Chevrolet 210

Det Chevrolet To Ten, eller 210 var mellemtone model af Chevrolet bilen 1953-1957. Det tog sit navn ved at forkorte serieproduktionen nummer ved ét ciffer for at udnytte den 1950'erne tendens mod numeriske auto navne. Den numeriske betegnelse »» 210 «'blev også sporadisk brugt i selskab litteratur. Den erstattede den Styleline DeLuxe model til rådighed i de foregående år. Denne model blev droppet efter 1957 model år at blive erstattet af Biscayne.

Historie

Den To Ten serien, der blev indført for 1953 model år, erstattede Styleline DeLuxe serien. Det var faktisk den bedst sælgende Chevrolet model i løbet 1953 og 54, der tilbyder en balance mellem stil og luksus aftaler utilgængelige i basen 150-serien, men var billigere end den flotte Bel Air. To-Tens tilbudt det bredeste udvalg af karrosseriformer for 1953, herunder en cabriolet, Sport Coupe hardtop, to-og fire-dørs sedan, og fire-dørs stationcars.

Da den amerikanske offentlighed begyndte at foretrække posh til økonomi, begyndte Bel Air til at outsell den mindre serier, herunder både 150 og 210 modellerne. Som en delvis svar på dette, Chevrolet re-introducerede To Ten Sport Coupe hardtop i midten af ​​1955 model år, og også tilføjet en fire-dørs To Ten hardtop Sport Sedan til 1956. Hverken opnåede salget af deres Bel Air kolleger, men da de var kun omkring $ 100,00 billigere end Bel Airs, som gav mere luksus og premium eksteriør trim.

I modsætning til 150-serien, var To Tens altid til rådighed med de samme luksus muligheder som Bel Air, herunder Powerglide automatgear, magt vindue elevatorer og sæde justering. De To Ten Townsman var den øverste stationcar model tilbydes i 1953, men Townsman blev flyttet op til Bel Air serien for 1954 blot for at vende tilbage til To Ten til 1955. Den lavere priser Handyman stationcar, en fire -door model i 1953-1954, blev en to-dør for 1955-1957. Begge blev følgeskab af en ni-passager Beauville fire-dørs vogn i 1956-1957.

I dag

I dag er Bel Air serie af Chevrolet 1953-1957 er langt og væk de mest eftertragtede modeller for samlere. Men To-Ti modeller har appel, især 1953 cabriolet, den Del Ray Club Coupe med sin opgraderede vinyl interiør, og Sport Coupe hardtops af 1953 og 1955-1957. Andre modeller er mindre værdifulde, men igen, kan købes for færre penge end Bel Airs, for Chevy samlere på et budget. I modsætning til One-Fifty-serien, behøver To Tens sporten en rimelig mængde krom og de luxe interiør aftaler, hvilket gør dem attraktive og komfortable.

1953-1954 Modeller

Første år for To Ten. Disse model år er stort set de samme, bortset fra mindre forreste og bageste trim elementer, og selvfølgelig den reducerede model udbud i 1954. blinklys indikatorer for 1953 dashboards var hvid, grøn i 1954.

Powertrains

To motorer blev brugt i hver af de '53 -'54 model år, jo mere magtfuld Blue Flame enhed bruges sammen med Powerglide automatgear. Alle To Tens havde en 3 speed Synkroniseret manuel gearkasse som standard, med to valgfrie transmissioner. Alle motorer er af den overliggende ventiler design. De er almindeligvis omtales som "Stovebolt Sixes" på grund af de store slidset-skruer, der anvendes til at fastgøre ventildækslet og pushrod dækker til blokken. 1954 var det sidste år for 6 volt elektriske systemer i Chevrolet køretøjer.

  • 235 in³ "Thrift-King" I6 normeret til 108 hk
  • 235 in³ "Blue Flame" I6 normeret til 115 hk
  • 235 in³ "Blue Flame" I6 normeret til 115 hk
  • 235 in³ "Blue Flame" I6 normeret til 125 hk

Transmissioner

  • 3-trins Synkroniseret manuel
  • 3-trins Synkroniseret manuel med overdrive enhed
  • 2-trins Powerglide automatisk.

1955

Den '55 model år markerer indførelsen af ​​en ny chassis og debut af Chevrolet legendariske lille blok V8. Centret dørrammen blev styrket for mere sikkerhed. Bremser var 11-tommer trommer. Den To Ten køber var frit vælge drivaggregatet mulighed. Amperemeteret og olie manometre blev ændret til advarselslamper.

Dette var ikke den første Chevrolet, der skal installeres med en V8-motor. Den første Chevrolet med en V8-motor blev introduceret i 1917 kaldet Serie D, som er bygget i to år, og blev fremstillet før Chevrolet sluttede General Motors.

Billedgalleri

Motorer

  • 235 in³ "Blue Flame" I6 normeret til 123 hk
  • 235 in³ "Blue Flame I6 normeret til 136 hk
  • 265 in³ "Turbo-Fire" OHV V8 normeret til 162 hk eller 180 hk

Transmissioner

  • 3-trins Synkroniseret manuel
  • 3-trins Synkroniseret manuel med overdrive enhed
  • 2-trins Powerglide automatisk.

1956

Motor valg forbliver de samme, bortset fra højere hk ratings. Den 265³ V8 kunne nu være havde i tre forskellige varianter. Den I6 havde en ny samlet build uanset transmissionen.

Motorer

  • 235 in³ "Blue Flame" I6 normeret til 140 hk.
  • 265 in³ "Turbo-Fire" OHV V8 normeret til 170 hk.
  • 265 in³ "Turbo-Fire" OHV V8 med quad tønde karburator normeret til 210 hk
  • 265 in³ "Turbo-Fire" OHV V8 med dobbelt quad tønde karburatorer normeret til 225 hk

Transmissioner

  • 3-trins Synkroniseret manuel
  • 3-trins Synkroniseret manuel med overdrive enhed
  • 2-speed Powerglide automatisk

1957

Nyt for '57 er den 283 in³ små-block V8. Selv indsproejtningsmaengden udgave var teoretisk rådighed for To Ten køber. De To Ten delte den kileformede side trim med Bel Air, men i modsætning til Bel Air Two-Ten 's kile blev malet enten bilens farve, eller top farve med valgfri to-tone maling pakke. "Chevrolet" i manuskriptet var monteret inde i kilen.

Motorer

  • 235 in³ "Blue Flame" I6 normeret til 140 hk.
  • 265 in³ "Turbo-Fire" OHV V8 normeret til 162 hk.
  • 283 in³ "Super Turbo-Fire" OHV V8 normeret til 185 hk.
  • 283 in³ "Super Turbo-Fire" OHV V8 med 4 tønde karburator normeret til 220 hk
  • 283 in³ "Super Turbo-Fire" OHV V8 med dobbelt 4 tønde karburatorer normeret til 270 hk
  • 283 in³ "Super Turbo-Fire" OHV V8 med Rochester Ram-Jet brændstofindsprøjtning normeret til 283 hk

Transmissioner

  • 3-trins Synkroniseret manuel
  • 3-trins Synkroniseret manuel med overdrive enhed
  • 2-speed Powerglide automatisk
  • Turboglide variabel hastighed automatisk
  0   0
Næste artikel Desoutter Mk.II

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha