Bronx River Parkway

The Bronx River Parkway er en 19.12-mile lang Parkway i downstate New York i USA. Det er opkaldt efter den nærliggende Bronx River, som den paralleller. Den sydlige ende af det Parkway er Story Avenue nær Bruckner Expressway i Bronx kvarter Soundview. Den nordlige endestation er på Kensico Circle i North Castle, Westchester County, hvor Parkway forbinder til Taconic State Parkway og, via en kort stik, New York State Route 22. I Bronx, er Parkway vedligeholdes af staten New York Department of Transportation og betegnes New York State Route 907H, en usigneret henvisning rute. I Westchester County, er Parkway vedligeholdes af Westchester County Department for offentlige arbejder og betegnes usigneret County Route 9987.

De fleste af udgangene på Parkway, herunder lyskryds-kontrollerede kryds i Westchester County, har numre interbankgebyrer. Udtrykket "Bronx River Parkway", der oprindeligt henviste til Bronx River Reservation, New Yorks første lineær park, hvoraf vejen er en del, fra Bronx-Westchester County linje til Kensico Dam Plaza. Nuværende brug af udtrykket er begrænset til vejbanen, men udvider det til den del, som nu fortsætter sydover ud over Reservation.

Rutebeskrivelse

Den sydlige tredjedel af Parkway, i Bronx, er udelukkende begrænset adgang. Det tjener som en rute pendler, krydsende flere store øst-vest ruter. Halvvejs gennem bydelen det begynder at nøje parallel Harlem Line of Metro-North Railroad, en parring som fortsat vejens nordlige endestation.

I Westchester County, vejen fortsat har samme karakter, indtil forstuvning Brook Parkway deler ud på Bronxville, tillader de fleste gennemkørende trafik at omgå White Plains. De strækninger nord for at krydset har mere af den oprindelige park karakter, og stadig bruges på den måde. Nord for White Plains udgangene i form af på kvalitet kryds med trafiklys.

The Bronx

Parkway begynder ved Story Avenue i Bronx kvarter Soundview, hvor to vejbaner fusionere nær Metcalf og Morrison Avenues. Umiddelbart mod nord er den kløverbladet udveksling på Bruckner Expressway, hvor de fleste trafik kommer ind Parkway. Basketball og baseball felter flankerer motorvejen i strimlen af ​​park som vejen fører mod nord, let northwestward. Nord for Watson Avenue inden for en halv mil af den sydlige endestation, en on-rampe bærer nordgående trafik fra Metcalf. Den tilsvarende offramp for sydgående trafik fusionerer på Harrod Avenue nord for Westchester Avenue.

Nu i West Farms, en anden onramp forbinder de sydgående baner fra øst 174. Street. Nord for det er afkørsel 4, udvekslingen med korset Bronx Expressway. Den enkelte rampe af afkørsel 5 tillader sydgående trafik til følge Øst 177. Street til den nordlige endestation for Sheridan Expressway og Triborough Bridge. Nord for udveksling vejen veers mod nordøst lidt og krydser jernbanespor af Amtrak s Northeast Corridor linje. På East 180. Street, den lineære park ender midlertidigt. Vejen bliver ophøjet til at krydse øst 180. Street Yard langs den tidligere IRT White Plains Road Line, der bærer de 2 og 5 underføringer. Efter at have krydset gården, skovklædte omgivelser genoptages, så Parkway følger den østlige udkant af Bronx Zoo i Bronx Park område og Bronx floden, hvilket giver vejen sit navn, begynder at følge det på vest. På nordgående side, da det kommer ind i parken, er en unummererede exit giver godkendte køretøjer adgang til lokale gader via Birchall Avenue.

En kvart-mile mod nord er den vigtigste exit for den zoologiske have i Boston Road, med adgang til Boston Road for nordgående trafik, så det fulde cloverleaf på Pelham Parkway, hvor trafikken kan slutte sig til os 1 sydgående på Fordham Road. Forbi exit det store skovområde mod vest er den New York Botanisk Have, et National Historic Landmark. Et halv mil længere mod nord, frakørsel 8 giver adgang til Mosholu Parkway og Allerton Avenue. Ved næste frakørsel, er Gun Hill Road, Williamsbridge stationen betjener denne kvarter på Metro-North Railroad s Harlem Line, som nøje paralleller Parkway fra dette punkt på, beliggende umiddelbart vest for motorvejen. Jernbanespor slutte floden og parkområde i parallelt vejen nordpå som det fortsætter lige langs den østlige kant af Woodlawn Cemetery, en anden NHL.

Næsten en mile og et halvt mod nord, er Woodlawn station placeret på det nordøstlige hjørne af kirkegården ved siden af ​​East 233. Street exit. Motorvejen bøjninger til venstre og derefter til højre igen, krydser floden og jernbanen, i nærheden af ​​opdelingen langs sporene mellem Harlem og New Haven linjer umiddelbart nord for stationen. Efter kurverne, Bronx River Parkway krydser amtet linje i Westchester County på McLean Avenue / Nereid Avenue Overføring og efterlader Bronx.

Westchester County

Når hele amtet linje Parkway er i Yonkers, tæt på sin grænse med Mount Vernon. En sydgående exit, 10C, tjener Bronx River Road i Wakefield Avenue nær, at togstationen en kvart-mile nord for amtet linje, selvom stationen er i Bronx og Harlem linje går ind i Westchester nord for det. Northound trafik har 10A, for Mount Vernon Avenue og Yonkers Avenue på Mount Vernon West station tre fjerdedele af en mile mod nord. En anden sydgående exit, 10B, tjener Bronx River Road lige nord på sit Mile Square Road og Winfred Avenue kryds. Parken udvider omkring motorvejen, da den bøjer lidt, overskrift endnu mere mod nordøst. Lige forbi dette er afkørsel 11, Cross Amt Parkway, hvor vejen svinger mod øst for at give plads til det kompleks af onramps, der også giver adgang til Broad Street og Fleetwood stationen. En halv mil nord for at krydset, at park og kørebanen smal som Bronxville bliver fællesskabet på den modsatte side af Bronx River.

Vejen derefter vender skarpt mod nordvest, væk fra Harlem Line. Køretøjer fortsættende er nu på forstuvning Brook Parkway, for hvilke dette er den sydlige endestation; trafik for BRP skal afslutte. Exit numre reset; den nye afkørsel 1, Paxton Avenue i Bronxville, er på nordgående baner lige nord for Split. Exit 2, West Pondfield Road, også nordgående kun, er tusind fod mod nord, da motorvejen kurver omkring downtown Bronxville mod øst. Her, vejen løber selvom Armour Villa kvarter, indtil det kører under Tuckahoe Road-broen. Næsten en mile adskiller det fra næste afkørsel på Elm Street i Tuckahoe. Parken fortsætter til parallel Parkway, med asfalterede cykelstier og en stor dam. Tusind fod mod nord, Scarsdale Road er den første på kvalitet udveksling, og Parkway derefter vender skarpt mod øst, derefter tilbage til nordøst mere gradvist. Exit 8, Thompson Street, tjener den nærliggende Crestwood station som Harlem Lines spor begynder at parallel vejen igen. Endnu tre-kvart mile nord, efter at vejen har genoptaget sit nordøst selvfølgelig kommer den næste på-grade exit, Leewood Drive, på nordgående side.

En kvart-mile mod nord er opgivet parkeringspladser på begge sider, der engang var benzinstationer. En tiendedel af en mile mod nord, vejbaner divergerer og floden løber mellem dem. Lige ud over dette er en anden på-grade udveksling, Strathmore og Harney veje. Vejbaner forblive hinanden gennem en skovklædt sektion, som de kurve vestpå for de næste tre-kvart mile, vender tilbage til motorvejen nordøstlige position som det efterlader Yonkers og kort kommer ind Greenburgh syd for den sydgående Ardsley Road exit øst for downtown Scarsdale. Lige efter det kurver mod øst igen og krydser Harlem Line, indtastning Scarsdale, kan nordgående trafik ind og ud på Crane Road og East Parkway. I næste 2,2-mile strækning, er der udgange til Ogden og Butler veje fra nordgående baner. Fenimore Road, lige øst for Hartsdale og byens banegård, er en nordgående udgang med sydgående indrejse. Lige til sin nord, kan sydgående trafik frakørsel Greenacres Avenue. Parkway begynder på vej endnu mere mod nordøst, sporene umiddelbart tilstødende, forbi nordgående udgange for River og Claremont veje.

Lige nord for sidstnævnte exit, motorvejen kommer ind White Plains, Westchester amtet sæde. Efter den nordgående Walworth passage exit, viser det sig nordvest over floden og sporene og derefter genoptager sin nordøstlig kurs. En halv mil nord den når Main Street nordgående exit / sydgående indgangen, lige vest for White Plains station på den vestlige side af stærkt udviklede downtown White Plains. Det bøjer nord og derefter mod nordvest til den første af flere på kvalitet kryds med trafiklys, også signerede og nummererede som udgange, med Central Avenue, på Westchester County Center. Herfra Parkway trafik er også rettet mod den nærliggende Cross-Westchester Expressway via NY 119, som Parkway har ingen direkte udveksling med det.

De to vejbaner igen afviger, bliver næsten 400 fod fra hinanden i halv mil, før de konvergerer igen som de nå den gamle Tarrytown Road krydset lige nord for motorvejen. Beyond det Parkway går stik nord, før buer lidt ind i Fisher Lane krydset lige vest for den sidste Metro-Nord stationen langs Parkway, North White Plains. De Maryton og Virginia Road kryds følge, fordelt omtrent tusind fod fra hinanden. En anden tusinde fødder fra at krydset, motorvejen vender sig mod nordøst igen som vejbaner divergerer og krydser Harlem Line og Bronx floden for sidste gang. Nordgående trafik har det sidste exit, frakørsel 27, på Washington Avenue. Kensico Dam er synlig i det fjerne, da Parkway når sin nordlige endestation på Kensico Circle, sydlige ende af det Taconic State Parkway, også opført i registret.

En syv-mile del af Bronx River Parkway i Westchester County syd for White Plains er lukket for bilist trafik fra 10:00 til 02:00 vælge søndage i maj, juni og september, så cyklister at vove langs den naturskønne vej. En anden sektion nord på den ene forbeholdt cyklister er reserveret til rulleskøjteløb.

Historie

Byggeriet blev påbegyndt i Westchester County i 1907, hvilket gør det den tidligste begrænset adgang bil motorvej at starte byggeriet. Men selv om byggeriet på Long Island Motor Parkway begyndte et år senere, et afsnit af Long Island vejen åbnet for trafik inden udgangen af ​​1908 at åbne før Bronx floden som det første begrænset adgang bil motorvej blive taget i brug. Hverken var op til moderne motorvejen standarder, udnytte venstre sving på tværs af modsatte retning ved adgangspunkter.

The Bronx River Parkway var den første motorvej til at udnytte en median stribe at adskille de modsatrettede baner, den første motorvej konstrueret gennem en park, og den første motorvej, hvor krydsende gader krydset over broer.

Åbnede Westchester del af Bronx River Parkway først for trafik i 1922 og blev afsluttet i 1925. En ny vejbane i New York bydelen Bronx, herunder en udvidelse syd for det tidligere Botanisk Have / Burke Avenue endestation åbnet i 1951. Det udvidelse afviger mod øst fra floden.

Fra 1953 til 1955 blev en 2,6-mile segment af Parkway mellem Bronxville og Bronx lukket for glatte og udvide vejen. I løbet af denne rekonstruktion periode blev en ny vejbro også bygget til korset County Parkway.

Sene exit modifikationer

I løbet af 1960'erne og siden da en indgang og udgang på nordgående side mellem aktuelle udgange 5 og 6 i Bronx, og en tilhørende U-vending fra sydgående til nordgående, tidligere åbne for almindelig trafik, var forbeholdt officiel brug for politi og Parker Dept. der har et kontor dér. Det var omkring det tidspunkt andre U-vendinger blev slået ud af forskellige parkways i New York.

En tankstation i den brede median mellem Bronx udgange 7 og 8, nord for fodgængeroverføringen til Botanisk Have, var lukket på grund af brand i begyndelsen af ​​1980'erne og er siden blevet jævnet og medianen relandscaped. Af et par tidligere tankstationer på de ydre margener for kørebanen i Westchester nær Crestwood er sydgående man i øjeblikket bliver brugt som et Westchester County Politi Sub-Station, og nordgående kun bruges som en turistinformation stå.

Udvekslingen med korset County Parkway gav ikke direkte adgang til og fra begge retninger af sidstnævnte indtil ekstra ramper og en ekstra overpass blev leveret begynder i 1970'erne. Den oprindelige udveksling er nu afslutte 11W.

I 2009 nordgående exit rampe til Oak St., blev Yonkers erstattet af en udgang til Yonkers Ave., en blok mod syd.

Trunkering og udvidelse

The Bronx River Parkway oprindeligt gik ud over dens nordlige endestation på Kensico Circle til NY Route 22 nordgående. Dag, det mest oplagte rute gennem cirklen fører bilister direkte til og fra Taconic State Parkway, og vejen til NY 22 nordgående anses for at være en lille ansporing off cirklen. Denne anspore fra Kensico Circle til NY 22 er usigneret CR 68. Forud for øgede sikkerhedsforanstaltninger vedtaget efter 11. september bilister kunne tage den vej, der fører mod NY 22 og derefter køre på tværs i toppen af ​​Kensico Dam og til sidst igen at oprette forbindelse med Taconic State Parkway.

En udvidelse fra den sydlige endestation i Bronx i Soundview Park blev foreslået indtil 1970'erne.

Westchester betegnelse

Den sydligste del af Parkway i Westchester, syd for forstuvning, er internt betegnet som NY 907G, en usigneret henvisning rute, i tilsyneladende modstrid med nummereringen standarden. Normalt må det andet ciffer være den region. New York City og Long Island, regioner 10 og 11, dele 0; Westchester er region 8. Afsnittet syd for her er kun markeret med referencemarkører, og afsnittet nord kun med amtslige milepæle. Dette midterste sektion har amt milepæle i midten, og referencemarkører med statslige milepæle sammen. Dog er reference Route 907G ikke længere opført i NYSDOT trafiktællinger og hele den Parkway i amtet betragtes et amt rute ved Westchester County.

Parkway blev dokumenteret af den historiske amerikanske Engineering Record i 2001. Tegninger og fotografier fra projektdokumentation blev stillet til rådighed via Westchester County Arkiver, vinde en pris af ekspertise fra Lower Hudson konferencen.

Afslut liste

  0   0
Forrige artikel Bolivia ved Sommer-OL 1988
Næste artikel Carlos Alberto Montaner

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha