Canada Steamship Lines

Canada Steamship Lines er en canadisk rederi med hovedsæde i Montreal, Quebec.

Beginnings

CSL havde ydmyge begyndelse i Canada Øst i 1845, opererer flodbåde på Saint Lawrence-floden i almindelighed handel. Efterfølgende vækst i årenes løb var bundet til udvidelse af kanalsystem på den øvre St. Lawrence River, og en ny Welland kanalen tilslutning til den øvre Great Lakes. Året 1913 oplevede fusionen mellem CSL med det nordlige Navigation Company, Richelieu og Ontario Navigation Company, og Niagara Navigation Company, hvilket resulterede i køb af flere passagerskibe, herunder fartøjer Chicora, Carona, Chippewa og Cayuga; bygget 1864 1896 1893 og 1907 henholdsvis med Cayuga er den sidste af dem til at være i tjeneste ved 1936. Hun blev solgt i 1954 og skrottet af 1961. CSL havde også købt nye skibe SS Hamonic, Huronic, og dårligt fated Noronic. Af 1924 CSL købte sin første selvstændige losset bulk carrier, Collier, og ejede også et skibsværft i Collingwood, Ontario, hvor CSL og konkurrerende Lakers blev bygget. CSL også kom ind i ejerskabet af en af ​​Canadas største skibsværfter, Davie Shipbuilding, i Lauzon, Quebec i en periode i 1960'erne-1970'erne og var på et tidspunkt en større passager linje på De Store Søer og St. Lawrence-floden.

Vækst og katastrofe på de store søer

CSL vækst gennem de industrielle bomme i begge verdenskrige var i høj grad bundet til den stigende betydning af stålindustrien i Ontario, hvor møller blev bygget, eller snart skal bygges, i Sault Ste. Marie, Hamilton, og Nanticoke. CSL også tappet ind i den sidste af de resterende kul trafik fra Pennsylvania på tværs af de store søer til jernbaner i Canada. Efter jernbane dieselization, ville efterfølgende kul trafikken flyttes ved CSL til store fossile brændstoffer brændende elektriske kraftværker.

Ud over sin søtransportområdet, virksomheden udvidet sin overnight passagerskibsfart trafik samt. Mest bemærkelsesværdigt den populære Hamonic, Huronic og Noronic af den gamle Niagara Navigation Company 1902-1912 afstamning. Deres sidste passagerskibe, dog kom ud i 1928. De var de krydstogtskibe St. Lawrence, Quebec og Tadoussac; alle bygget på Davie Shipbuilding og reparation Co. i Lauzon, PQ "St. Lawrence" blev bygget i 1927, og Quebec og Tadoussac var identiske søsterskibe af 1928. De løb sammen med Richelieu, den tidligere Narraganset over Long Island Sound, som blev købt af CSL omkring samme tid de tre andre blev bygget af Davie. De tre skibe var alle 350 fod i længden, havde en bredde på 70 fod, og var 8.000 toner BRT; Richelieu var lidt mindre. De sejlede på St. Lawrence og Saguenay Rivers, afgår fra Montreal og stopper ved Quebec City, Murray Bay og Tadoussac og op Saguenay til Bagotville. Richelieu var i stand til at gå videre til Chicoutimi fordi hun fladere udkast. Quebec brændt på Tadoussac i 1950 med tabet af syv liv, og de tre andre skibe fortsatte på ruten indtil 1965. Efter åbningen af ​​St. Lawrence Seaway blev Tadoussac 's bue ændret for at gøre hende i stand til at gøre et par ture i Lake Ontario, og selv lavet lejlighedsvise ture gennem den opdaterede Welland-kanalen til Buffalo og Detroit i begyndelsen af ​​1960'erne. Med Yarmouth Castle branden i 1965 nær Bahamas, strengere Coast Guard sikkerhedsregler i form af den nye internationale SOLAS-program sætte en stopper for de tre skibets lange karriere. Richelieu, St. Lawrence, og Tadoussac blev alle solgt til Joseph de Smedt Belgien. Tadoussac blev omdøbt Passager nr 2 og Richelieu, Passager nr 3. Passager nr 2 og den gamle St. Lawrence blev til sidst skrottet efter tjener som bolig skibe i begyndelsen af ​​1970'erne, mens Passenger nr 3 blev solgt til danske interesser og var omdøbt St. Lawrence 2 og fungerede som en bolig skibet til østblok flygtninge, før de sælges til arabiske interesser i 1975 som arbejdstagernes kaserne i Sharjah, Forenede Arabiske Emirater, hvor hun blev halvt begravet i sandet med 1981. tidligere Hamonic var brændt på grund af en dock side brand i 1945 ved Point Edward og blev senere skrottet. Huronic var allerede blevet omdannet til at bære kun fragt ved 1944 blev pensioneret og skrottet i 1950.

CSL blev fundet ansvarlig for den katastrofale September 1949 brand og ødelæggelse af dens skib SS Noronic i Toronto Havn. Branden hærgede skibet dræbte 118 til 139 passagerer, men ingen medlemmer af besætningen. Utilstrækkelig alarm, evakuering af passagerer planer, og forsømt slukningssystemer findes skyld. Kaptajnen blev suspenderet et år for at opgive skibet, før at sikre besætningen og passagererne var sikker. Hun blev revet ned i 1950.

Ingen nye passagerskibe bygget af denne linje eller de fleste andre rederier på grund af den faldende passagerfærge handel. Til dato, CSL har ingen kendte planer om et krydstogtskib tjeneste til eller fra af de store søer.

Power Corporation

I 1951, sir James Dunn, ejeren af ​​Algoma Steel, tjente effektiv kontrol over selskabet. Efter hans bortgang i 1956, ville Dunns ejendom i sidste ende sælge ud af CSL aktier, og i 1963 Paul Desmarais ville overtage en større stilling, indtil at tage en effektiv kontrol et par år senere.

CSL oplevede operationer stige eksponentielt i slutningen af ​​1950'erne med åbningen af ​​den udvidede Saint Lawrence Seaway og rettidig opdagelse og udnyttelse af nogle af verdens største jernmalm aflejringer på Labradorhalvøen i Labrador City, Schefferville, og Mont Wright. Ore blev flyttet til Sept-Îles og Port-Cartier af Quebec North Shore og Labrador Jernbane og Cartier Jernbane henholdsvis, hvor det blev derefter indlæst i tørlastskibe til overførsel til canadiske og amerikanske stålværker på de store søer. CSL udnyttet denne trafik ved løbende at raffinere sine selvaflæssende bulk-carrier design, kombineret med forbedringer i stevedoring på forskellige havne at nå frem til et minimalt antal menneskelige operatører påkrævet.

I 1963 blev en ikke-kontrollerende andel af CSL købt af Montreal-hovedkvarter Power Corporation, en Quebec industrikonglomerat med interesser i elproduktion, papirmasse og papir, og olie og gas. CSL fortsatte drift og udvide sin Great Lakes rederi og Collingwood og Lauzon skibsværfter gennem 1960'erne, og var vidne til flere arbejdskonflikter.

Paul Martin indtræder i bestyrelsen

I 1969 Power Corporation tog en kontrollerende-aktie i CSL. Den 2. december 1970 Paul Martin, 32-årige udøvende assistent for Power Corporation Administrerende direktør Maurice Strong, blev udnævnt til CSL bestyrelse. I 1971 solgte CSL minoritetsaktionærer udestående aktier til Power Corporation, hvilket gør CSL en Power Corporation datterselskab.

På dette tidspunkt blev CSL givet forhøjet status, hvor i ord Power Corporation "... for at øge sin egen likviditet og drage fordel af nye føderale skatteregler begunstigede opererer virksomheder i løbet af holdingselskaber, CSL overtog de fleste af Powers investeringsportefølje til bogført værdi. "

Paul Martin bliver præsident

CSL lidt tab i 1972, da tvunget til at dække uventede budgetoverskridelser i opbygningen af ​​tre 80.000-ton ocean-going tankskibe på Davie Shipbuilding. Den 22. november, blev 1973 Paul Martin udnævnt til administrerende direktør for CSL-koncernen. I 1974 blev der CSL indtjeningen yderligere såret af en otte-ugers strejke på de store søer.

I 1976 Power Corporation vendt sig og overtog investeringsporteføljen, som var blevet solgt til CSL fem år tidligere. CSL vendt tilbage til et operativsystem opdeling af Power Corporation på dette tidspunkt. Den 7. juni 1981 CSL President og CEO Paul Martin annonceret planer om at ekspandere uden for de store søer og St. Lawrence floden: "The Great Lakes er hovedsagelig en canadisk dam ... canadiere har erobret 95 procent af virksomheden Nu er vi. ønsker, at vores chance for at prøve vores vinger på havene. "

Paul Martin køber CSL Group Inc.

En måned senere, i juli 1981 Power Corporation meddelte det solgte datterselskabet CSL koncernen for 195 mio $. CSL Gruppe på dette tidspunkt omfattede rederiet, skibsværfter, ingeniørfirmaer, og en bus service. Den følgende måned, i august 1981 Paul Martin og hans ven Lawrence Pathy med hjælp fra Gordon Sort, sikret finansiering og meddelte, at de agter at købe CSL Group Incorporated for prisen annonceret af Power Corporation.

Den 9. august 1983 citerer føderale regering indblanding i shippingbranchen, Martin udtalte: "så ... de vil komme ind med nogle grand og herlige pakke, der vil give regeringens kontrol af industrien, fordi de ikke forstår privat virksomhed. "

Ved midten af ​​1980'erne, blev CSL eneste tilbageværende skibsværft undergår økonomiske vanskeligheder, og blev afsluttet den 12. september 1986, med tab af 800 arbejdspladser. Samtidig, CSL Group Inc. ekspansion uden for Canada var godt i gang. I november 1988 blev administrerende direktør Paul Martin valgt som medlem af Parlamentet og trådte til side fra dirigere dag-til-dag drift af virksomheden.

I marts 1991, efter ændringer i Canadas skattelove vedrørende internationale indtjening, CSL bakket væk fra trusler til at flytte sit hovedkvarter uden for Canada, men i december præsidenten der erstattede Martin trådte tilbage i opposition til planer om at flytte internationale operationer uden for landets grænser.

Udskiftning ledelse i april 1992 dannede en ny CSL Group Inc. datterselskab med hovedsæde i Massachusetts at blive kaldt CSL International Inc. Canada Steamship Lines Inc. ville forblive som den canadiske operation under CSL Group Inc., og konglomeratet ville forblive hovedsæde i Montreal.

I november 1993 blev den nyligt genvalgte Paul Martin udnævnt til kabinettet og navngivet finansministeren. Den 1. februar 1994 Martin placeret sine aktier i CSL Group Inc. under en "tilsynsmetoden aftalen" der skal forvaltes af advokater og finansielle rådgivere, selv om han ville få lov til at gribe ind i virksomheden beslutningsprocessen bør begivenheder berettiger.

I juni 2002, Martin forlade kabinettet som finansminister til at forfølge et bud på ledelsen af ​​Liberal Party of Canada. Den 11. marts 2003 Martin bøjet sig for offentligheden og medierne pres på hans interesse for CSL Group Inc. og meddelte, at han ville sælge sine interesser i selskabet til sine tre sønner, siger, at hans ejerskab ville "give en unødvendig distraktion under ledelse løb. "

Den 12. december 2003 Martin blev den 21. premierminister i Canada. Den 28. januar 2004 den føderale regering, som svar på opposition party og medier forespørgsler, afslørede, at CSL Group Inc. havde modtaget 162 $ millioner i føderale regering kontrakter, tilskud og lån, siden Paul Martin blev finansminister i 1993. Tidligere tal udgivet i 2003 havde foreslået CSL Group Inc. kun havde tjent $ 137,000 i føderale regering kontrakter i løbet af denne periode.

Bekvemmelighedsflag kontrovers

Gennem 1990'erne, CSL Group Inc. overså udflagningen af ​​flere tidligere canadiske-registrerede skibe, der blev henført under shipping registre nationernes almindeligvis omtales som bekvemmelighedsflag, hvor sikkerheds- og arbejdskraft love blev lempet til at være mere egnet til forretningsfolk.

CSL dag

CSL Group Incorporated opererer canadiske og internationale datterselskaber. I 2001 de overhalede Asia Pacific Marine Container Lines, også en canadisk rederi, at blive verdens største flåde af tør-bulk-selv-losning fartøjer.

CSL flåde

Disse sø fragtskibe er alle i 700-footer klasse:

Self Losnings- fartøjer
Atlantic Erie, Atlantic Huron, Atlantic Superior, Baie Comeau, Baie St. Paul, CSL Assiniboine, CSL Laurentien, CSL Niagara, CSL Tadoussac, Frontenac, Salarium, Rt. Hon. Paul J. Martin, Thunder Bay, Whitefish Bay

Gear Mindre tørlastskibe
Birchglen, Cedarglen, Pineglen, Spruceglen, Mapleglen, Oakglen, Richelieu, Saguenay

CSL Americas flåde

Alice Oldendorff, ambassadør, Bahama Spirit, Balder, Ballangen, Barkald, Bauta, Bernhard Oldendorff, CSL Acadian, CSL Atlas, CSL Argosy, CSL Cabo, CSL Metis, CSL Spirit, CSL Trailblazer, Eastern Power, Harmen Oldendorff, ærede Henry Jackman, Johanna Oldendorff, Nelvana, Pioneer, Sheila Ann Sophie Oldendorff, Yeoman Brook, Weser Stahl *

Nye Trillium klasser

I begyndelsen af ​​2010'erne, CSL indført to nye klasser af skibe, både navngivet Trillium klassen. Baie St. Paul, bestilt i 2012, var den første sø fragtskib Trillium klasse skib. De andre skibe i denne flåde, Whitefish Bay, Thunder Bay og Baie Comeau, blev bestilt i 2013.

Rt. Hon. Paul E. Martin, bestilt i 2012, var den første panamax Trillium klasse skib. CSL Tecumseh, bestilt i 2013, var CSL anden panamax Trillium klasse. CSL Tacoma, også bestilt i 2013, var den tredje skib i denne gruppe.

Den første af to Trillium klasse tørlastskibe, CSL Welland afgået Yangfan Shipyard i begyndelsen af ​​november 2014. Den anden, CSL St-Laurent, undergår testsejladser på det tidspunkt.

  0   0
Forrige artikel Döhne
Næste artikel BJ Chicago Kid

Relaterede Artikler

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha