Carmarthen og Cardigan Railway

Den Carmarthen og Cardigan Jernbane var bred sporvidde jernbane fra Carmarthen, Carmarthenshire, til Newcastle Emlyn, Wales. En del af ruten er nu bruges af Teifi Valley Railway og Gwili Railway.

På trods af navnet, linjen aldrig nåede Cardigan. I stedet, der blev opnået ved Whitland & amp; Cardigan Railway, som tog en mere vestlig rute og blev en gren af ​​Great Western Railway,

Line Historie

Linjen blev godkendt i 1854, da Carmarthen og Cardigan Railway s mislykkede forsøg på at skabe en jernbaneforbindelse fra Carmarthen til cardigan. I 1860 selskabet formår at konstruere den linje så langt som Conwil før at skulle ophøre yderligere værker, indtil det kunne skabe nok kapital til at bygge linjen til Pencader i 1864. Linien blev udvidet til Llandysul banegård et par måneder senere, men til den tid Selskabet var i alvorlige økonomiske vanskeligheder og gik i betalingsstandsning. I 1867 forsøg på at køre den linje blev foretaget med hestetrukne busser dækker de uafsluttede sektioner, men i 1881 selskabet blev afviklet. Linjen blev derefter købt af Great Western Railway, der afsluttede den linje op til Newcastle Emlyn i 1895. En stille linje, der primært tjente det lokale marked og turisme, blev det overført til British Rail på nationalisering Linjen lukket for passagerer i 1952 og helt i 1973.

Stationer

For, nord til syd:

  • Newcastle Emlyn
  • Henllan
    • Allt-y-Cefn tunnel
  • Pentrecourt stå åbnet 1912
  • Llandysul
  • Pencader Junction- lukket 1880
  • Pencader
    • Pencader Tunnel
  • Llanpumsaint
  • Conwil
  • Llwyfan Cerrig åbnede i 1988 af Gwili Railway
  • Bronwydd Arms
    • Abergwili Junction - krydset med Llandeilo og Carmarthen
  • Carmarthen Town-lukket 1902
  • Carmarthen - krydset med South Wales Railway, stadig åben.

Brede gauge lokomotiver

Skarpe, Stewart 4-4-0Ts

  • Heron
  • Magpie

De første to lokomotiver til Carmarthen og Cardigan Jernbane var 4-4-0 lokomotiver med lige side tanke, bygget af Sharp Stewart and Company i 1861.

Efter linjen blev konverteret til standard sporvidde i 1872, blev de solgt til South Devon Railway og Cornwall Jernbane henholdsvis selvom lokomotiver for begge disse jernbaner blev arbejdet som en fælles pulje. De blev begge genopbygget med sadel tanke.

I 1876, blev de tilhører den Great Western Railway og bar numrene 2134 og 2135. Magpie blev trukket tilbage i 1889, men Heron varede indtil måleren konverteringen. Det virkede den sidste brede sporvidde tog fra Tavistock til Plymouth Millbay railway station på 20 maj 1892, inden du trækker den tomme vogne til Swindon jernbane værker til ophugning.

Lokomotiver blev opkaldt efter fugle. Se Heron og Magpie.

Rothwell 4-4-0STs

  • Etna
  • Hecla

To mere lokomotiver blev bygget af Rothwell og Company i 1864, denne gang med sadel tanke snarere end side tanke.

Etna blev solgt til South Devon Railway i 1868, og Hecla følges, når måleren blev omdannet i 1872. De fik numrene 2132 og 2133; på et tidspunkt Etna modtaget en ny saddel tank og dens navn blev tabt. De har begge overlevet indtil udgangen af ​​den brede sporvidde i 1892.

Lokomotiver blev opkaldt efter vulkaner. Se Etna og Hekla.

Standard gauge lokomotiver

Fire standard gauge lokomotiver blev drevet af Carmarthen og Cardigan Railway, tre af dem brugte fra Great Western Railway.

  0   0
Forrige artikel Tegn bue
Næste artikel Clay Jam

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha