Chevrolet Opala

FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc
August 18, 2016 Henry Paus c 0 0

Det Chevrolet Opala var en stor mellemklassebil, der sælges af General Motors do Brasil fra 1969 til 1992. Det var afledt af den tyske Opel Rekord Serie C og Opel Commodore serie A, men brugte USA-indkøbte motorer, to fire-cylindrede motorer: den chevrolet 153 4-cylindrede fra Chevy II / Nova, som senere fik en ny krumtapaksel og cylindre ændre dens størrelse til 151, og de seks-cylindrede 250 fra den moderne linje af nordamerikanske bil / lys lastbil produktion. GM fremstillet omkring en million enheder, herunder Opala sedan, Opala Coupé, og stationcar variation Opala Caravan. Den blev erstattet af Chevrolet Omega i 1992, også en Opel spin-off. Det var den første personbil bygget af GM i Brasilien, de tidligere kun bygget lette lastbiler.

Den blev brugt af den brasilianske politi i mange år. Militærdiktaturet udstedte Opalas sine agenter gennem 1970'erne. Pålidelighed og nem vedligeholdelse gjort Opala valget af mange taxachauffører og var også populær på racerbaner.

Den Opalas 250 kubikcentimeter motor blev brugt i dens erstatning, blev Chevrolet Omega fra 1995 til 1998. Nogle af de Opalas komponenter og chassis anvendes i andre brasilianske biler såsom Santa Matilde, Puma GTB, og Fera XK.

Tidlig historie

Grundlagt i januar 1925 gør General Motors Brasil kun samlet lette lastbiler og forsyningsselskaber, indtil midten af ​​1960'erne, da de besluttede at producere deres første brasilianske bil.

Valgmulighederne svinget mellem de store amerikanske biler fra den traditionelle bil linje, såsom Impala, og de lysere og økonomiske modeller fra tyske datterselskab Opel, der blev importeret til Brasilien i små mængder. Efter tøver mellem den lille Kadett og den store Rekord / Commodore linje, GMB valgt sidstnævnte, men senere introducerede Kadett så godt.

Den 23. november, 1966 i et pressemøde på Club Atlético Paulistano i São Paulo, GM meddelte Projekt 676, den kommende Chevrolet Opala.

Navn kontrovers

Navnet Opala kommer fra en ædelsten, farveløs, når ekstraheret fra jord, men som erhverver flere toner, når de udsættes for lys. Nogle kommenterede, at navnet var en portmanteau Opel og Impala, da modellen blev afledt fra den tyske Opel Rekord, og en af ​​dets motorer kom fra det nordamerikanske Chevrolet Impala. GM hævder, at dette ikke var deres hensigt, som navnet Opala - en af ​​seks finalister fra tusindvis af forslag - blev valgt af en journalist. Dens hurtige accept med offentligheden førte til godkendelse af valg.

Debut

Ved åbningen af ​​den sjette São Paulo Auto Show, den 23. november, 1968, Opala optrådte på en roterende scene på en 16.140 kvadratfod stativ. Omkring nyhed var der flere briller, herunder et udseende af Stirling Moss. Adskillige Opala modeller blev vist hver halve time.

Den første model var den fire-dørs sedan i trim "Especial" og "Luxo". Dens attraktive linjer brugte kurvede linjer fra forruden til bagskærm, en form, der blev omtalt som "Coke Bottle styling", allerede er i brug på det tidspunkt på 1967 Chevrolet Camaro og Pontiac Firebird og 1968 Chevrolet Corvette, men antydninger af den kommende stil allerede var klar på de 1965 Chevrolet Impala fastback coupé. En hardtop coupe blev også tilbudt med en silhuet der ligner den første generation Camaro / Firebird. De runde forlygter, æg-kasse gitter, styling tidskoder lånt fra 1968 Chevy II Nova, og lamper monteret under den forreste kofanger adskilt Opala fra sine europæiske Opel søskende. I ryggen, blev en krom stribe med "Chevrolet" i sort inkluderet med dyrere trim. Små rektangulære baglygter blev monteret på spidsen af ​​den bageste overhæng, og mindre omvendte lys blev monteret i den bageste kofanger, lige under brændstofdækslet. En "Opala" badge blev monteret på de bageste fendere, og motoren badges siden fordørene. Chrome hubcaps suppleret de Whitewall dæk.

Begge versioner kom standard med front bænk sæder og kolonne shifter. Reverse lys, brændstoftank lås, og bag Valance krom stribe var kun tilgængelig på "Luxo" trim plan.

Udvikling

I efteråret 1970 blev en mere luksuriøs udgave tilføjet kaldt Comodoro, hvilket afspejler Europas Opel Commodore. Det Comodoro-4 fik en noget mere kraftfuld version af 2,5 liters fire i nogle model år, med 88 PS i stedet for 80 PS. Det samme motor blev anvendt i Opala SS-4. Endnu mere luksuriøse var Diplomata, der udkom i November 1979.

Motorer

Under kølerhjelmen, som hængslede bagud, bliver den Opala oprindeligt tilbudt to motor valg: de straight-fire 153 cu i og straight-seks 230 cu i De var en meget traditionelt design, med støbejern cylinder blok og hoved, overliggende ventiler,. stødstænger og stål presset vippearme, hvis sfæriske omdrejningspunkt var GM proprietære design. Brændstof blev fodret fra enten enkelt eller dobbelt tønde karburatorer. I 1973 de fire blev erstattet af Pontiac s 151 cu i "Iron Duke" motor. Den 3.8 var allerede blevet erstattet af større 4.1 i 1971.

Den Opala motorer var blevet allerede brugt i årevis i USA: den 153 var opstået i 1962 Chevrolet Nova, bliver den første inline fire i en Chevrolet siden 1928, og 230 dukkede op i 1963 Impala. De 151 cu i Pontiac Iron Duke blev også fundet i AMC s Jeeps og Eagles, og var kendt for sin alsidighed og sejhed. Kendt for sin pålidelighed, de 153 var en industri benchmark indtil 1980'erne. Den lige-seks senere tjente som en stationær motor, en skolebus motor, og selv fundet vej ind gaffeltrucks.

De større motorens krumtapaksel lejer havde syv støtter og den generøse størrelse af sine indre bevægelige dele tilskrives dens holdbarhed og enestående glathed. De hydrauliske ventilløftere lavet til nem vedligeholdelse.

Den lige-seks største begrænsning gennem årene var dårlig luftfordeling-brændstofblanding til cylindrene. Nummer et og seks modtaget den dårligste forhold, med en højere procentdel af luften i blandingen, mens de centrale dem tendens til at få en federe, uligevægt motorens støkiometrisk effektivitet. Dette design fejl kunne let løses ved at installere et løb indsugningsmanifold, der legede to eller tre to-tønde karburatorer, som på lager bilspil. Kun i 1994, med multipoint indsprøjtning findes i Omega, var motorens problemet endeligt løst.

Udførelsen af ​​Opala 3,8 var faktisk ganske glædeligt; med en tophastighed på 112,5 mph og acceleration fra 0 til 60 mph på ca. 11 sekunder, var den hurtigste brasilianske bil for sin tid, mister titlen det følgende år til Dodge Dart, hvis 318 cu i V8 havde alt, straight seks manglede. De to 2.5L firere tilbød ikke så meget energi, men havde nok nok moment til daglig brug. Den vigtigste klage med de fire-cylindrede motorer var deres ruhed - så groft, at GM-medarbejdere i tiden kaldte motoren "lille Toyota", i hentydning til dieselmotoren installeret i lokalt byggede Toyota Bandeirante.

Både Especial og Luxo havde en manuel gearkasse, baghjulstræk, forreste uafhængig affjedring for og bag live aksel, begge med skruefjedre. Foran blev suspension komponenter forankret til den ene side, sæt i unibody med skruer, senere kendt som underramme. Dækkene var de første slangeløse dæk, der anvendes på en bil fremstillet i Brasilien. Det havde en diafragma koblingsfjederen, som var ved at blive populær i hele verden. Den sporty Opala SS, der oprindeligt kun tilgængelig med "250" motor, var den første version til at modtage en fire-trins manuel gearkasse. Dette blev kombineret med en omdrejningstæller og masser af mat sort striber.

Motorer:

  • 151 4-cylindret - 98 hk Gross -
  • 151 4-cylindret Ethanol - 98 hk Gross -
  • 151-S 4-cylindret - 80 PS Gross -
  • 153 4-cylindret - 80 PS Gross -
  • 230 6-cylindret - 125 hk Gross -
  • 250 6-cylindret - 140 hk Gross -
  • 250 / S 6-cylindret - 116 PS Net, 114 hk Gross -
  • 4.1 / S 6-cylindret Ethanol - 133 hk Net -
  • 4.1 / S 6-cylindret Ethanol - 140 hk Net -
  • 4.1 / S 6-cylindret - 120 hk Net -
  • 250-S 6-cylindret - 169 hk Gross -

250-S motor

Når udholdenhed løb genoptaget i Brasilien i 1973, Opala fundet en stor konkurrent, Ford Maverick, som blev drevet af en motor med en slagvolumen næsten en hel liter større. Det tog Bob Sharp og Jan Balder, der er placeret på andenpladsen i de "24 timers Interlagos" i august samme år med en Opala, at overbevise GM do Brasil at stille med et kraftigere motor.

Tilfældigvis blev motor udviklingschef Roberto B. Beccardi allerede arbejder på en motor hop-up projekt på egen hånd, men GMB ikke var interesseret i det, indtil Sharp og Balders tab.

Således i juli 1974 GMB introducerede 250-S motor som en mulighed for Opala 4100. Det var en smule anderledes end den version, der vil blive lanceret to år senere: det havde ikke en vibration dæmper og ventilatoren kom fra standard 2500, med fire vinger i stedet for seks.

Det Opala var nu meget hurtigere end Maverick GT, og Ford har ikke spilde tiden. Det hurtigt homologerede en version af Maverick med en fire-tønde karburatoren. På racerbanen, den afgørende faktor for sejren var førerens dygtighed og pit besætningens organisation. Rivaler gik side om side.

Transmissioner

  • 3-trins manuel
  • 4-trins manuel
  • 5-trins manuel
  • 3-trins automatisk
  • 4-trins automatisk
  0   0
Forrige artikel Elbil
Næste artikel Udforskning af Afrika

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha