Chengdu J-20

FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc
Maj 15, 2016 Verner Karkov c 0 0

Chengdu J-20 er en stealth, tomotorers femte generation kampfly prototype er udviklet af Chengdu Aerospace Corporation for de kinesiske Folkets Befrielseshær Air Force. J-20 gjorde sin første flyvning den 11. januar 2011, og forventes at være operationelt i 2017-2019.

Kinas J-20 platformen har potentiale til at blive en dygtig, langtrækkende strejke system i Asien-Stillehavsområdet, men en række tekniske udfordringer, der skal overvindes, før produktionen kan begynde.

Udvikling

Origins

Baggrunden for J-20 kom fra J-XX-program, som blev startet i slutningen af ​​1990'erne. Et forslag fra Chengdu Aerospace Corporation, betegnet "Projekt 718", havde vundet PLAAF påtegning efter en 2008 konkurrence mod et Shenyang forslag, der var efter sigende endnu større end J-20.

Den 22. december 2010, den første J-20 prototype undergik høj hastighed taxiing test uden for Chengdu Aircraft Design Institute.

Prøveflyvninger

Den 11. januar 2011 J-20 gjorde sin første flyvning, varig omkring 15 minutter, med en Chengdu J-10S tjener som chase fly. Efter den vellykkede flyvning blev en ceremoni afholdt med deltagelse af piloten, Li Gang, Chefdesigner Yang Wei og General Li Andong.

Den 17. april 2011 en anden testflyvning af en time og 20 minutter fandt sted. Den 5. maj 2011 blev en 55-minutters testflyvning fastslået, at omfattede tilbagetrækning af landingsstellet. Den 26. februar 2012 en J-20 udført forskellige lav højde manøvrer. Den 10. maj 2012, en anden prototype undergik høj hastighed taxiing tests, og prøveflyvninger, der begyndte senere samme måned.

Den 20. oktober 2012 fotografier af en ny prototype opstod, og byder på en anden radom, som blev spekuleret at huse en AESA radar. Marts 2013 billeder af side våben bugter optrådte, herunder en missilaffyring jernbane. Den 16. januar 2014 blev en J-20 prototype afsløret, viser en ny indtag og stealth belægning, samt redesignet lodrette stabilisatorer, og et system, der syntes at være en Electro-Optical Targeting System.

Design

Egenskaber

J-20 har en lang og bred skrog, med mejslet næse sektion og en rammeløs canopy ligner den for F-22 Raptor. Umiddelbart bag cockpittet er lav observerbare indtag. Alle bevægelse duck overflader med udtalt dihedral er placeret bag indtag, efterfulgt af forkant extensions fusionerende ind delta fløj med fremadrettede fejet bagkanter. Den agterste sektion indeholder tvilling, passiv hældende alt bevægelse finner, korte men dybe ventrale bordgange og konventionelle runde motor udstødning.

Et vigtigt design kriterium for J-20 beskriver høj ustabilitet, hvilket kræver vedvarende stigning myndighed ved en høj vinkel-of-angreb, som en konventionel delta vinge konfiguration ikke kan levere. Delta canard konfiguration, på den anden side, er i stand til at afbøje den samme størrelse, men med modsat vinklen-of-angreb, og dermed bevare kontrollen, og giver god supersoniske ydeevne, fremragende supersonisk og transonic turn ydeevne og forbedret korte område landingspræstationen sammenlignet med den konventionelle delta wing design.

Forkant udvidelser og krop elevator er indarbejdet at forbedre ydeevnen i en canard layout. Denne konfiguration siges at generere 1,2 gange liften af ​​en almindelig canard delta, og 1,8 gange mere løft end et fly, der udelukkende er afhængig af sin vinge til elevator. Dette gør det muligt at anvende en mindre fløj, reducerer supersoniske træk uden at kompromittere transsoniske lift-til-træk egenskaber, som er afgørende for flyets tur ydeevne.

Ifølge Jamestown Foundation, J-20 har potentiale for udvikling til en højtydende stealth fly sammenlignes med F-22A Raptor, med passende motorer.

Motorer

Prototypen motor menes at være WS-10 og AL-31 F. Vestlige analytikere mener, at Kina i øjeblikket arbejder på en avanceret indenlandske turbofanmotor samme ydelse til Pratt & amp; Whitney F119 til magten J-20 og vil bruge russiske motorer for tiden. Nogle mener, at Kina vil bruge AL-41 117S gennem køb af Su-35 som en midlertidig motor for tidligere produktions modeller af J-20, selv om Kina har nægtet enhver aftale. På 2012 Zhuhai Air Show, Rusland nærmede Kina med sin 117S motor i et mislykket forsøg på at sælge Su-35.

Produktionen version af J-20 s er spekuleret at funktionen WS-15, en turbofanmotor producerer 18 tons fremstød i udvikling siden begyndelsen af ​​1990'erne. Ifølge Global Security, motoren kerne, der består af højt tryk kompressorer, forbrændingskammeret og højt tryk turbiner blev testet og godkendt i 2005. Et billede af kernen dukkede op i 2006 Zhuhai Air Show.

I 2012 Kina annonceret en $ 24000000000 investeringsprogram at indhente inden for militære turbofans. Ved udgangen af ​​2012, Aviation Industry Corporation of China bebudet flere gennembrud i producerer legeringer til motor turbiner, nå standarder, der anvendes af førende globale motorfabrikanter.

Flyelektronik

Flyet er udstyret med et glas cockpit, med to store farve LCD-skærme beliggende side om side, og tre mindre ekstra skærme, og en vidvinkel holografisk head-up display.

Bevæbning

Det vigtigste våben bugten er i stand til boliger både på kort og langtrækkende luft-til-luft missiler.

To mindre laterale våben bugter bag luftindtagene er beregnet til kortrækkende AAMS. Disse bugter tillader lukning af bay døre før at affyre missilet, dermed øge stealth.

Ingen pistol er endnu ikke set på nogen J-20-modellen, og der ikke har været tegn på bestemmelserne for én.

Stealth

Analytikere bemærkes, at J-20 næse og baldakin bruge en lignende stealth formning design som F-22, hvilket gav tilsvarende signatur resultater i en moden design på forsiden, mens flyet side og aksesymmetrisk motor dyser kan udsætte flyet til radar. Én prototype er blevet drevet af WS-10G motorer udstyret med et andet takkede-edge dyser og fliser til større stealth.

Andre har rejst tvivl om brugen af ​​canards på en lav-observerbare design og erklærede, at canards ville garantere afsløring radar og et kompromis af stealth. Men canards og lav observerbarhed ikke hinanden eksklusive design. Northrop Grumman forslag til den amerikanske flådes Advanced Tactical Fighter indarbejdet canards på en snigende flyskrog. Lockheed Martin ansat canards på en stealth flyskrog for Joint Advanced Strike Teknologi-programmet i den tidlige udvikling. McDonnell Douglas og NASAs X-36 featured canards og blev anset for at være yderst snigende. Radar Cross Section kan reduceres yderligere ved at kontrollere canard afbøjning gennem flyvning kontrol software, som sker på Eurofighter.

Den diverterless supersoniske indløb giver et fly for at nå Mach 2,0 med en enklere indtag end traditionelt påkrævet, og forbedrer stealth ydeevne ved at eliminere radar refleksioner mellem diverter og flyet hud. Analytikere har bemærket, at J-20 DSI reducerer behovet for anvendelsen af ​​radar absorberende materialer. Derudover "bump" overflade reducerer motorens eksponering for radar, en markant reduktion en stærk kilde til radar refleksion.

Strategiske konsekvenser

Politisk

Den første testflyvning faldt sammen med et besøg af USA forsvarsminister Robert Gates til Kina, og blev oprindeligt fortolket af Pentagon embedsmænd som en mulig signal til den besøgende amerikanske delegation. Efter et møde med Hu Jintao, sekretær Gates fortalte reportere i Beijing, "spurgte jeg præsident Hu om det direkte, og han sagde, at testen havde absolut intet at gøre med mit besøg og havde været en på forhånd planlagt test." Jin Canrong, professor ved Renmin Universitet, som har specialiseret sig i Kina og USA relationer, foreslog, at præsident Hu være uvidende om testen rejst spørgsmål om karakteren af ​​den civile kontrol af den kinesiske militær. Michael Swaine, en ekspert på PLA og USA - Kina militære relationer, forklarede, at det er muligt, at "højtstående embedsmænd ikke vidste, at denne flyvning test ville ske på denne præcise dag", og var ikke nødvendigvis et forsøg på at fornærme USA delegation eller genere præsident Hu. Beslutninger om udviklingen militærfly rutinemæssigt administreres af ingeniører og embedsmænd mid-plan mere end ved civile eller militære ledelse. Kombineret med den oprindeligt begrænset kinesiske mediedækning af begivenheden, er det sandsynligt, at testen ikke kan have været anset for væsentlig nok til at berettige anmelde præsident Hu.

Militær

Den amerikanske direktøren for National Intelligence James R. Clapper vidnede, at USA vidste om programmet for en "lang tid", og at testen flyvning var ikke en overraskelse. På den anden side, en 2012 rapport fra USA og Kina Økonomiske og Security Review Kommissionen foreslår, at USA kan have undervurderet hastigheden af ​​udviklingen af ​​J-20 og flere andre kinesiske militære udviklingsprojekter.

Robert Gates spørgsmålstegn ved, hvordan snigende J-20 kan være, men erklærede også, at dets udvikling potentielt "sætte nogle af vores kapacitet i fare, og vi skal være opmærksomme på dem, vi er nødt til at reagere hensigtsmæssigt med vores egne programmer."

Som fotografier af prototypen dukket op, observatører, herunder Bill Sweetman viste, at J-20 kan være en langtrækkende interceptor, svarende til den rolle, som F-111 Aardvark eller MiG-25 med stealth, selvom dette er i modstrid med den "J" betegnelse traditionelt reserveret af PLAAF for luft overlegenhed krigere. Sweetman også, at J-20 kan have lavere supercruise hurtighed og smidighed, men større rækkevidde, end en F-22 Raptor eller PAK FA, men kan også have større våben bugter og bære mere brændstof. Andre har angivet J-20 kan være et lys supersonisk bombefly.

Seks mulige roller er blevet skitseret for J-20: en langtrækkende interceptor, en luft-kamp og escort fighter, et teater Strike Fighter, en dyb rekognosceringsfly, en elektronisk angreb platform, og en anti-satellit våben lanceringen platform . Tidlige varianter kan anvendes som strejke fly, eller tilløbsbassiner, med senere varianter bliver mere dygtige til luft overlegenhed som kraftigere motorer bliver tilgængelige.

Loren B. Thompson spekuleret på, at kombinationen af ​​forward stealth og langtrækkende tillader J-20 for at angribe mål i vandoverfladen, mens USA mangler tilstrækkelige luftbaser i området for at imødegå sådanne angreb, og at en langtrækkende kampfly søs kan forårsage USA mere bekymring end en kort rækkevidde air-overlegenhed fighter ligesom F-22.

I sin årsrapport for 2011 til Kongressen, Pentagon beskrev J-20 som "en platform i stand til langtrækkende, gennemtrængende strejker i komplekse luft forsvar miljøer."

J-20 design er af en luft-til-luft fighter med en vægt på fremadrettede aspekt stealth, højhastigheds-aerodynamik, rækkevidde, en beskeden intern nyttelast, og tilstrækkelig smidighed til selvforsvar. Det passer ind i Kinas anti-adgang / område benægtelse strategi baseret på regional geografi og ambitioner. Amerikanske og nabolandet taktisk fighter har en kamp radius på omkring 600 mi, så de ville stole på luftfoto tankskibe og lang udholdenhed efterretninger, overvågning og rekognoscering fly med kontrol-og-kommunikation-funktioner til at udføre luftoperationer. J-20 kunne bruge sin hurtighed og stealth til at trænge bekæmpe luft patruljer til at true de sårbare tankskibe og ISR / C2-platforme, hvilket fik dem til at blive længere uden for dens rækkevidde, hvilket ville falde en modsatrettet kraft radar dækning og strejke rækkevidde.

Teknologi transfer beskyldninger

I april 2009 en rapport Wall Street Journal viste, at i henhold til de amerikanske embedsmænd, blev oplysninger fra F-35 kompromitteret af ukendte angribere angiveligt syntes at stamme fra Kina. Der er nogle spekulationer, at kompromiset af Lockheed Martin F-35-programmet kan have hjulpet i udviklingen af ​​J-20.

Specifikationer

Data fra Aviation Week & amp; Rumteknologi

Generelle egenskaber

  • Besætning: én
  • Længde: 20 m
  • Vingefang: 13 m
  • Højde: 4,45 m
  • Vinge areal: 78 m
  • Tom vægt: 19,391 kg
  • Bruttovægt: 32,092 kg
  • Max startvægt: 36288 kg øvre estimat
  • Brændstoftank: £ 25.000
  • Powerplant: 2 × Saturn AL-31 F eller Xian WS-15 efterforbrændingskamrene turbofans, 76,18 kN stak hver tør, 122,3 eller 179,9 kN med efterbrænder
  • Fløj læsning: 340 kg / m
  • Thrust / vægt: 0,94

Bevæbning

  • PL-10 SRAAM
  • TY-90 Short Range AAM
  0   0
Forrige artikel CDB

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha