Burlington Northern Railroad

FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc
Maj 15, 2016 Tony Brandt B 0 0

Burlington Northern Railroad var en USA-baserede jernbanen selskab dannet ved en fusion af fire store amerikanske jernbaner. Burlington Northern opererede mellem 1970 og 1996.

Dens historiske afstamning begynder i de tidligste dage af railroading med befragtning i 1848 i Chicago og Aurora Railroad, en direkte forfader linje i Chicago, Burlington og Quincy Railroad, som egner Burlington til navnene på forskellige fusion-producerede efterfølgere.

Burlington Northern købte Atchison, Topeka og Santa Fe Railway den 31. december, 1996 til at danne Burlington Northern og Santa Fe Railway, som var ejet af Burlington Northern Santa Fe Corporation. Det selskab blev købt af Berkshire Hathaway i 2009, hvilket er styret af investoren Warren Buffett.

Historie

Burlington Northern Railroad var et produkt af en Marts 2, 1970, fusion, der involverede fire store jernbaner: Great Northern Railway, Northern Pacific Railway, Spokane, Portland og Seattle Railway og Chicago, Burlington og Quincy Railroad samt et par små fællesskab ejede datterselskaber, der ejes af de fire. Den fusionerede jernbanen blev oprindeligt ville blive kaldt Great Northern Pacific & amp; Burlington Lines.

Selvom de fire jernbaner delte fælles ejerskab fra de dage i James J. Hill æra, der tidligere de fire jernbaner havde uden held forsøgt fire fusioner for at forene de Hill Lines: 1896 1901 1927 og 1955. Overraskende fusionen blev endeligt godkendt i 1970, selv selvom en udfordring skete i Højesteret, som vendte resultatet af 1904 Northern Securities afgørelse.

For yderligere at udvide Burlington Northern jernbanen, blev et enkelt spor bygget i 1972 ind i Powder River Basin til at tjene forskellige kulminer. Den 21. november 1980 St. Louis - blev San Francisco Railway erhvervet, hvilket giver jernbanen trackage så langt mod syd i Florida. Af 1981 dog holdingselskab jernbanen, Burlington Northern, Inc. flyttet hovedkvarteret fra Saint Paul, Minnesota til Seattle, Washington og udskilt alle ikke-jernbanedrift til Burlington Resources i 1988.

I 1971 BN / C & amp; S / FW & amp; D gennemført 64116 millioner indtægter ton-miles fragt; i 1979 samlet var 135.004.000.000. Det meste af stigningen var Powder River kul fra Wyoming, en tank af trafik uden fortilfælde i USA jernbanen historie, og en som BN måtte selv indtil 1984.

The Burlington Northern, sammen med håndtering af godstog kortvarigt drives inter-city passagertog. BN var begyndt operation kun et spørgsmål om uger inden udgangen af ​​service af California Zephyr, som var blevet drevet af CB & amp; Q, sammenholdt med Denver & amp; Rio Grande vestlige og vestlige Stillehav jernbaner, og fortsatte med at drive nordkysten Limited, Empire Builder og Denver Zephyr indtil Amtrak overtog intercity passagersejlads i maj 1971 og bliver således den sidste "nye" klasse I jernbanen til at drive sine egne passagertog . BN også drevet en pendler linje arvet fra CB & amp; Q fra Chicago Union Station til den vestlige forstad til Aurora, Illinois.

Den 22. september 1995 Atchison, Topeka og Santa Fe Railway fusioneret med Burlington Northern at skabe Burlington Northern Santa Fe Railway. Men fusionen ikke var officielt den 31. december, 1996, hvor et fælles afsendelse system blev etableret, blev Santa Fe ikke-union dispatchere fagligt organiseret, og gennemførelsen af ​​Santa Fe s tog identifikationskoder systemwide. Den 24. januar 2005 jernbanen forkortede navn til BNSF Railway.

Rute

Burlington Northern gennemkøres de nordligste ruter af enhver jernbanen i det vestlige USA. Disse ruter startede i Chicago, Illinois og kørte vest-nordvest til La Crosse, Wisconsin. Herfra ruterne fortsatte nordvest gennem Minneapolis og St. Paul, Minnesota til Grand Forks, North Dakota. Fra Grand Forks ruter kørte vest gennem North Dakota, Montana og Idaho til Spokane, Washington. Den tidligere GN dirigeres gennem North Dakota / nordlige Montana, krydser den kontinentale kløft på Marias Pass, mens den tidligere NP linje dirigeres gennem den sydlige del af Montana, krydser den kontinentale kløft ved Mullan og Homestake Passes. Hos Spokane ruterne delt i tre. Den tidligere Great Northern ruten kørte vest til Wenatchee, Washington, krydsede under Cascade Range i New Cascade Tunnel på Stevens Pass, og ned til Puget Sound regionen gennem Everett, Washington. Den tidligere Northern Pacific vendt sydvest mod Tri-Cities, så nordvest til Yakima, Washington, og krydsede under Cascade Range på Stampede Tunnel, faldende til Green River Valley Auburn, Washington, hvor det er forbundet med de eksisterende NP linjer fra British Columbia til Portland, Oregon. Spokane, Portland og Seattle løb sydvest til Tri-Cities derefter fulgte den nordlige bred af Columbia River til Vancouver, Washington.

Med købet af St. Louis - San Francisco Railway ruten blev udvidet i South Central og sydøstlige USA.

Transport Statistik viser BN betjent 23609 miles af linje og 34691 miles af sporet ved udgangen af ​​1970; det viser 4547 SLSF miles af linjen ikke inklusive QA & amp; P og AT & amp; N. Ved udgangen af ​​1981 viste BN 27374 miles af linje og 40041 miles af sporet.

Udstyr Farver og Maleri

Den bemaling af Burlington Northern spor sin historie til Chicago, Burlington og Quincy Railroad. EMD GP40 # 629 blev malet i en grøn, sort og hvid ordning, der introducerede BN s bogstaver og logo. Den grønne farve blev senere kendt som Cascade Green på grund af de refleksioner af fyrretræer og natur langs forskellige ruter tog fra CB & amp; Q rejste.

Da den endelige godkendelse af fusionen nærmede Spokane, Portland og Seattle Railway købte 6 EMD GP38s i februar 1970, der blev leveret i Burlington Northern bemaling.

Ved 1980'erne lokomotiver og rullende materiel havde en uheldig vane med at camouflere ind i landskabet og forårsager ulykker ved jernbaneoverskæringer. I slutningen af ​​1984 BN påbegyndt høj synlighed undersøgelse, som anvendt orange og sort næse striber og orange langs kabinen ansigt på den ene lokomotiv efterfulgt af to nye ordrer af lokomotiver: EMD SD40-2, EMD GP50, og EMD SD60 hhv. I 1987 undersøgelsen ikke viste stor forbedring af lokomotivets synlighed og blev droppet.

I 1989 BN genaktiveret sin høj synlighed undersøgelse, forsøger mere hvid maling på næsen og førerhuset ansigt. Den første enhed, GATX Genopbyg EMD GP40 # 3079 opstod i april 1989 med et hvidt førerhus ansigt, ultimo sill striber, og en stor BN-logo påført på næsen; døbt White Face denne ordning vist sig at være en succes med kun en mindre ændring, der forekommer i 1991 med anvendelse af en to-tommer bredt separator stribe.

I oktober 1990 BN fraveget sin Cascade Green, sort og hvid ordning sin virksomhed bil og lokomotiv flåde. Vedtagelsen Grinstein Green, Cream, og alizarinrødt. Denne ordning blev anvendt på EMD F9a-2 # BN-1, EMD F9B-2 # BN-2, og EMD E9A-2 # BN-3, af lokomotivet flåde og forretningen bilpark. I november 1993, helt nye EMD SD70MAC # 9401 modtog Executive farver, hvilket gør en afvigelse fra standarden Cascade Green, White & amp; Sort ordning. Denne tendens fortsatte kun på EMD SD70MAC er indtil BNSF # 9837.

Firma Officerer

Præsidenter Burlington Northern Railroad

  • Louis W. Menk
  • Robert W. Downing
  • Norman Lorentzsen
  • Darius W. Gaskins, Jr.
  • Gerald Grinstein
  • Robert D. Krebs

Bemærkelsesværdige Lokomotiver

Gennem hele sin historie, Burlington Northern haft forskellige mærkværdigheder og interessante test demonstranter / maling ordninger:

Konserveret udstyr

Burlington Northern 1 og 2, tidligere Northern Pacific Railway 6700A og 7002C, EMD F9S, blev bygget i 1954 og senere genopbygget af BN til særlig togforbindelse. De er i øjeblikket ejet af Illinois Railway Museum og er udstillet i Union, Illinois.

Miljømæssige rekord

En Burlington Northern slips behandling anlæg var ansvarlig for Burlington Northern Environmental Protection Agency Superfund websted, beliggende mellem byerne Brainerd og Baxter i Crow Wing County, Minnesota. Den slips behandling anlæg, der drives på ejendommen mellem 1907 og 1985 og behandlet jernbanen bånd med creosot og fyringsolie. Spildevand fremstilles af træ-behandlingsproces blev sendt til to lavvandede, uforede damme. Dette skabte en slam, som forurenet både de underliggende jord og grundvand med creosot og polycycliske aromatiske kulbrinter.

  0   0
Forrige artikel Derby navn
Næste artikel David Horovitz

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha