British Railways Mark 2

Mark 2 familie af jernbanevogne var British Rail anden udformning af vogne. De blev bygget af British Rail workshops mellem 1964 og 1975. De var af stål.

Introduktion

Mark 2 har en semi-integreret konstruktion, giver det mere styrke end en Mark 1 i tilfælde af en ulykke, selv om en vigtig drivkraft for den ændrede byggeprocessen var at overvinde de alvorlige korrosion problem punkt i Mark 1 ved basis af kroppen, hvor det blev knyttet til undervognen. Andre ændringer af design, såsom vindue enheder, var af samme grund, som var blevet et alvorligt problem i omkostninger Mark 1 bil vedligeholdelse. Reviderede maleri metoder var også en del af dette, som faldt sammen med den ændring af bemaling fra rødbrun til den blå og grå at Mark 2 trænere havde for meget af deres liv.

Mark 2 træner var en af ​​grundpillerne i InterCity-netværket, men nye rullende materiel indført i efter privatiseringen æra har resulteret i de fleste blive trukket tilbage.

Siden deres tilbagetrækning fra de fleste vigtigste linje pligter, har Mark 2 trænere spillet en stigende rolle på private jernbane ture, charter tog, og om Heritage jernbaner. Siden 1996 har over 140 Mark 2 vogne er blevet eksporteret til New Zealand, hvor de stadig er i mainline tjeneste.

Udvikling

Prototypen Mark 2, FK 13.252, blev bygget i 1963, nu er bevaret af National Railway Museum og placeret på Mid-Norfolk Railway.

Den endelige Mark 2 vogn var afdelingerne 999.550, i 1977. Som den 20. juli 2009 er det stadig er i tjeneste med Network Rail som en del af Track Recording Coach. De senere versioner ligner senere design Mark 3. Mark 3 er længere, har en stor fodpaneler mellem bogier at skjule den hjælpeudstyr og har en riflet tag i modsætning til den glatte taget af Mark 2. Udviklingen af ​​højhastighedstog overlappede med den endelige produktion køre og Mark 2F "fremvist" mange funktioner indbygget i Mark 3, såsom nye siddepladser, plast interiør paneler og gulv-sensor-betjente automatisk landgangsbro døre.

I modsætning til Mark 1 trænere, bygget af en bred vifte af producenter, både BR workshops og private bygherrer, blev al produktion Mark 2 trænere bygget på en enkelt samlebånd på BR vognen arbejder på Derby.

Nuværende anvendelser

  • Første ScotRail driver seks DB Schenker Mark 2FS trækkes af en klasse 67 om peak hour tjenester på Fife Circle Line. Første ScotRail også bruge Mark 2 trænere som siddende og lounge biler på Caledonian Sleeper.
  • Abellio Større Anglia opererer Direct Jernbanestation Mark 2s på Wherry Lines tjenester fra Norwich til Great Yarmouth og Lowestoft top og hale af klasse 47s.
  • Network Rail opererer Mark 2s som bremsekraftfaktorer vogne på sine test tog.
  • Riviera Tog og West Coast Railway Company begge opererer Mark 2s på chartre, mange af de førstnævntes stadig malet i Anglia Jernbaner og Virgin Trains leveringer.
  • First Great Western er planlagt til at genindføre Mark 2s på en Cardiff til Taunton diagrammet i december 2014.

Flere enheder baseret på Mark 2

I modsætning til Mark 1, blev nogle flere andelsklasser baseret på Mark 2 karrosseri. Alle var elektriske togsæt med British Railways, og som drives under AC hjælp køreledninger. Den første af disse var klasse AM10 i 1966 drift pendler tjenester fra London Euston og i West Midlands. Indførelsen af ​​TOPS så disse enheder omklassificeret klasse 310. Den anden type var Class 312, et derivat af, og næsten identisk med den klasse 310, der blev indført i 1975, der primært anvendes på ydelser pendler fra London Kings Cross og London Liverpool Street, sidste slam-dørs flere enheder bygget til British Railways. Nordirland Jernbaner brugte Mark 2 karrosseri som grundlag for 80 klasse DEMU, der trådte tjeneste i 1974.

Salg til andre jernbaneoperatører

Nordirland Jernbaner og Iarnród Éireann købt forskellige typer fra ny, og en række tidligere BR biler er blevet solgt til videre brug uden for Storbritannien og i udlandet.

Nordirland

I 1970 Nordirland Jernbaner købt nye Mark 2BS for Enterprise togforbindelse mellem Belfast og Dublin. Disse blev malet i en attraktiv rødbrun og blå bemaling og arbejdede ved maroon BREL bygget Hunslet Bo-Bos i NIR 101 Klasse. Denne rive medfølger Nej 547, den eneste Mark 2B spisevogn. Denne transport blev restaureret i 2008 af Railway Preservation Society of Ireland.

NIR købte otte British Rail Class 488 elektriske multiple unit trænere i 2002, at blevet konverteret fra Mark 2F trænere til Gatwick Express service fra London Victoria til Gatwick Lufthavn. De blev omnummereret 8941-8948, The arbejdet med NIR Generator Van 8911 De blev trukket tilbage den 19. januar 2005, er blevet erstattet af nye C3K enheder. De blev genindført i september 2006 for at give ekstra kapacitet på Portadown til Belfast service, hvilket gør en tur hver morgen, trukket af en klasse 111 lokomotiv men sidste modtog 18.06.2009 og er nu blevet trukket tilbage.

Den RPSI også fået nogle ex-BR MK2 trænere til brug i sin damp trukket tog i Nordirland i begyndelsen af ​​2000'erne. Disse er normalt baseret på RPSI s Whitehead depot, samt at det er damp trukket de er også lejlighedsvis udlejes til diesel halet Railtours.

Irland

I 1972 Cie placeret en ordre med BREL i 72 trænere baseret på Mark 2D. Med klimaanlæg som en principal funktion, de blev kendt som "AC Stock", og modtog en type B4 bogier, med vakuum bremser. Ordren bestod af seks First Class trænere, ni Composites, 36 Standard klasse, elleve Restaurant / Buffet Standard Klasse og elleve Generator Vans. Intern fit-out blev gjort i Inchicore, og var helt forskellig fra den oprindelige BR design, ved hjælp bænk siddepladser snarere end individuelle sæder og med udstrakt brug af træ finer paneler.

Deres elektriske system afveg fra BR og NIR versioner. Generatoren van indeholdt to motor / generatoranlæg, der hver leverer 220/380 V 50 Hz AC til to separate elektriske busser i toget. De klimaanlæg belastninger blev inddelt i halve, hver halvdel fodret fra en separat bus. I tilfælde af svigt af en generator sæt, det andet sæt leverer automatisk både busser. Aircondition udgangseffekt ville så blive halveret, men alle andre belastninger, herunder madlavning, belysning og batteriopladning fortsat ville blive leveret. Dette senere forblev model for strømforsyningen på alle efterfølgende IE trænere.

For at imødekomme ændringer i trafikken, fem af de Composites blev re-klassificeret som standarder, og Restaurant / Buffet Standard 5408 blev konverteret til brug som præsidentens Coach.

Iarnród Éireann købte femten vogne fra en britisk skrothandler i 1989, i bytte for et tilsvarende antal skrot diesellokomotiver. Ældre Mark 2A / B / C vogne blev skrottet i 2004, da de var stærkt korroderet. Et par blev bevaret på bestemte jernbaner arv i Irland.

De resterende Mark 2 vogne blev udfaset i løbet af 2007 og 2008, med det sidste sæt driver sin endelige service, 0505 Athlone-Heuston, den 31. marts 2008. To af disse trænere, 5106 og 5203, blev bevaret af Railway Preservation Society of Irland. Den præsidentielle Coach, 5408, er også blevet bevaret af RPSI.

New Zealand

New Zealand driver 140 renoverede tidligere Mark 2D, 2E, og 2F først åbne og Turist Standard Åbne vogne på sine jernbanestrækninger. Selvom New Zealand jernbanelinjer har en smallere sporvidde af, landet har en lignende fritrumsprofil, så regauged BR vogne til at køre på de fleste linier. De første vogne blev importeret i 1996 af daværende jernbane operatør Tranz Rail og kulturarv operatør Mainline Steam. De første syv renoverede vogne indtastet rutefart den 15. november 1999 på Capital Connection tjeneste mellem Palmerston North og Wellington.

I dag er den tidligere BR vogne kører stort set alle transport regionale tjenester pendler. De fleste af dem opererer i Auckland, der er klassificeret SA og SD, i push-pull S-tog, med tre til fem SA vogne, en SD køre vogn, og en DC klasse eller DFT klasse diesel-elektrisk lokomotiv. Andre BR Mark 2 vogne operere på Capital Connection, og Wairarapa Forbindelse mellem Masterton og Wellington. Der er også 6 SE klasse vogne, som blev brugt med elektriske lokomotiver på Wellington pendler tjenester mellem 2008 og 2011 som en midlertidig foranstaltning, indtil nye EMU'er blev leveret. Vognene blev omfordelt til Wairarapa Connection i juni 2013 hvor peak tjeneste protektion var begyndt at overstige kapaciteten af ​​SW transport flåde. Mainline Steam ejer også fire renoverede vogne, der er klassificeret ML, der er baseret i Plimmerton og anvendes for sin damp-halet udflugter.

Alle New Zealand Mark 2 vogne bevarer deres oprindelige BR kører numre.

Numre bygget

Modeller

OO gauge

Gennem årene design British Railways Mark 2 er blevet fremstillet af mange af de britiske model jernbane fabrikanter.

Hornby introducerede Mk.2 BFK og TSO-modeller i slutningen af ​​1960'erne, og disse er forblevet i produktionen med mellemrum lige siden, nogle gange bliver brugt til at repræsentere trænere på senere varianter. I 2013 annoncerede Hornby, at det ville producere Mk2E variant. Disse er igen bearbejdede versioner, og vil være tilgængelig i både deres vigtigste rækkevidde og deres RailRoad rækkevidde. Nogle fra de vigtigste område vil have indvendige belysning. Hornby gør 3 versioner af Mk2E dvs FO, TSO og BSO.

Airfix introducerede Mk.2D BSO, FO og TSO-modeller i slutningen af ​​1970'erne, disse går på at blive produceret af efterfølgere Mainline, Dapol og i sidste ende Hornby. Det Airfix Mk.2D var en høj kvalitet model for sin tid, er mere præcist detaljeret end de fleste nutidige produkter, og det er stadig produceres af Hornby.

Lima producerede Mk.2B BFK, FK og TSO og mk.2E FO og TSO-modeller. Disse var ca 1 cm under skala længde, og ikke er blevet produceret siden Lima virksomhed blev overtaget af Hornby.

Bachmann introducerede Mk.2 og Mk.2A BFK, BSO, FK og TSO-modeller i begyndelsen af ​​2000'erne, disse er mere detaljeret end de forskellige ældre modeller. Bachmann har også annonceret nye Mk.2F BSO, DBSO, FO, RFB og TSO modeller til produktion i 2013-14.

N gauge

Graham Farish producere Mk.2F BSO, FO, RFB og TSO-modeller, og har annonceret opgraderede modeller, herunder en DBSO for 2013-14. Mk.2A BSO, FK og TSO modeller blev annonceret i 2012-13.

  0   0
Forrige artikel Acritarch
Næste artikel Carlos Pavón

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha