Byron Q. Jones

FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc
Maj 15, 2016 Dylan Bille B 0 0

Byron Quinby Jones var en pioner pilot og en officer i den amerikanske hær. Jones begyndte og sluttede sin karriere som kavaleri officer, men for et kvart århundrede mellem 1914 og 1939 var en pilot i de forskellige organisationer, der var hærens luft arm. Han syntes at være på sporet i 1930'erne at blive en af ​​de ledende chefer for Air Corps, men hans syn på rollen som luftstyrke afveg fra de af hans Air Corps kammerater, og han vendte tilbage til hærens landstyrker i begyndelsen af ​​verden War II.

Tidlige liv

Jones blev født den 9. april 1888 i nærheden af ​​Henrietta, New York til Samuel Titus Jones og Sarah Minerva Quinby. Hans familie flyttede til Rochester, hvor han dimitterede fra Public School 24 og East High School.

Efter et års studier ved Massachusetts Institute of Technology, blev Jones udnævnt til USA Military Academy, som repræsentant James Breck Perkins i New York, og kom ind i klasse 1911 om 15 Juni 1907.

Efter en tåler fjerde klasse år, Jones udførte sommer træning opgaver i 1908 mellem 16 Juni og juli 11 for den indkommende klasse 1912, hvoraf otte upperclassmen, herunder Jones og fem andre tredje klasse kadetter, blev beskyldt for tågedannelser overtrædelser, nogle af der er involveret slå af de nye plebes, forbudt ved lov siden marts 1901. Som et resultat af tre dages disciplinære høringer indkaldt 17 juli 1908 blev de otte kadetter anbefales til afskedigelse fra akademiet. Specifikationen mod Jones, at han "indviet" en ny form for straf for plebes, hvor de blev forpligtet til at fordoble tid, viste sig at være "afgørende" af vidnesbyrd alle kadetter kaldes før bestyrelsen. Jones bekræftede, at han havde dobbelt timet hver Plebe i hans selskab, men benægtede, at eventuelle alvorlige krænkelser af Ydmygelse havde fundet sted.

På trods af den skandaløse berygtet for hændelsen, tilhængere af kadetterne monteret en kampagne direkte til præsident Theodore Roosevelt, som havde underskrevet no-Ydmygelse lov, der havde resulteret i deres afskedigelse. Den 20. august, Roosevelt beordrede tredje klasse kadetter genindsat, men suspenderet med tab af al løn og tillæg indtil 15. juni 1909. Efter godkendte Roosevelt den December 1908 indstilling fra forstander for West Point, oberst Hugh L. Scott, at de tillades at vende tilbage til akademiet, Jones og de andre tredje klasse kadetter sluttede samme klasse som de havde hazed den 1. februar 1909. Jones dimitterede den 12. juni 1912 27 i en klasse på 95.

Militær karriere

Signal Corps Aviation

Jones indtastet aktiv tjeneste og blev bestilt som en sekondløjtnant i det 14. kavaleri. Han udførte troppebevægelser afgift på Fort Clark og Marfa, Texas fra September 14, 1912, til December 2, 1913, da han meldte sig frivilligt til pilot instruktion. Jones blev løsrevet til Aeronautical Division, Signal Corps USA og tilknyttet Signal Corps Aviation School på North Field i San Diego, Californien, den 5. december 1913.

Han lærte at flyve ved civile instruktør Oscar A. Brindley og overdraget til 2. Company, 1. Aero Squadron den 5. august 1914. Den 19. august, tjente han sin bedømmelse af Junior Militær Aviator og blev straks placeret på flyvning status. Kongressen udvidede luften armen ind i Aviation afsnit, Signal Corps USA i juli 1914 og Jones forblev tilknyttet til 1. Aero Squadron indtil September 23, 1915, da han vendte tilbage til MIT for en post-graduate kursus om aeronautisk ingeniør, den første kursus nogensinde, dimitteret den 7. juni 1916. Mens han var på MIT, Jones serveret med både fræsning og kaptajn Virginius E. Clark på teknisk Aero Advisory og inspektion bestyrelsen i april og maj 1916 at teste fly og balloner ved School Curtiss Aviation i Newport Nyheder, Virginia, til eventuel brug i Mexico.

I løbet af 1915 Jones indstille to flyvning varighed optegnelser: en aviator alene med en flyvetid på otte timer og 53 minutter flyvende SC 31, en ny Martin TT traktor fly, den 15. januar, og en pilot og to passagerer med en flyvetid syv timer og fem minutter flyvende SC 28, en Burgess H med ekstra brændstoftanke, den 12. marts, begge på North Field. For disse flyvninger, Jones fik Mackay Trophy. Den 2. juli på San Diego, blev han den første hær pilot til at udføre en løkke og stall et fly uden at crashe, og den 12. december, til at udføre en hale spin flyvende SC 30, en Curtiss J traktor på begge flyvninger.

Jones og Premierløjtnant Thomas D. Milling, mens midlertidig told fra midten af ​​april til slutningen af ​​maj 1915 på Brownsville, Texas, fløj den første amerikanske hær observationsfly mission under bekæmpe betingelser den 20. april 1915. Ved hjælp af den ene ende af kavaleri bore felt ved Fort Brown som en landingsbane, parret fløj SC 31 at observere for flytning af Pancho Villa, med Jones lodsning og fræsning til at registrere placeringen af ​​Villa tropper. Deres morgen flyvning var begivenhedsløs, men på deres eftermiddag sortie, selv på den amerikanske side af Rio Grande, blev de beskudt af mindst en maskinpistol, første gang en amerikansk militær pilot nogensinde var kommet under beskydning. Jones steg til 2.600 fod og vendte tilbage til Fort Brown med både mænd uskadt. Efter landing, Jones taxied SC 31 i en grøft ved Fort Brown og beskadiget repareres; chefen for luftfart afdeling nægtede at erstatte flyet, indtil presset til at gøre det, den 1. maj.

Den 26. juli, 1915 Jones og 1. Aero Squadron flyttede med tog til Fort Sill, Oklahoma, at arbejde med feltet artilleri. I august Jones var en del af en afdeling af to fly og fire piloter sendt til den mexicanske grænse ved Brownsville. Den 5. september, den detachement chef, premierløjtnant Joseph C. Morrow, blev alvorligt såret i et nedbrud på en af ​​deres Curtiss JN2 fly, hvilket gør Jones handler løsrivelse kommandant. Han straks indgivet en rapport, at de tunge, underdimensioneret JN2s var for sagens natur farlig at bruge som militære fly, og at artilleri officerer, de var at træne som observatører havde nægtet at flyve med dem. Som følge heraf blev de JN2s jordet den 13. september ved kommanderende general den sydlige afdeling, og i januar deres anvendelse ikke længere af Aviation afdeling.

Ved afslutningen af ​​hans ingeniør selvfølgelig Jones tilbage til Aviation School, hvor han blev forfremmet til premierløjtnant, kavaleri, den 1. juli 1916 og overført i lønklasse på samme dato til Field Artillery, når en stigning i fredstid styrke hæren er godkendt af National Defense af 1916 resulterede i oprettelsen af ​​15 nye regimenter. På San Diego, hans opgaver indgår undervisning i aeronautisk teori til pilot kandidater, teknisk støtte for 1. Aero Squadron i Mexico med straffeekspedition, og Officer-in-charge of Engineering og reparation.

Verdenskrig og Air Service

Mens han stadig på told på Aviation School, Jones fik en forfremmelse 15. maj 1917 til kaptajn, Field Artillery, i den første bølge af officer forfremmelser efter indførelsen af ​​USA ind Verdenskrig I. Ved begyndelsen af ​​juni, han rapporterede til kontoret for Chief Signal Officer i Washington, DC for midlertidigt ansatte pligt bistår Major Raynal Bolling i standardisere fly specifikationer for de luftfart tjenester i hæren og den amerikanske flåde forberedelse til Bolling mission til Europa på vegne af Aircraft Production Board.

Den 30. juni han rapporterede til den nyligt lejede felt på Mount Clemens, Michigan luftfart, snart omdøbt Selfridge Field, hvor han organiserede og befalede en luftfart skole. Den 27. september, efter at den retlige krav om tre års pilot erfaring som JMA, blev han tildelt den avancerede pilot rating af Military Aviator, en af ​​de første i Aviation afsnit til at gøre det. Hans opgaver på Selfridge fortsatte indtil 23 oktober 1917, da han modtog en midlertidig kommission som oberstløjtnant i Signal Corps til at fungere som observatør for OCSO under en inspektion rundtur i luftfarten skoler i USA og Canada. Den 30. november, vendte han tilbage til Washington for at påtage sig hvervet som chef for Air Service Træning i OCSO indtil April 22, 1918, da afdelingen for Militære Luftfart blev skabt for at fjerne luftfarten fra rammerne af den OCSO. Han blev straks sendt til Europa for at observere træningsmetoder britiske, franske og amerikanske luftfart skoler.

Jones tilbage fra Europa den 12. juni og blev tildelt til kontoret af direktøren for Militære Aeronautics. I hans fravær havde DMA erstattet Aviation sektion som nationens luft arm, da præsident Woodrow Wilson udstedt en bekendtgørelse den 20. maj fjerne alle militære luftfartsaktiviteter fra overbelastede Signal Corps, og derefter selv var blevet fusioneret med Bureau of Aircraft Production som Air Service. Som en indirekte konsekvens Jones tilbage til sit faste driftssted rang af kaptajn, da hans Signal Corps kommission blev udledt på juli 9. Hans nye arbejdsopgaver var med Anlæg Sektionen på Wilbur Wright Field, Fairfield, Ohio, afprøvning og evaluering af nyt luftfart udstyr. Den 4. november blev han igen forfremmet til oberstløjtnant og tildeles som vagthavende al test og evaluering der.

I december 1918 med krigen sluttede, Jones blev kommandant af luftfartssektoren skole på Wilbur Wright Field indtil december 1919, hvor han blev overført til den administrerende af direktøren for Air Service i Washington som en Engineering repræsentant med medlemskabet på fælles hær og Navy bestyrelsen på Aeronautics. Den 15. marts, 1920 de krigstid midlertidige forfremmelser af Air Service officerer udløbet, og Jones vendte tilbage en anden gang til sin faste rang af kaptajn. Jones overføres fra Field Artillery til Air Service den 1. juli 1920 den dato, hvor Air Service blev en lovbestemt kombattant arm af den linje, bestilt som en stor.

Han gik derefter på en udvidet orlov på tre måneder i New York "prøve en position i det civile liv." Den 3. juli blev betegnelser for alle aeronautiske vurderinger ændret sig, og Jones modtaget en ny bedømmelse af Airplane Pilot, som også kvalificeret ham for rating af Airplane Observer.

Vender tilbage til sine militære pligter oktober 1920 afsluttede han sin opgave ved hovedkvarteret for Air Service i april 1921. Han blev sendt til Filippinerne, der ankommer i juli 1921 for at tjene som Air Officer, filippinske afdeling på sit hovedkvarter i Manila, og samtidig som chef for det 4. Composite koncernen. Da hans oversøiske tour sluttede i juli 1923 Jones vendte tilbage til Washington DC og kontor Chief of Air Service i September 1923 som assisterende chef for Supply Group, en stilling han havde indtil marts 1925, hvor han blev chef for Ejendom og Krav afdeling. Mellem november og december 1925 udførte han tillægstold som teknisk rådgiver for anklagemyndigheden under krigsret sag mod brigadegeneral Billy Mitchell.

Air Corps

Jones 'første opgave som medlem af Air Corps var som studerende officer i hæren Industrial College mellem februar og juli 1926 efterfulgt af en turné som studerende officer på Kommando og generalstaben Skole ved Fort Leavenworth, Kansas, fra September 1926 til juni 1927. Efter sin eksamen, blev han tildelt som Air Officer, syvende Corps Area på Omaha, Nebraska i perioden juli 1927 og 16. maj 1928. Han deltog hæren War College i Washington, DC, dimitteret 1 juli 1929, og blev straks tildelt G-2 Opdeling af krigsministeriet generalstab denne dato. Han organiserede den nyligt aktiverede 8. Pursuit Group på Langley Field, Virginia, den 25. juni 1932 og befalede det indtil februar 1934.

I denne måned, præsident Franklin D. Roosevelt aflyst mail kontrakter mellem USA Post Office og kommercielle luftfartsselskaber som følge af en skandale, og gav opgaven med at levere luftpost til Air Corps. Projektet, kendt som Army Air Corps Mail Drift, opdelt landet i tre zoner, med Jones placeret ansvaret for den østlige zone. Han etablerede sit hovedkvarter på Floyd Bennett Field i Brooklyn, New York, og senere på Mitchel Field på Long Island. Operationer på flyrejser begyndte den 19. februar i hårdt vintervejr. Af 24. februar, var der tre styrt i den østlige zone, to af dem med dødelig udgang. Jones indført en række operationelle begrænsninger af hensyn til sikkerheden, men disse blev ofte bort af hans piloter, hvoraf mange var uerfarne unge reservister. AACMO fortsat ind i juni 1934, og Jones 'rapport om hans zone aktiviteter blev offentliggjort og læste.

Efter mail operationen blev Jones fik kommandoen over den 2d Bombardement Wing på Langley Field i november 1934. I januar og februar 1935 i en optakt øvelse til tjenesten test af General Headquarters luftvåben, instrueret Jones en kraft på 81 fly, et luftskib, og mere end 350 mænd i manøvrer udført i hele det sydøstlige USA, organisere dem i modsatrettede "Rød" og "Hvid force" foreløbige enheder, for at demonstrere evnen Air Corps enheder til at operere i området fra konstant forandring baser. Den 1. marts 1935 2. Wing blev en del af GHQAF, og beherskelse af det bar en midlertidig rang af brigadegeneral. Jones blev ikke valgt til at fylde den nye billet. Frataget sin kommando opgave, var Jones knyttet til generalstaben krigsplaner Division og placeres på fakultetet for hæren War College som instruktør. Han blev forfremmet til permanent rang af oberstløjtnant, Air Corps, i august 1935 og den midlertidige rang af oberst det følgende år den 26. august.

I efteråret 1937 Jones underviste i hæren War College kursus om brug af militær luftstyrke. Brug Attaché rapporter fra både den spanske borgerkrig og Anden italiensk-abessinske krig, Jones gentog mangeårige position generalstaben, at AirPower var af begrænset værdi, når de anvendes selvstændigt, erklærede, at "Flying Fortress koncept var død i Spanien" , og at AirPower var nyttigt primært som "langtrækkende artilleri." Air Corps officerer i G-3 Institut for generalstaben afviste Jones 'konklusioner som i strid med Training forordning TR 440-15 Beskæftigelse af Air Forces i hæren, selv om deres synspunkter blev afvist af stedfortrædende stabschef.

I marts 1938 tilbød krigsministeriet Jones kommando af det 18. Wing i Hawaii, som også omfattede midlertidig forfremmelse til brigadegeneral. Men Jones faldt stillingen, idet det i sin forelæggelse for Cullum s Biografisk Register i 1940, at han gjorde det "på grund af ønske om foresatte at beholde sine ydelser inden for kontinentale USA" Han forblev som senior instruktør på Hærens War College i hans midlertidige rang af oberst til september 1939. Han vendte derefter tilbage til landstyrker, bliver en kommandant bataljon i det 13. kavaleri ved Fort Knox, Kentucky. Den 7. november 1939 Jones forlod Air Corps og formelt overført tilbage til grenen kavaleri i rang af oberstløjtnant.

Anden Verdenskrig

Snart efter hans tilbagevenden til Cavalry, Jones deltog i kavaleri skole ved Fort Riley, Kansas, for en 30-dages-studerende officer kursus. Da han vendte tilbage til Fort Knox, blev han ophøjet den 2. januar 1940 til regimentets direktør. Den 13. Mekaniserede Cavalry var en del af det 7. Kavaleri Brigade, hærens eneste kombineret-arme mekaniseret kraft i 1939, og Jones tilbage på et tidspunkt, hvor fortalere for mekanisering kæmpede for at overvinde modstanden fra hest-kavaleri fortalere, herunder chefen for kavaleri, Generalmajor John K. Herr. Mens ved Fort Knox, Jones blev "en tidlig og vedholdende fortaler for lys luftfart" og "den intellektuelle kraft bag ... en fuldskala godkendelse af flivver fly kavaleri piloter" økologisk til mekaniserede kavaleri enheder.

I juni 1940 blev Jones indlagt på Walter Reed General Hospital på en udvidet sygeorlov på seks måneder. Efter sin løsladelse til fuld told, han tjente på Fort Bliss, Texas, som chef, Særlige Tropper, 1st Cavalry Division, fra December 9, 1940 til 16. juni 1941. I udvidelsen af ​​hæren fører op til amerikansk deltagelse i verden War II, overføres han til Providence, Rhode Island, at blive Anti-Tank Officer i 6. Army Corps den 4. oktober 1941, hvor han var udstationeret, da det japanske angreb på Pearl Harbor fandt sted.

Han fik forfremmelse til permanent oberst 1. februar 1942. Den 9. juli 1942 blev Jones beordret til det sydvestlige Stillehav Area, da han tjente fra 14 August til 05 Februar de 1943, under den Guadalcanal Campaign. Den 27. marts begyndte han sin sidste karriere opgave på Camp Pickett, Virginia, som chef, Særlige Tropper, Second hær til august 22. Jones efterfølgende pensioneret fra hæren med en line-of-duty medicinsk invaliditet på 31 jan 1944.

Patenter

Selvom den første store produktionsserier af kvartalet-ton lastbil kendt som "Jeep" havde været af den fremlagt af Willys design, hæren havde en stærk interesse i at etablere ejerskab af designet. Jones indgav en ansøgning at blive certificeret som opfinderen på vegne af hæren, der dækker "forskellige aspekter af design og konstruktion af jeep krop" med USA Patentmyndighed den 8. oktober 1941 med angivelse i ansøgningen, at "Opfindelsen beskrevet heri, hvis patenteret, kan fremstilles og anvendes af eller for regeringen til statslige formål uden betaling af royalty derpå ". Patent 2.278.450 for en "militær Vehicle Body" blev ydet på April 7, 1942.

Jones var selv en opfinder. Den marts 1944 nummer af Popular Science beskrev hans forslag om en letvægts amfibie tank, og han blev udstedt adskillige patenter:

  • en styregruppe ved kørsel mekanismen, tildeles 17 Juni 1941
  • en multiple differentiale, givet November 3, 1942
  • et pansret køretøj krop, givet September 28, 1943
  • muligvis en membran lydpotte, tildelt 22 mar 1927 til et Byron Q. Jones fra Washington, DC
  • muligvis en vind der angiver luftvejene fyrtårn, tildelt 27 juni 1933 til Byron Q. Jones fra Washington, DC

I alle ovennævnte patentansøgninger undtagen af ​​lyddæmperen, er der en bestemmelse om, at "Den her beskrevne opfindelse kan fremstilles og anvendes af eller for regeringen til statslige formål uden betaling til mig nogen royalty derpå."

Døden

Han døde den 30 marts 1959 i en alder af 70 ved Walter Reed Army Medical Center i et hjerte lidelse. Han blev predeceased af mindre end et år af sin kone, Evelyn Kennerly Chadwick Jones, som han havde giftet sig den 4. juni 1917 kort efter USA trådte Verdenskrig I.

  0   0
Forrige artikel Everingham
Næste artikel Carlos Obligado

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha