Carrera Panamericana

Carrera Panamericana er en grænse-til-grænsen sportsvogn racing begivenhed på åbne veje i Mexico ligner Mille Miglia og Targa Florio i Italien. Kørt i fem år i træk fra 1950 til 1954 blev det en udbredt opfattelse af samtiden for at være den farligste race af enhver type i verden. Det er siden blevet genoplivet af Pedro Dávila og Eduardo de Leon som en klassisk road rally.

1950

Efter den mexicanske del af Pan-American Highway blev afsluttet i 1950, blev en ni-trins, seks-dages løb i hele landet arrangeret af den mexicanske regering til at fejre sin præstation og tiltrække international business. 1950 løb kørte næsten udelukkende langs den nye motorvej, som krydsede landet fra nord til syd for en samlet strækning på mere end 2096 miles.

Den første af fem årlige løb begyndte i maj 1950, og blev indtastet af racerkørere fra hele verden, der repræsenterer stort set alle sport motor: Formula One, sportsvogne, samlingspunkt, lager biler, udholdenhed væddeløb, Hill klatring, og drag racing. Fordi det startede ved grænsen til Texas, var det især attraktivt for alle typer af amerikanske racerkørere fra Indy biler til NASCAR. Bill Frankrig, grundlæggeren af ​​NASCAR, var der for det første løb samt senere løb. Den mexicanske regerings repræsentanter arbejdede tæt sammen med AAA og andre motorsport grupper i USA at organisere og fremme den begivenhed, der var begrænset til lager sedans med fem sæder. Piero Taruffi og Felice Bonetto, både italienske F1 drivere, trådte et par Alfa Romeo coupéer specielt konstrueret til begivenheden. Men mange af de 132 konkurrenter var almindelige unsponsored borgere fra USA, Mexico og andre steder.

Det første løb kørte fra nord til syd begyndelsen i Ciudad Juárez, Chihuahua, på tværs af internationale grænse fra El Paso, Texas, og efterbehandling i Ciudad Cuauhtémoc, Chiapas på Guatemala og Mexico grænsen modsat fra La Mesilla, Guatemala. Mindst ét ​​trin blev kørt hver dag i seks på hinanden følgende dage. De elevation ændringer var betydelig: fra 328 fødder til 10.482 fod over havets overflade, kræver blandt andre ændringer i rejetting af karburatorer tyndere luft. Det meste af løbet blev kørt mellem 5.000 fødder og 8000 fod.

De første fire pladser blev vundet af amerikanske biler og amerikanske chauffører. Vinderen, Hershel McGriff, kørte en Oldsmobile 88 ved en gennemsnitlig hastighed på 142 km / t. Selvom mindre magtfulde, bilen var væsentligt lettere end sine store Lincoln og Cadillac konkurrenter, hvilket betyder, at det i sidste ende ville trække sig væk fra dem på den stejle, snoede bane. Bilen, havde en anden fordel i sin vægt - det var meget lettere at stoppe, hvilket betyder, at McGriff sluttede løbet på hans oprindelige bremsebakker når de store biler blev re-skoning hver aften. Grunden til, at dette var så vigtigt, var, at hverken McGriff eller hans co-driver var i stand til selv de mest grundlæggende vedligeholdelse til bilen. McGriff bemærkede også, at kontrollen ydes af hans manuel gearkasse gav ham en betydelig fordel den sidste dag på grusveje i Chiapas, da han endelig bestået Cadillac fører løbet. Den bedst placerede europæiske bil var en Alfa Romeo sedan drevet af italiensk chauffør, Felice Bonetto.

1951

Det følgende år blev løbet kørt fra syd til nord, der starter i Tuxtla Gutierrez, Chiapas og efterbehandling i Ciudad Juárez, Chihuahua på grund af mangel på bolig til rådighed for, race embedsmænd, chauffører, besætninger og tryk i El Ocotal og junglen. Denne nordlig retning også tilladt de amerikanske bilister til at slutte på deres grænse. For første gang, en europæisk producent indtastet en "fabrik" hold, Ferrari ind flere biler, herunder en 212 Eksport LWB Vignale, og selv om disse ikke er teknisk opfylder kravene i touring bil kategori, blev italienerne lov til at konkurrere alligevel.

Løbet skulle vise sig at nøjagtig en tung vejafgift på chauffører. Ved starten af ​​løbet, José Estrada, en velstående Mexico City bilforhandler og en veteran racer, bekendtgjorde: "Jeg vil vinde eller dø forsøger." På den første etape, hans 1951 Packard skred væk fra vejen og væltede 630 fod ned i en slugt. Både Estrada og co-driver Miguel González døde i en Oaxaca hospitalet senere på eftermiddagen. Den næste dag hævdede Carlos Panini, italiensk oprindelse, og en pioner inden for mexicansk luftfart - i 1927 havde han etableret Mexicos første rutefly, som han solgte i 1951 med planer for hans pensionering. Han er krediteret med at være den første pilot til at flyve en lys fly rundt omkring i verden. Den dødsulykke skete på den anden dag, i løbet af anden etape fra Oaxaca til Puebla. Selvom det registrerede driver til løbet var Carlos 'datter Teresa, han var ved rattet i bilen, på trods af ikke at have en gyldig licens, og at være i dårligt helbred. Ulykken skete, mens en ung Bobby Unser forsøgte at overhale Panini, som Unser relaterede i sin bog "Vinderne drives: En Champion Guide til Succes i Business & amp; Life":

Unser formåede at styre sin Jaguar, mens Paninis 1949 Alfa Romeo 6C 2500 SS kolliderede med cliff ansigt. Ricardo Ramírez fra Mexico City opgivet kapløbet om at haste Panini til et hospital i Puebla, men han blev annonceret død ved ankomsten. Teresa Panini overlevede ulykken med mindre skader. Dødsfald af to velkendte mexicanske sportsfolk i de første to dage af løbet bragte nogle reaktioner forfærdelse og afsky. En embedsmand offentligt mærkevarer kapløbet "en efterligning af nordamerikanske skikke ikke passer til mexicanske egenskaber." Pressen gik ud på et korstog; Mexico Citys El Universal erklærede, at tillade sådanne farlige narrestreger var en "forbrydelse".

Selv om de to første pladser forudsigeligt blev vundet af værkerne Ferraris blev tredje og fjerde steder vundet af almindelige amerikanske biler. Bill Stirling, en sælger fra El Paso, Texas, vandt tredjeplads i en Chrysler Saratoga og velkendt racerkører Troy Ruttman vandt fjerde i en flad-head Mercury, som han efter sigende havde købt for $ 1.000 i en brugt bil parti i El Monte , Californien. På trods af dette var han i stand til at besejre flere af fabrikkens Lancias og Ferraris.

1952

I 1952 Carrera Panamericana oplevede indførelsen af ​​to kategorier - sportsvogne og Stock Cars, dividere hvad der tidligere havde været en enkelt klasse, så amerikanske tunge saloner behøvede ikke at konkurrere direkte med de adræt europæiske sportsvogne. De store bilproducenter havde taget varsel af løbet og Mercedes-Benz sendte en meget organiseret gruppe af mennesker og biler til løbet. Første og anden steder blev vundet af Karl Kling og Herman Lang, kørsel af 300SL. Denne gruppe kan meget vel have opnået en 1-2-3 slut havde amerikansk John Fitch ikke diskvalificeret for at tillade en mekaniker til at røre ved hans 300SL den næstsidste dag. Amerikanske Chuck Stevenson vandt touring bil klasse i en Lincoln Capri.

Berømte, sejr Mercedes-Benz 300SL af Kling og Hans Klenk kom på trods af bil bliver ramt af en grib i forruden. Under en lang højresving i åbningen scene, taget på knap 200 km / t, Kling undladt at spotte gribbe sidder ved siden af ​​vejen. Som fuglene spredt ved lyden af ​​den næsten unsilenced 300SL, en påvirket gennem forruden i passagersiden, kortvarigt banke co-driver og navigatør Klenk bevidstløs. Trods blødning dårligt fra kvæstelser i ansigtet fra knust forruden, Klenk beordret Kling at opretholde hastighed, og holdt den indtil en dækskift næsten 70 km senere at vaske sig selv og bilen af ​​blod, fugl og glas. For ekstra beskyttelse, blev otte lodrette stålstænger boltet over nye forrude. Kling og Klenk drøftede også de arter og størrelsen af ​​den døde fugl, enige om, at det var en fugl med et minimum 115 centimeter vingefang og vejer så meget som fem opfedes gæs.

Mindre berømt, men med langt større konsekvenser, var den innovative brug af forberedte 'tempo-notes ", som er tilladt Klenk at fastslå og kommunikere kommende vej bøjninger hurtigt stenografi til Kling. Dette system viste sig så effektiv, at den anvendes i alle Motorsport involverer en navigator i dag.

1953

I 1953 de Sport og Stock klasserne blev begge opdelt i store og små grupper, hvilket giver fire kategorier i at konkurrere. Disse blev delt af motor slagvolumen; sportsvogne under og over 1600 cc var små og store henholdsvis og lagerbeholdninger biler under og over 3500 cc samme. Det var til at rumme det enorme antal deltagere, og de forskellige racer af biler inden løbet.

Både Lincoln og Lancia kom til løbet meget organiseret, og begge fabrikker fejet 1-2-3 slutter i deres respektive kategorier. Europæerne dominerede sport kategorier, og amerikanerne bestanden. Store Sports Cars blev vundet af Juan Manuel Fangio i Argentina i et Lancia, Små Sport Biler efter José Herrarte fra Guatemala i en Porsche. Stort lager Biler blev vundet af Chuck Stevenson i USA i et Lincoln og Small Stock Biler efter CD Evans i et almindeligt seks cylindret Chevrolet. Stevenson har den ære at være den eneste person nogensinde til at vinde to gange i den oprindelige løb.

Imidlertid blev løbet skæmmet af død af en række konkurrenter. De co-driver og pacenote systemer forsvaret af Mercedes hold i den foregående år blev retfærdiggjort af svigt af et alternativt moderne system, der bruges af nogle andre værker chauffører, især dem af Lancia, der i 1953 år havde indgået fem biler; tre 3,3-liters D24s for Felice Bonetto, Juan Manuel Fangio og Piero Taruffi, vinder af 1951-udgaven af ​​løbet, og to 3-liters versioner til Giovanni Bracco og Eugenio Castellotti. Under pre-race løber af ruten på langt sikrere hastigheder, Bonetto og Taruffi malet advarselssignaler på vejen for at minde sig selv om særlige farer. Da D24 var både åben og single-sæde, var der ingen co-driver. Dette resulterede i død Bonetto der fører kapløbet under pres fra Taruffi, savnede hans egne advarselstegn. Indtastning landsbyen Silao, mødte han ru fortovet ved overdreven hastighed og påvirket en bygning og dræbte ham med det samme.

1954

Ved 1954 kapløbet havde flyttet fra en stort set dilettantisk grundlag til at blive en meget teknisk øvelse. Dette afspejles af gevinst på den sidste fase af endelige vinder italienske Umberto Maglioli, i en Ferrari på en forbløffende gennemsnitshastighed på 222 kilometer i timen over 365 kilometer scenen. For at sætte dette i kontekst, havde McGriff vandt 1950 løb med en samlet tid over 27 timer - otte timer længere end selv Kling og Klenk ville tage blot to år senere i deres 300 SL. Phil Hill vandt andenpladsen i en anden Ferrari med Ray Crawford vinde stock car klasse i en Lincoln. To nye klasser var i kraft i 1954; den europæiske bestand bil klasse blev vundet af Sanesi, Italien, i en Alfa Romeo og den lille amerikanske stock car klasse blev vundet af Tommy Drisdale i en Dodge. Californiske varme Rodder Ak Miller blev berømt ved at vinde femte plads i hans Oldsmobile powered 1927 Ford.

Afbestilling

På grund af sikkerhedsmæssige bekymringer, blev løbet aflyst efter 1955 Le Mans-katastrofen, selv om præsident Adolfo Ruiz Cortines annoncerede kun at løbet oprindelige opgave med at offentliggøre motorvejen var fuldstændigt. Annulleringen blev uundgåelig, da biler af perioden var af høj hastighed, lav sikkerhed design og førere af en win-at-alle-omkostninger mentalitet. Kun en tredjedel af deltagerne typisk fuldført løbet, og i modsætning til mere kompakte kredsløb, var det umuligt at sikre fuldstændig de lange etape sektioner, hvilket gør det muligt for nedbrud til at drysse i flere timer, før at blive bemærket. 27 mennesker var døde i løbet af de fem år af Panamericana, giver det en af ​​de højeste dødelighed pr løb i historien om motorsport, primært fordi i årene løbet blev afholdt, automobil væddeløb havde gennemgået en forbløffende tekniske transformation til at fremstå som en avanceret videnskab. De hastigheder havde næsten fordoblet som følge heraf, men sikkerhedskontrol forblev statisk og konkurrenter, tilskuere og sikkerhedskontrol personale både blev ofre.

Legacy

Trods at blive forladt, race ville ikke umiddelbart glemt. Trods deres modeller bliver små og ofte ganske underdimensioneret Porsche haft en vis succes i løbet, primært klasse vinder, hvilket var et bevis på pålideligheden affødt af Volkswagen Beetle herkomst af deres biler. Berømte, en 550 Spyder vandt Small Sports Car kategori i 1953.

Senere blev nogle Porsche gadebiler opkaldt Carrera efter dette løb, og i 2009 selskabet leveret Panamera, en 4 dørs touring bil med et navn inspireret af Panamerica. Tilsvarende urmager Heuer, derefter kendt for sine motorsport stopure, indført en kronograf kaldet "Carrera Panamaerica" ​​efter 1953 race, som udviklede sig til sin langvarige "Carrera" rækkevidde.

Også kapløbet oplevede berømte personer fra forskellige former for motorsport konvergere i en begivenhed, hvilket gør for en interessant blanding af konkurrenterne. Et par af de kendte navne, der er involveret i kapløbet var:

  • Bill Frankrig, Sr., Curtis Turner og Marshall Teague af stock car racing
  • Mickey Thompson, Clay Smith og A.K. Miller, berømte hot-rodders
  • Tony Bettenhausen, Walt Faulkner, og Jerry Unser fra åben hjul 'Indy' bilspil
  • Alberto Ascari og Juan Manuel Fangio, Formula One mestre på det tidspunkt; og Phil Hill, der senere skulle være en formel, en mester
  • Carroll Shelby, skaberen af ​​Shelby Cobra og 1959 24 timers Le Mans vinder, brækkede sin arm samtidig med at øve for 1954 begivenhed
  • Dan Gurney og Richie Ginther, amerikanske road racere, der en dag ville køre for Ferrari i Formel
  • Jean Trévoux, Robert Manzon, Louis Chiron fra Frankrig, vindere af 24 timers Le Mans samt store internationale stævner
  • Hermann Lang, Karl Kling og Hans Herrmann fra Tyskland
  • Piero Taruffi, Umberto Maglioli og Felice Bonetto, alle allerede berømte italienske racerkørere.

Disse var de bedste i verden på det tidspunkt og endda halvtreds år senere er anerkendt, at disse er nøglepersoner i dannelsen af ​​moderne motorsport.

Revival

Løbet blev genoplivet i 1988 af Pedro Dávila og Eduardo de León Camargo, og kører en 7-dages, 2.000-mile rute efteraber noget af den oprindelige kurs. Det køres, usædvanligt, med officiel opbakning på særlige lukkede stadier af det offentlige vejnet og hurtige gennemfartsveje gennem centrale Mexico med hastigheder, der nærmer sig 160 mph. 80 biler konkurrere i 10 klasser, sorteret med hensyn til alder og ægthed; stort set enhver bil med en klassisk karrosseri er støtteberettigede. Hovedparten af ​​oplysningerne leveres af 1950'erne og 60'erne amerikanske lager biler; den mest populære form er 1953 Studebaker Champion Regal Starliner, designet af Raymond Loewy, på grund af sin usædvanlige aerodynamik. Andre almindelige europæiske poster omfatter Alfa Romeo Giuliettas, Jaguar E-typer, Porsche 356s & amp; 911s. Sjældnere biler omfattede Saab 96S, Volvo PV544s og Jaguar MkII saloner.

Trods den generelt alderen udseende af bilerne, ofte de skjuler fundament mere tæt relateret til moderne NASCAR poster. Tunet V8-motorer på over 500 PS er almindelige, især i de amerikanske biler, og bilerne er ofte skabt specielt til race og ikke-støtteberettigede andre steder. Endnu mindre modificerede biler har ofte nonstandard bremse- og kølervæske opgraderinger til at hjælpe dem med at overleve den straffe kurset. Roll bure er standard pasform, og chauffører og navigatører er forpligtet til at mærke deres hjelme og respektive sider af taget med deres blodtyper.

Ovenstående er et fingerpeg om, hvad adskiller Panamericana fra andre moderne landevejsløb; det stadig yderst farligt. Mekanisk nedslidning for de mere klassiske biler ofte fører til briste bremserør og overophedede motorer, men går ned er også almindelige på de snoede veje. I 1999 blev Bernardo Obregón og hans co-driver Arnaud Alda dræbt efter deres Volvo PV544 forlod vejen under Mil Cumbres bjergetape. I 2006 blev en 19-årig co-driver efterladt i koma efter sin Jaguar E-Type Roadster styrtede mere end 100 ft i en granskov; Rusty Ward, en anden konkurrent, rullede en Studebaker fra en bro i en flod, have afsluttet begivenheden på en lignende måde det foregående år. I 2012 var der to flere dødsfald. Det er indlysende, derfor, at løbet ikke bør klassificeres med vej-stævner i stil med den genskabte Mille Miglia; kapløbet konkurrencemæssige hastighed er begrænset til 145 km / h på de lukkede vejstrækninger.

2006

2006 begivenhed startede i Veracruz på den Mexicanske Golf kyst, trækker ind på Mexico Citys CP kredsløb som et gardin raiser til Champ Car løb, og forblev nætter på de gamle koloniale byer i Puebla, Queretaro, Morelia, Aguascalientes og Zacatecas, med finish i Monterrey. Den blev vundet af Gabriel Perez og Angelica Fuentes i en gul 1959 Ford Coupe, den første sejr for en kvinde og en første for "Turismo Production klasse. Selvom det meste konkurrerede af amatører, Jo Ramírez for McLaren F1 teamet konkurrerede en Volvo P1800 blandt andet stjerne drivere.

I en retro trin, Cadillac ind i en kopi af 1954-serien 62 coupe, at en Colorado Springs forhandler udlånt til "fem ordinære fyre fra Chicago", med henblik på at genoplive et halvt århundrede gamle duel med Lincoln. Den oprindelige rag-tag team vundet de sidste to etaper, og tredje færdig i klassen. Den nyere bil, bygget in-house af GM Performance Division Garage, testmodeller trim butik og show-bil maling afdeling, blev bygget fra en identisk coupe trukket fra et sted inden for Cadillac egen beholdning. Den 331-kubik-tommer 270 hk V8 blev udvidet til 398-kubik-inches, med højere 10.5: 1 kompression bringe produktionen til 375 hk og 400 lb · ft af drejningsmoment, og visse forbedringer sikkerhedsmæssige inkluderet. Bilen blev genforenet med Blu Plemons, co-driveren af ​​originalen ved startlinien. Blandt de ni andre poster i "Original Pan-Am" klasse var fire Lincolns, herunder en 1949 model, der anfægtede den oprindelige Pan-Am.

Også vigtigere, 2006 blev debut af en 'moderne' kategori, med det ene indgang af en Lotus Elise drives af Rachel Larratt. Denne klasse, kaldet Ubegrænset tillader maskiner fremstillet efter 1990 for at konkurrere i kapløbet. Kontroversielt, i erkendelse af den høje værdi af nogle af de således lov til at køre superbiler, arrangørerne af løbet forudse behovet for at tillade sag-for-sag undtagelser fra løbet normale regler sikkerhedsudstyr. Klassen er beregnet til at hæve kapløbet profil ud over et marked ældre nok til at huske de oprindelige fire løb, for at sikre overlevelsen af ​​begivenheden. Det er også en afspejling af den stigende knaphed på berettigede køretøjer, og virkningen af ​​moderne demonstrationer ligesom Gumball 3000.

2007

2007 begivenhed, ifølge Eduardo de León Camargo, var den største rekreation til dato. Mere end 100 hold deltog i syv dage af racing fra 26 oktober-1 November inklusive, med en ekstra pre-kvalifikationen fase afholdes uden Oaxaca torsdag 25. oktober biler konkurrerede i de sædvanlige ti klasser langs en 3.100 kilometer kursus starter i Oaxaca. Derfra ruten førte konvojen i dag-lange sektioner fortløbende mellem Tehuacán, Puebla, Queretaro, Morelia, Aguascalientes, Zacatecas og Nuevo Laredo.

Som 20-årsdagen for løbets rekreation 2007 oplevede Mr. de León takkede for det udvalg, der har i 19 år arrangeret løbet, og tilstedeværelsen af ​​formanden for mexicanske Motorsports Føderation, José Sánchez Jassen, og formand for den mexicanske Rally Kommissionen, Rafael Machado. Under konferencen bebuder ruten, var særlig omtale forbeholdt den indsats, mexicansk retshåndhævelse i almindelighed og af Highway Patrol i særdeleshed, under kommando af Comandante Julio Cesar Tovar, og takke mexicanske føderale, statslige og kommunale myndigheder til at samarbejde med sikre en smidig afvikling af et udfordrende projekt.

Vindere

Original Carrera Panamericana

Revival

  0   0
Forrige artikel Contessa Entellina
Næste artikel Dale W. Jorgenson

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha