Callender-Hamilton-broen

Den Callender-Hamilton-broen er et modulopbygget bærbar præ-fabrikeret truss bro. Det er primært designet til brug som permanent civil bridging samt til akut bro udskiftning og til byggeri af militære tekniske enheder. Samling af en Callender-Hamilton-bro tager meget længere tid, end den mere velkendte Bailey broen som det består af individuelle længder af galvaniseret stål boltet sammen med galvaniserede højstyrke stål bolte, som alle kræver indstillinger drejningsmoment. Det er stærkere og mere enkel i design koncept end Bailey-broen.

Historie

Den Callender-Hamilton-bro-systemet er designet af den newzealandske civilingeniør, AM Hamilton, og patenteret af ham i 1935. Systemet er i øjeblikket fremstillet af Painter Brothers, Hereford, der opererer inden for Balfour Beatty Power Networks Division tidligere British Isoleret Callender s Cables.

Hamiltons bro koncept var inspireret af hans arbejde mellem 1928 og 1932 som forstander ingeniør på den "Hamilton Road" gennem irakisk Kurdistan. Han beskrev bygningen af ​​denne vej i sin bog, Vejen gennem Kurdistan: Travels i det nordlige Irak, 1937. Hamilton blev klar over behovet for stærke, fleksible broer lavet af simple komponenter, der let kunne transporteres og opført i fjerntliggende steder eller på vanskelige terræn. Hamilton blev tildelt £ 4.000 i 1936 af krigsministeriet for brugen af ​​hans tidlige broer og den kongelige Kommissionen om Awards til Opfindere tildelt ham £ 10.000 i 1954 til delvis misligholdelse af sit patent ved udformningen af ​​Bailey-broen.

Design

Den Callender-Hamilton bro-systemet er en præfabrikeret panel / Gulv Beam / Deck system designet til at spænde bridging længder fra 30 til 150 meter med vej bredder på en til tre eller flere baner. Designet bruger Warren spær og er centreret om en række vinkelplader, der tillader direkte fastgørelse af de langsgående, diagonale, lodrette og tværgående rammeelementer. Centrale forbindelsespunkter øge hastigheden af ​​byggeri og tillade identiske paneler at være fremstillet af identiske medlemmer, og derefter installeret på stedet. Et vigtigt træk er, at alle forbindelser er boltet, så fjerner behovet for onsite svejsning.

Broen er normalt bygget på falsework. En armeret beton dæk derefter oven på, og virker kompositvirkning med den fremstillede stål truss dæk, hvilket eliminerer brug af stilladser. En stål orthotrop dæk, stål åben rist dæk eller en træ dæk er alternativer til en konkret dæk. Som med Bailey bro, en nyttig funktion Callebder-Hamilton broen er, at den kan samles helt på den ene side af en spalte, og med en aftagelig lancering næse derefter tilsættes projiceres på den anden side.

Alle broelementer er små nok til at blive transporteret af veje og pladser operationer kan gennemføres uden faglært arbejdskraft, særlig plante eller tungt udstyr. På grund af det modulære design, er lige så effektive som strukturelt den oprindelige konstruktion, og ved afslutningen af ​​tjeneste demonteret broer kan reduceres til de første komponenter til genbrug reparationer. Salvability er høj på grund af galvanisering af hver enkelt komponent.

Eksempler på Callender-Hamilton broer i brug

  • Bridge Intet 194 i KZJ-BPQ afsnit, South Central Railway, Indien
  • Caparmesnil i nærheden af ​​St-Pierre-sur-Dives, Normandiet
  • Cleenish Island Road County Fermanagh, Nordirland
  • Grand Falls - provinsen Newfoundland og Labrador
  • Heusdensch Canal Holland
  • Langwathby Bridge, Cumbria
  • St. Lewis og Alexis Rivers, Province of Newfoundland og Labrador
  • Tal-y-Cafn typen B10 bro over floden Conwy
  • To Fords Bridge Lydlinch, Dorset
  • To Lane Bridge på St. Pauls Bay - provinsen Newfoundland og Labrador
  • Vernon, Eure, Normandiet
  • Walton Bridge Fjerde Bridge
  0   0
Forrige artikel 2007 i Costa Rica

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha