Chevrolet Cosworth Vega

Det Chevrolet Cosworth Vega er en subcompact fire passagerer bil produceret af Chevrolet afdeling af General Motors for 1975 og 1976 model år. Det er en begrænset produktion version af Vega, med højere ydelse.

Chevrolet udviklet bilens all-aluminium inline-fire 122 cu i motor, og britiske selskab Cosworth Engineering har designet DOHC topstykke. 5.000 motorer blev bygget.

3.508 biler blev foretaget. De blev prissat $ 900 under 1975 Chevrolet Corvette.

Historie

Racing oprindelse

Kendt på Cosworth Engineering som Project EA, en Cosworth racing motor baseret på Vega aluminium blok produceret en indberettet 260 hk og drevne Chevron og Lola racerbiler til vinder i 2-liters klasse i deres første udflugter. Den ZO9 Cosworth Vega motor er en de-tunet udgave. Boring, slagtilfælde og ventil størrelser er identiske, men det mangler EA motorens tør sump smøring systemet, har en lavere kompressionsforhold og anderledes ventil timing, og bruger Bendix elektronisk brændstofindsprøjtning i stedet for Lucas mekanisk indsprøjtning til at klare en bredere vifte af driftsbetingelser som samt emissionskontrol.

Udvikling

I marts, 1970 John DeLorean, GM general manager og vice-præsident, sendt motor designer Calvin Wade til England i jagten på topstykke teknologi til at forbedre Vega ydeevne. Brændstofindsprøjtning vil være behov for at kontrollere emissioner uden effekttab; også stærkere indre dele til at arbejde med de eksisterende blokken og Cosworth hovedet. Den sommer, DeLorean autoriseret Wade til at bygge en prototype Cosworth Vega motor. En magre budget, og modstand fra ledere mellem Wade og DeLorean, betød lav prioritet for projektet, men når det er godkendt af DeLorean det ikke kunne blive dræbt.

I juni 1971 prototypen gav 170 hk på dual Holley-Weber to-tønde karburatorer. I påsken 1972 GM præsident Edward Cole kørte tre Vegas til sammenligning: en base model, en all-aluminium små-block V8-drevne prototype, og Cosworth. Han lovede godkendelse fra Gruppen for Engineering for DeLorean anmodning om at indlede Cosworth produktion. Godkendelse af udvikling med henblik på US Environmental Protection Agency certificering snart fulgt, og Wade begyndte en 12-bil udviklingsprogram at akkumulere test kilometertal i en række miljøer, herunder stor højde, varme og kulde, for at teste motorens berettigelse. På GM ørkenen bevise jorden, bilen nåede 122 mph.

I april blev 1973 design frosset og to biler blev bygget til at akkumulere kilometertal for EPA emission certificering. Pressen blev anmeldt af programmet og i August 1973 en bil og chauffør funktion advaret offentligheden til at en kommende 140 hk Cosworth Vega. Motoren havde brug for mere dynamometer tid, nye cam profiler til at handle nogle high-end strøm i mere low-end drejningsmoment, og en rørformet header til at erstatte støbejern udstødningsmanifolden. Selvom forsinket, projektet nu modtaget højere prioritet, mere teknik arbejdskraft og flere midler. Chevrolet forhandlere begyndte at acceptere store indskud til tidlig levering.

Designet blev frosset igen i januar, 1974. En rustfri stål hovedstød blev angivet, at øge magten mellem 2.000 rpm op og 7.000 rpm redline. Knastaksel løft og varighed blev lettet tilbage og kurve momentet omformet til en gade-orienteret højdepunkt på 5.200 rpm. Projektkoordinator William Stor indbygget to biler til holdbarhed test. I april 1974 motorerne kørte "ren" for 40.000 miles, hvorefter kulbrinte kurver på den første bil steg langt over de tilladte 3 gram pr mile på grund af brændte udstødningsventiler. Til certificering, ville fem måneders holdbarhed miles skal reaccumulated.

Udvikling genoptaget, for at forbedre holdbarheden emissioner og klar motoren for strengere 1975 standarder. Injektionen brændstof blev redesignet for bedre luftfordeling. Høj-energi elektronisk tænding og obligatorisk katalysator blev sat; også en Pulse luftsystem funktionelt det samme som en luftpumpe, men uden pumpens seks hestekræfter tab. En større katalysator yderligere beskyttet mod strømsvigt. Mere avanceret tænding timing, og blyfri brændstof, der kræves med omformer, forhindrede udstødnings-ventil fiasko.


Chevrolet kræve, at alle motorer til at overleve 200 timer ved fuld belastning. Den Cosworth varede over 500 timer. For en kobling burst test, Cale Wade revved motoren til 9.400 rpm ved egen kraft uden at beskadige kobling eller motor. Tre biler, i tre forskellige konfigurationer, genoptog kilometertal ophobning i September 1974.

I januar blev 1975 kilometertal afsluttet uden fejl. Én konfiguration opholdt inden 1975 California grænser, hvilket gør Cosworth Vega den eneste GM-bil certificeret til alle 50 stater. Den 14 marts 1975 certifikat EPA emissioner blev udstedt, tillade salg af 1975 modeller. Produktionen begyndte straks at fylde ordrebeholdningen. 30 motorer om dagen var håndbyggede to- og tre-arbejdstager teams til hver motor i Tonawanda, New York motorfabrik er "rene rum", der oprindeligt udtænkt til ZL-1 all-aluminium 427 cu i V8. På Vega s lordstown samlefabrik, Cosworth produktionen var 1,6 biler i timen. Cosworth Vega 0001, den oprindelige Chicago Auto Show køretøj, med en klar plexiglas hætte, er i den GM Heritage Collection.

Oversigt og ændringer

Alle 2.061 1.975 Cosworth Vegas var færdige i sort akryllak med guld "Cosworth Twin Cam" bogstaver på forskærmene og bag bugt panel og guld pinstriping på hætte bule, krop sider, hjul åbninger, og bag bugt. De fleste har sorte interiør. Den brugerdefinerede interiør med perforeret vinyl sæde trim var standard, med sort klæde sæde indsætter en $ 50 mulighed. Omkring 16 procent havde hvide vinyl interiør. Alle Cosworths havde en guld-farvet motor-slået streg bezel, guldbelagte dash plak med build løbenummer, 8.000 rpm omdrejningstæller, og Cosworth Twin-Cam Vega rat emblem.

"Moment arm 'baghjulsophæng er ligesom den for Monza 2 + 2, og akslen, fra Monza 2 + 2, giver en 3,73: 1 forhold fra en 7,5-tommer ring gear. En begrænset slip differentiale var valgfri. Inkluderet var GT fjedre, stød og stabilisator stænger; eksklusive BR70-13 BSW radialdæk på britisk-made 6 tommer, guld malet støbt aluminium hjul med Chevy center hætter; sort-færdige viskerarme, H.D. køler og hensættelser til "Fast Steer" valgmulighed. Det Cosworth var den første Chevrolet personbil med elektronisk brændstofindsprøjtning. Aircondition, servostyring og magt bremser blev ikke tilbudt. En model pilot linje 1976 blev bygget i september 1975 og volumen 1976 produktionen begyndte i December 1975.

En 1976 ansigtsløftning inkluderet bredere grill, trefarvet baglygter og omfattende krop anti-rust forbedringer. En ny Borg-Warner fem-trins manuel overdrive transmission med 4,10 aksel var valgfri. Udstødningssystemet havde en enkelt afgangsrør i stedet for 1975 s dobbelte afsætningsmuligheder. Seat trim ændret til kornet vinyl, og de valgfri ekstra charge klud trim sæde indsatse blev ændret til en "Houndstooth" type med navnet sport-klud. I januar blev en "Sky-Roof" med tonet reflekterende glidende glas og 8-track-spiller tape muligheder indført. I februar blev otte 1976 Vega udvendige farver tilføjede: Antik Hvid Mørkeblå Metallic, Firethorn Metallic, Mahogni Metallic, Mørkegrøn Metallic, Buckskin, Medium Saddle Metallic og Medium Orange; plus to ekstra interiør farver, Firethorn og Buckskin. 1.447 1976 modeller blev bygget. I november 1975 var det blevet besluttet at ophøre bilen efter 1976 model år. Den samlede produktion af 3.508 biler endte i juli 1976 med Medium Saddle Metallic model leveres til en Cleveland, Ohio forhandler. 190,321 Vega hatchback coupéer blev produceret i samme periode.

Motor

Den Cosworth Vega Twin-Cam motor er en 122 cu i inline-fire med trykstøbt aluminium motorblok og type 356 aluminiumslegering, 16-ventil topstykke med dobbelte overliggende knastaksler afholdt i en aftagelig cam-luftfartsselskab, der fordobler som en guide for ventilløftere. Hver knastaksel har fem lejer og drejes af individuelle cam tandhjul på den forreste ende. Knastakslerne, vandpumpe og ventilator er drevet af en glasfiber snor-forstærket neoprengummi bælte, meget ligesom Vega 140 cu i motoren. Topstykket er sintret jern ventilsæder og jern støbt ventilsæder. Race-opdrættet smedet aluminium stempler med varmebehandlet smedet stål krumtap og plejlstænger forbedre holdbarhed.

Motoren har en rustfri udstødning header og Bendix elektronisk brændstofindsprøjtning, med fire injektor ventiler, en elektronisk styreenhed, fem uafhængige sensorer og to brændstofpumper. Nogle £ 60 lettere end den SOHC Vega motor, den udvikler maksimal effekt ved 5.600 omdrejninger i minuttet og redlined ved 6.500 omdrejninger i minuttet, mens SOHC Vega motor toppe ved 4.400 rpm og kører til 5.000 rpm. Endelige ratings er 110 hk ved 5.600 omdrejninger i minuttet, 107 £ · ft af drejningsmoment ved 4.800 rpm. 3.508 af de 5.000 motorer blev brugt. GM afmonterede omkring 500 og skrottes resten.

Anmeldelser

Bil og driver sagde i august 1973 "Cosworth Vega 16-Valve Mere end en motor En stram muskuløs GT coupe at ødelægge den selvtilfredshed af BMW 2002tii-og 5-trins Alfa GTV s Et begrænset oplag på 4000 maskiner, hver enkelt bygget... væk fra tumulten af ​​samlebåndet til præcision tolerancer, som et show af tekniske kraft af Chevrolet. Alle af dem vil være samlerobjekter. "

Bladets historie 0-60 artiklen sagde en 1974 pre-produktion Cosworth Vega tid på 7,7 sekunder var den hurtigste samme år. Afprøvning af en 1975 model, bladet sagde: ". Den enestående træk ved Cosworth Vega er dens fremragende balance Roll-stivhed fordeling er ideel, med lidt understyring indtaste en tur, og den helt rigtige mængde af afdrift fra halen, som du sætter din fod ned for at afslutte ... gennem skoven eller ned et bjerg, Cosworth er en ilter aggressor villig, hvis ikke helt i stand til at påtage sig verdens bedste GT biler. "

Motor Trend magazine test af en 1975-version sagde, at det "går som den berømte bat ud af Carlsburg Caverns Ved moderate hastigheder, bilen er så tæt på neutral håndtering som enhver amerikansk bil, jeg nogensinde har kørt ..."

The Road & amp; Track test af en model 1976 sagde: "Cosworth Vega håndtering er meget god alle drivere enige om, at det er en langt bedre håndtering bil end de Vega derivater såsom Monza, der er blevet udstyret med V6 eller V8-motorer, vi ikke kan modstå at sige, at med Cosworth Vega motor, Vega nu kører den måde, det burde have kørt hele tiden let, glat, god respons, god håndtering:. en god balance mellem ydelse og økonomi, Sød, som det er dog Cosworth Vega stadig vej ned spændingen stige fra hvad det ville være med en anden 30 eller 40 hk. Så det ville virkelig være noget. "

Road Test magasin, i sin 1976 "Supercoupe Shootout" Alfa vs Mazda vs Lancia vs Saab vs Cosworth Vega sagde: "Resultaterne er i figur 2. Læs dem og græde, alt hvad du udenlandsk-is-bedre nødder, fordi lige der på toppen, og af en lang vej på det, er Cosworth Vega. Det havde den hurtigste 0-60 tid, den hurtigste kvart-mile tid, og bundet med Saab for den korteste bremselængde "." The Cosworth er amerikansk, og et samlerobjekt, og det var tæt på, pokkers tæt på at vinde det hele. "

Bil og driver valgte Cosworth Vega som en af ​​de "10 bedste Collectible Cars" i sin fjerde årlige Ten Best problem, at sige: ". Vi taler om historisk betydning her"

  0   0
Forrige artikel 1962 NFL Championship spil
Næste artikel Boston Red Sox

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha