Chelosin

Chelosin var en stål-afskallet, dampdrevne passager-fragtskib fartøj, der serveres i kystnære British Columbia 1911-1949, under ejerskab af EU Dampskibsselskab of British Columbia.

Nomenklatur

Chelosin blev siges at have været et ord af den første Nations betyder "åbent til munden", dvs., at have en sejlbar indgang.

Design og konstruktion

I slutningen af ​​1910 Union Steamship Co., derefter under ledelse af Gordon T. Legg, beordrede opførelsen af ​​Chelosin fra Dublin Dockyard Co .. Skibet skulle bygges til en pris på £ 28.850, så omkring $ 140,500. Pengene blev rejst af salg til pari på 30.000 aktier bestand i selskabet.

Chelosin havde en bruttotonnage på 1.133 og netto tonnage på 597. Skibet var 175,5 fod lang, med en stråle af 35,1 fod og dybden af ​​fat i 14,0 fod. Skibet kunne rumme 66 passagerer i første klasse køjer, to køjer per kahyt, og bære 95 flere i dæk køjer.

Samlet Skibet havde en licens til at transportere 191 passagerer ialt på kystnære ture. Skibet er designet til at blive betjent med en besætning på 38. Cargo kapacitet var 150 tons, i en enkelt fremad hold, der blev serveret af to 34-fods bomme, der kunne løfte fire tons fragt. Der var fire dæk på skibet.

De kahytter, der for det meste var på to dæk, kaldet "fortelt" og "skygge" dæk, havde skydevinduer, og blev beklædt i eg. Hver kahyt havde rindende vand i nogle tilfælde både varme og kolde, som blev anset relativt luksuriøse på det tidspunkt. Nogle kahytter havde en ekstra seng, kaldes en "kabinet seng" som fordoblet til brug som en dag-tid sofa. Der var en observation værelse med store vinduer på den forreste ende af det øverste dæk, og på den agterste ende af den samme dæk var der en damer salonen. Der var også en separat rygerum på øverste dæk, og en spisestue salon på hoveddækket.

Afslutning og levering

Når skroget blev afsluttet i Dublin, blev det bugseret til Belfast, hvor to triple-ekspansion dampmaskiner fremstillet af MacColl & amp; Co, Ltd blev installeret til at drive skibets to propeller.

Den 25. september 1911 blev skibet taget ud for sin første retssag køre på Belfast Lough, og en hastighed på 14 knob blev optaget over det målte mile uden vibrationer. Afsluttende aptering tog yderligere tre uger, og den 17. oktober 1911 under kommando af Capt. JW Starkey, at skibet forlod Belfast til rejsen rundt Kap Horn til British Columbia. Som forberedelse til sejladsen, havde kabine vinduer for og agter blevet bordede.

Skibet stødte på ingen større problemer, og kørte godt om levering rejsen, kører godt og stopper ved Montevideo og San Francisco, hvor yderligere ballast blev taget på. Chelosin ankom til Vancouver, BC den December 28, 1911.

Det officielle canadiske registreringsnummer var 130.805.

Ikrafttræden passager operationer

Den 24. februar 1912 blev Chelosin taget ud på en ceremoniel første krydstogt i Vancouver Harbor. Top selskab embedsmænd og mange civile ledere var om bord. Senere samme dag, under Capt. John Cowper skibet begyndte sin første tjeneste løb, bundet til Skeena floden, Prince Rupert, Port Simpson, Nass floden og Goose Bay (senere kendt som Anyox.

Oprindeligt kul-drevne, i 1912 Chelosin blev konverteret til at brænde olie, med det selskab beregning, at de høje omkostninger ved ombygning ville blive opvejet af den lethed og renholdelse af optankning, samt den tid, der kunne spares ved ikke at skulle indlæse kul fra en bunker. Kort efter indtastning tjeneste, Chelosin jordet på Skeena floden, som krævede skibet skal trækkes tilbage fra tjeneste for væsentlige reparationer. Denne jordforbindelse forårsagede virksomheden til at protestere til den canadiske regering om manglen på navigations markører i Skeena floden.

I foråret 1913 Chelosin, sammen med to andre virksomhedens skibe, var engageret i tjeneste for logning lejre langs Johnstone Strait og nordpå til Kingcome Inlet. Chelosin fortsatte i denne type tjeneste, bliver en vigtig transport linket for den kystnære logning industrien.

Den populære navn for dette skib var Charlie Olson. Et kaptajn på Chelosin var Jack Edwards, som ville fælde træer for motion, når skibet lå til kaj ved Powell River.

I 1938 blev Chelosin taget ud af drift for en betydelig efterbearbejdning. En stor del af skroget blev genudplades og passageren opholdsrum blev grundigt moderniseret.

Krig tid operationer

Krigen blev erklæret i september 1939. Alle skibe i EU-selskab drives under begrænsede kørelys natten, og alle koøjer blev mørklagt. Radiotavshed blev opretholdt, og senere anti-minen udstyr og antiluftskyts vil blive tilføjet til skibene. I 1942 blev Chelosin tildelt til at køre hver anden uge fra Vancouver til Port Hardy, som var den vigtigste havn for Quatsino Sound, Port Alice, og en nærliggende Royal Canadian Air Force base.

Efterkrigstiden tjeneste

Ændringer i selskabets flåde lige efter afslutningen af ​​Anden Verdenskrig resulterede i blot tre af rederiets skibe er i stand til at køre på de nordlige ruter og servicere logging områder, disse var Chelosin og selskabets nyere og større skibe Cardena og Catala.

Afsluttende vrag

Den 6. november 1949 mens indgående fra Cortez Island og Westview og fortsætter i en tyk tåge under Capt. Alfred Aspinall, Chelosin drejede ud af kurs for at undgå andre marine trafik, og slog en klippe omkring 100 værfter vest for Siwash Rock, i Stanley Park i nærheden af ​​indgangen til Vancouver Harbor. Det var tæt på, hvor pioner dampskib Beaver var endeligt ødelagt. Skibet ramte jorden på ca. 08:00. Ved 9:20, blev alle passagerer sikkert evakueret til den nærliggende kyst, sammen med nogle kæledyr og bagage. Nogle blev taget med bus i Vancouver, men andre flag ned private biler eller taxier for forlystelser.

Bestræbelserne blev foretaget for at bringe skibet væk fra klippen, men disse blev standset den 12. november 1949 og, to dage senere, de forsikringsgivere erklærede, at værdien af ​​fartøjet ikke kunne begrunde yderligere regning at refloat skibet. Hulk blev solgt til Victor David, som kørte en forarbejdning af fødevarer fast, efter sigende for $ 1600. To dage senere, David var i stand til at få hullerne i skroget lappet, trække skibet fri, og har det strandet i North Vancouver, hvor han planlagde at konvertere den til en forarbejdning af fødevarer anlæg. Dette blev anset for en bjærgning feat af det lokale marine samfund. Byen tilsyneladende behov for at godkende denne konvertering. Det gjorde det ikke, og så David solgte Hulk til skrot i 1951. Hulk blev købt af en San Francisco firma for $ 25.000 og trukket sydpå til den by, hvor det til sidst blev demonteret.

  0   0
Forrige artikel Rabat vindue
Næste artikel Christopher Lethbridge

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha