Canso Causeway

Den Canso Causeway Koordinater: 45 ° 38'38 "N 61 ° 25'11" W / 45,64389 ° N 61,41972 ° W / 45,64389; -61,41972 Er en 1.385 m klippe-fill dæmning i Nova Scotia, Canada.

Den dæmning krydser strædet Canso, der forbinder Cape Breton Island af vejen til Nova Scotia halvøen. Dens våbenskjold tykkelse er 40 m, der bærer de to køretøjer vognbaner af Trans Canada Highway, Nova Scotia Highway 104 på fastlandet side, og Nova Scotia Highway 105 på Cape Breton side, såvel som den enkelt spor hovedstrækning af Kap Breton og centrale Nova Scotia Railway.

Konstrueret i en "S" form, dæmningen har en base bredde på 244 m i farvande med en maksimal dybde på 65 m.

Cape Breton Island er fortsat en sand øen som et resultat af den 24 meter brede og 570 m lang Canso kanalen, som er placeret i den østlige ende af dæmningen til at tillade skibstrafik til transit strædet Canso. Den 94 m Canso Canal Bridge er en svingbro, som bærer vejen og jernbanelinjen over kanalen.

Ordet "Canso" menes at være afledt af Mi'kmaq ordet kamsok, som betyder "modsat de høje klipper."

Den 2 Juli 2014 blev det meddelt, at den canadiske regering vil overføre ejerskabet af dæmning til Nova Scotia provinsielle regering. Den føderale regering vil stadig fastholde Canso kanalen og de navigationsmæssige låse.

Færger

Forud for opførelsen af ​​dæmningen blev Cape Breton Island er forbundet med fastlandet med separate jernbane bil og motorkøretøjer færger.

I 1880 blev den Intercolonial Jernbane åbnet mellem Mulgrave på Nova Scotia side, vest til New Glasgow. I 1890, det ICR bygget en linje fra Point Tupper på Cape Breton side, øst til Sydney. Som et resultat, en jernbane færge tjeneste var nødvendig, således at jernbane biler fra Cape Breton Island kunne byttes med fastlandet Nordamerika jernbanenet. Oprindeligt en lille 2-motorvogn pram blev brugt, men væksten i trafik fra Industrial Cape Breton snart mandat, at der etableres en dedikeret jernbane færgeforbindelse. Denne service blev drevet af ICR indtil 1918, da den ICR blev fusioneret ind i Canadian National Railways. CNR drives færgerne fra 1918 indtil dæmningen åbnede i 1955. Fartøjer, der anvendes inkluderet: Mulgrave, Scotia, og Scotia II.

Forskellige private passager- og hestevogn færgefart drives mellem punkt Tupper eller Port Hawkesbury eller Port Hastings til Nova Scotia side. Af 1930'erne, Nova Scotia Department of Transportation tog ansvaret for at levere bilen færgeforbindelse. Af 1940'erne, som følge af krig-tidsrejse vækst, samt den stigende popularitet af biler, blev tjenesten udvidet til 24 timer / dag. Hen mod slutningen af ​​tjenesten i 1950'erne, fartøjerne omfattede George H. Murray, John Cabot, Ponte de Canseau, og Sir Charles Tupper.

Foreslåede bro

I slutningen af ​​1890'erne og begyndelsen af ​​1900'erne Industrial Cape Breton regionen oplevede en hidtil uset økonomisk vækst som følge af flere kulminer og to store integrerede stålværker har åbnet. Den Scotia jernbane bilfærge, der blev taget i brug i 1901 kæmper for at holde trit med de krav trods drift 24 timer i døgnet året rundt. I 1903 blev præsenteret et ambitiøst forslag til de provinsielle og føderale regeringer kendt som "strædet Canso Bridge" beskriver en plan om at bygge en 4370 ft stål cantileverbro på det smalleste del af strædet til at bære Intercolonial Railway vigtigste linje mellem Sydney og Truro. Span, måling 1.800 ft, ville have været længere end Firth of Forth Bridge og nogenlunde ens i størrelse til Quebec Bridge.

Byggeri

Den Canso Causeway blev bygget på en smal placering på strædet Canso, flere miles nordvest for Port Hawkesbury og Mulgrave, krydser fra Cape Porcupine nær Auld Cove på Nova Scotia side til Port Hastings på Cape Breton side. Ca. 10.092.000 t af rock til at bygge dæmningen blev brudt fra et bjerg på Cape Porcupine.

Kontrakter blev tildelt, begyndende maj 1952 at bygge indfaldsveje og jernbanelinjer for dæmningen byggeri og projektet blev officielt startede ved en ceremoni den 16. september, 1952 med deltagelse af transportminister Lionel Chevrier og Premier Nova Scotia Angus L. MacDonald.

Strædet Canso blev permanent blokeret på fredag, december 10, 1954; konstruktion fortsatte gennem vinteren på at opbygge kørebanen og jernbanelinjen, samt efterbehandling Canso kanalen og dens svingbro. Byggeriet blev endeligt afsluttet den 13. april 1955, da jernbanen og vejbane var færdige til en pris på $ 22000000.

Det første tog over digevejen var en canadisk Nationale Jernbaner arbejde tog, ledet af damplokomotiv # 2639 den 18. april 1955. jernbanen over digevejen indtastet aktiv tjeneste på lørdag 14 maj, 1955, da den første omsætning toget var en 10 bil passagertog ledet af damplokomotiv # 6014, hvorefter skinnen færgeforbindelse fra Mulgrave til Point Tupper blev afbrudt. Kørebanen på tværs af dæmningen åbnes for biltrafikken på 20 Maj 1955, hvorefter køretøjet færgeforbindelse blev afbrudt.

Officiel åbning

Den officielle åbning af Canso Causeway fandt sted den 13. august 1955, da flere tusinde mennesker deltog ceremonier, som omfattede en galla parade af, hvad der skulle være 100 bagpipers varsler Cape Breton vej forbindelse til det nordamerikanske fastland, men 100-bagpiper nægtede til røret.

Legacy

Da dæmningen var færdig, den østlige ende af strædet Canso blev isfri om vinteren. Flere brancher blev tiltrukket Point Tupper området, herunder Stora papirmasse og papir mill, en Gulf Oil raffinaderi og et tungt vand anlæg.

Bortset fra at blokere havis, blokering af strædet Canso forårsaget betydelig miljøskader fra de enorme forandringer i tidevandsenergi regime af den sydlige Gulf of St. Lawrence hele vejen til udmundingen af ​​St. Lawrence-floden. Dæmningen havde også den virkning, opdæmning vandvejen for at migrere jorden fiskebestande i årtier, indtil nogle af disse arter var i stand til at afgøre, hvordan du får omkring Cape Breton Island ind i bugten. Hertil kommer, at dæmningen tillod flere ikke-hjemmehørende arter af landdyr adgang på Cape Breton Island. En særligt generende indtrænger har været bobcat, der langsomt har tvunget mere skånsom los ud af sine traditionelle jagtmarker og op i Cape Breton Highlands.

Fra 1955 til begyndelsen af ​​1990'erne, opkrævet Canso Causeway en vejafgift for bilister. Vejafgiften blev afbrudt efter anlægsomkostningerne blev betalt ud.

I 1993 CN Rail solgt sin Truro-Sydney jernbanestrækning, som krydsede Canso Causeway til Cape Breton og centrale Nova Scotia Railway. I dag, CB & amp; CNS medarbejdere betjene svingbro over Canso kanalen.

  0   0
Næste artikel Slaget ved Cajamarca

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha