British Rail lokomotiv og multipel enhed nummerering og klassifikation

En række forskellige nummerering og klassifikation ordninger blev anvendt til lokomotiver og togsæt drives af British Railways, og denne side forklarer de vigtigste systemer. Dette afsnit dækker også efter privatiseringen periode, da de brede nummerering og klassifikation arrangementer ikke har ændret, siden opløsningen af ​​BR.

Lokomotiver og togsæt har ofte haft lignende ordninger for klassificering og nummerering, så betragtes sammen her. Der er også links til andre sider, der beskæftiger sig mere indgående med oplysninger om de enkelte typer.

Konstituerende virksomheder

I 1948, BR arvet en række lokomotiver og togsæt fra 'Big Four' jernbaneselskaber og nogle mindre bekymringer. Nærmere oplysninger om de tal og klassifikationssystemer anvendes af "fire store" virksomheder er dækket i de følgende sider:

  • Great Western Railway: GWR lokomotiv nummerering og klassifikation
  • Southern Railway: SR lokomotiv nummerering og klassifikation og SR multipel enhed nummerering og klassifikation
  • London, Midland og Scottish Railway: LMS lokomotiv nummerering og klassifikation
  • London og North Eastern Railway: LNER lokomotiv nummerering og klassifikation

I hovedsagen, nye lokomotiver og togsæt bygget af BR til at pre-nationalisering designs blev nummereret og klassificeret i henhold til de principper, der anvendes af den relevante 'fire store' selskab.

1948 nummerering og klassifikation

Umiddelbart efter nationaliseringen, BR måtte beslutte, hvordan til nummer og klassificere bestanden det havde arvet fra 'Big Four' selskaber, og hvor nybyggede bestand ville være inkluderet. I hovedsagen, besluttede den at blot at tilpasse, hvad der allerede var der.

Lokomotiver

De klassifikationssystemer af "fire store" blev efterladt uændret de nedarvede lokomotiver. Imidlertid besluttede BR at vedtage LMS magt klassificeringssystem som sin foretrukne model og alle nedarvede lokomotiver modtaget en klassifikation i denne serie, samt deres traditionelle klassifikation.

For at fjerne overlapninger af lokomotiv numre blev alle lokomotiver placeret i en ny nummerserie som følger:

Bemærk: * Isle of Wight lokomotiver beholdt deres eksisterende numre i en separat serie begyndende ved W1, og lokomotiver overført til øen ved BR blev omnummereret ind i denne serie - og omvendt for dem tilbage til fastlandet.

Denne fremgangsmåde betød, at nummereringen bestemmelser, som de før-Nationalisering selskaber blev bibeholdt i det nye system, og nye lokomotiver bygget til design af de gamle selskaber blev nummereret korrekt i deres serie. Lokomotiver arvet fra mindre bekymringer blev nummereret i den mest hensigtsmæssige regionale liste, f.eks ex-East Kent Jernbanemateriel udnyttet tomme numre i 3xxxx ex-SR serie.

Den nye serie til diesel, benzin, gas og elektriske lokomotiver blev arrangeret som følger:

Bemærk: * Antal 13000 blev oprindeligt tildelt en 250 hk ex-LMS rangerlokomotiv, men dette lokomotiv blev trukket tilbage, inden det omnummereres.

Moderne trækkraft

Nummerering af elektriske togsæt blev gennemført på regional basis, med hver region har sin egen serie begyndende fra 001. De fleste dieseldrevne togsæt blev ikke tildelt numre enhed, men i de senere år numre blev tildelt på regional basis i det skotske og vestlige regioner og af individuelle depoter andetsteds. For yderligere oplysninger om disse serier, se British Rail Regional Multiple Unit Nummerering.

At klassificere elektrisk materiel blev en to bogstaver præfiks bruges til at angive, hvilken type det var, efterfulgt af et tal udstedt sekventielt fra 1. Dette var et system, tilpasset fra den, der anvendes af LNER for sin elektriske materiel. De yderligere præfikser blev anvendt, var:

  • AL: AC elektrisk lokomotiv
  • AM: AC elektriske togsæt

De østlige og nordøstlige regioner brugt en række forskellige klassifikationer for diesellokomotiver. Den første metode blev også tilpasset fra det gamle LNER systemet, og kun anvendes på diesel rangerpersonale opererer på disse regioner. Den bestod af et præfiks, som angiver transmissionstypen og hjul arrangement, efterfulgt af et tal tildelt sekventielt fra 1. præfikser anvendes var:

  • DEJ: Diesel-elektriske, 0-6-0 hjul arrangement
  • DJ: Diesel-mekanisk eller hydraulisk, 0-6-0 hjul arrangement
  • DY: Diesel-mekanisk eller hydraulisk, 0-4-0 hjul arrangement

Det andet klassifikationssystem blev udviklet i 1955 og anvendes på alle typer så i eksistens på British Rail. Det var baseret på formatet Dx / y, hvor x var magt lokomotivet i hundredvis af hestekræfter og y var et nummer tildelt sekventielt til specifikke typer rating, D33 / 1 ville være en Type 5 lokomotiv). Serien blev omfattende re-arrangeret i 1962 i en noget forvirrende måde, men efter de samme grundlæggende principper.

Den sydlige region fulgte eksisterende nummerering og klassifikationssystemer nedarvet fra SR. ØMU klassificeringssystem system blev også udvidet til at omfatte deres diesel-elektriske togsæt, men med et enkelt bogstav. Lokomotiver fik en to bogstaver, med det andet bogstav angiver detalje forskelle inden den vigtigste type. For eksempel, hvad der skulle blive Klasse 33 lokomotiver fra 1973 var klasse KA eller KB, alt efter om de var standard design eller der er monteret for push-pull arbejde med 4TC enheder.

1957 nummerering og klassifikation

I den tidlige periode af British Railways, havde damp bevægelse fortsatte med at være af afgørende betydning. Bortset fra et voksende udvalg af diesel rangerpersonale havde der været næsten ingen udvikling af hovedspor diesel eller elektrisk trækkraft ud over de få lokomotiver bestilt af 'Big Four "selskaber.

1955 Modernisering Plan indvarslede store ændringer i denne situation, og fra 1957 et nyt nummersystem blev brugt til diesel og elektriske lokomotiver bestilt af British Railways, herunder de rangerpersonale bestilt før 1957, som blev omnummereres i det nye system. Alle damp og gas-turbine lokomotiver, og diesel- og elektriske lokomotiver bygget til at pre-nationalisering ordrer beholdt deres eksisterende numre under de 1948 arrangementer, selvom nogle havde et "D" eller "E" præfiks tilføjet til deres nummer i fejl.

Diesellokomotiver

Nummereringssystemet matchede den nye 'Type' klassifikation, der var blevet vedtaget til diesel trækkraft, og som var baseret på magten i lokomotivet. De brede kategorier var som følger:

Af de rangerpersonale der blev omnummereres, den eneste gennemsigtige omnummereringen var for dem, der var blevet nummereret i 13xxx serien, for hvilket '1' var simpelthen erstattet med en »D«. Alle de andre var helt omdøbt til at adskille de forskellige klasser.

Som altid var der nogle mærkværdigheder. De 650 hk diesel hydrauliske lokomotiver senere klasse 14 blev nummereret fra D9500 opefter. Når type 2-serien fik for overfyldt senere blev nye Sulzer type 2 lokomotiver nummereret fra D7500 opad. Nogle eksperimentelle lokomotiver gennemført D0xxx numre.

Når den sidste hovedspor damplokomotiv blev trukket tilbage i august 1968 blev den "D" præfiks droppet.

Elektriske lokomotiver

Nummereringssystemet var opdelt i to serier, en for AC lokomotiver og en for DC lokomotiver. DC lokomotiver blev nummereret fra E5000 opefter, og DC elektro-diesellokomotiver, med en diesel generator til at arbejde off elektrificerede strækninger, blev nummereret fra E6000 opefter.

For AC lokomotiver, det første nummer var at være en indikation af magt. For eksempel, hvis magt var i området 2000-2999 hk, ville det være nummereret mellem E2000-E2999, og så videre. Faktisk bortset fra E2001, blev alle AC lokomotiver nummereret fra E3001 opad. Når nye 5000 hk lokomotiver var under konstruktion, blev disse tildelte numre fra E3201 opefter, selvom de aldrig foretaget disse numre som 1973 der allerede var på plads af den tid, den første blev bygget.

1973 nummerering og klassifikation - TOPS

I slutningen af ​​1960'erne, British Railways vedtog Total Operations Processing System, et edb-system udviklet af Southern Pacific Railroad i USA. Alle typer af lokomotiv og multipel enhed fik en TOPS klassificering, i henhold til denne brede division:

Fra slutningen af ​​1970 begyndte British Railways at anvende nye numre til lokomotiver og togsæt baseret på TOPS klassifikationssystem, at de første klasser blive behandlet være LNER design EM1 type og de AL3 og AL4 typer af AC elektriske lokomotiver. Formatet af disse numre er xxxyyy, hvor xxx er den klasse nummer og yyy den entydige identifikator for den pågældende lokomotiv eller enhed. Alle lokomotiv klasser har entydige identifikatorer, der påbegyndes på xx001, undtagen klasse 43, 97 og 98. Flere andelsklasser behandles forskelligt, fordi der er gjort et forsøg på at give enheder, der arbejder inden for samme region eller sektor entydige identifikatorer. I de senere år har antal enheder også blevet bundet sammen med antallet af vognene i en enhed. Som et resultat, meget få flere andelsklasser begynde fra xxx001.

Hvor der er variationer inden for en klasse, er underklasser anvendt i formatet xxx / å. Når den vigtigste omnummereringen ordningen blev offentliggjort i 1973, blev mange underklasser omdøbt for bedre at tilpasse de lokomotiver, der skal nummereres i den underklasse med sub-klassen nummer. Således blev klasse 47 oprindeligt inddelt i underklasser 47/1, 47/2 og 47/3, men i 1973 disse underklasser blev omdøbt 47/0, 47/3 og 47/4. Normalt er underklasse forbundet med den første ciffer af den unikke identfier, således at den første lokomotiv i underklasse 47/3 var 47301. dog en vis forsigtighed påkrævet på dette punkt af følgende årsager:

  • Hvis der er mere end 100 eksempler på en underklasse identifikatoren bliver tilsløret, f.eks 31.201 er i underklasse 31/1, der løber 31.101-31.327.
  • Nogle klasser omnummereres fra 1957 arrangementer simpelthen havde fortløbende numre fra xx001, som ignorerede underklasser identificeret, f.eks 25033 var i underklasse 25/1.
  • Hvor numre inden en klasse blev overbelastet, var det ikke altid muligt at gøre forbindelsen, f.eks lokomotiver i underklasse 47/2 blev udstyret med Green Circle flere arbejdende udstyr, men beholdt deres oprindelige numre. I andre tilfælde var det ikke muligt at starte med xxxy01, f.eks underklasse 9/8 startet fra 08.991 fordi underklasse 08/0 løb 08.001-08.958.
  • På grund af de forskellige ordninger for nummerering flere enheder, kan underklasser have nogen forbindelse til den entydige identifikator på alle; dette gælder især på den sydlige region. Nogle gange, hvor der er en hovedstol kørsel af enheder og en lille variant underklasse, vil størstedelen være underklasse xxx / 0 uanset deres id, men varianten s underklasse er udtryk identifikationen, f.eks Underklasse 302/0 for standard passagerenheder og 302/9 for postenhederne.

Så vidt som omnummerering fra 1957 arrangementer var bekymret, de fleste lokomotiver beholdt de to sidste cifre i deres antal, selvom nogle klasser blev omnummereret uden henvisning til deres tidligere numre. Det var som regel hvor underklasser allerede havde været eller var i færd med at blive oprettet, men nogle klasser blev omnummereret tilfældigt uden synlig grund. Den anden undtagelse var den første lokomotiv i hver klasse, som normalt havde gennemført Dxx00 numre under de 1957 arrangementer, da TOPS ikke kunne håndtere, der ender med "000". Disse blev ofte omnummereret til slutningen af ​​klassen, eller tog antallet af en anden klasse medlem, der allerede var blevet trukket tilbage.

Situationen var anderledes for flere enheder. Hvor numre enhed blev gennemført, var de som regel trecifret allerede. TOPS simpelthen foranstillet disse eksisterende numre enhed med den nyligt tildelte TOPS klasse nummer. Processen var mere kompliceret på den sydlige region, som anvendte firecifrede enhed numre, og hvor en mere generel enhed omnummerering var påkrævet, så at det første nummer af enheden faldt sammen med det sidste ciffer af klassen nummer. Mange dieseldrevne togsæt blev ikke holdt i regelmæssige formationer, så ikke har eksisterende numre enhed, og denne situation blev ikke ændret under TOPS.

Det TOPS system er blevet foreviget af den privatiserede jernbane, selvom fordelingen af ​​klasser og tal ser ud til at være blevet mere tilfældig og mindre omfattet af reglerne, efterfulgt af British Railways. Se British Transport og Wagon nummerering og klassifikation for en forklaring på, hvordan TOPPE gjaldt også vogne og vogne.

Bemærk venligst: Dette afsnit forklarer den vellykkede anvendelse af TOPS til multipel enhed bestand, det arrangement, fortsætter i dag. Men der var en tidligere forsøg på at anvende TOPS der afveg fra arrangementet anført nedenfor. Flere detaljer om den første arrangement kan findes her.

Lokomotiver

Rækken af ​​lokomotiv klasser blev tildelt efter følgende mønster:

Nedenstående tabel viser mere detaljeret, hvordan klassificeringen af ​​diesellokomotiver blev lagt oven på 1957 klassifikationen efter type:

AC elektrisk lokomotiv klasser AL1 til AL6 blev 81-86 i orden.

Flere enheder

Enheden serie multiple blev delt op som følger:

AC elektriske togsæt AM1-AM11 blev 301-311 i orden. De 1xx og 2xx serien blev oprindeligt indrettet således, at drivende motorer, kørsel trailere og trailer biler alle havde deres egne individuelle klasse numre, men det blev senere ændret, således at hver type enhed havde en enkelt klasse nummer, som er tildelt den drivende automobil .

Ud fra følgende betragtninger inden for de fleste områder klasse numre blev tildelt sekventielt som nye typer blev bygget, det sydlige Region vedtaget et mere kompliceret system til deres elektriske togsæt, med det andet og tredje tal angiver nærmere den type enhed. Anden cifre blev fordelt som følger:

Tredje ciffer blev fordelt som følger:

Selvfølgelig mange undtagelser opstod over tid. En væsentlig ændring var at ændre klassificeringen af ​​unpowered trailer enheder fra 49x numre til 4x8 numre. Når Southern Region enhed numre blev ændret til at passe med den TOPS klassifikationssystem, tidligere 4x0 klasser var alle reklassificeret til 4x2. Det var nødvendigt, fordi det sydlige Region enheder vises kun de sidste fire cifre i deres sekscifret TOPPE tal, og det blev besluttet, at der ikke malede enhed nummer skal begynde med en '0'. Det er værd at bemærke, at på trods af kun at vise de sidste fire cifre, det faktiske antal af enheden var stadig den sekscifrede TOPS nummer. Dette medfører ofte forvirring både for entusiaster og dem uden for feltet ens.

2011 nummerressourcer og klassificering ombygninger og udvidelser - TOPS

I september 2011 UK Rail Sikkerhed og Standards Board udstedte Railway Group Standard GM / RT2453, hvilket gjorde nogle ændringer til toppen klasser afsat til forskellige former for lokomotiv og multipel enhed. Dette forlængede nummerserier for visse typer af lokomotiv eller multipel enhed, hvor der ellers var en fare for tilgængelige klasse numre kører ud. Dokumentet bekræftede også, at britiske lokomotiver og passagertog opererer på indenrigsruter kun, behøver ikke vise deres fulde 12-cifret europæiske køretøjsnummer.

Den nye lokomotiv nummerserier tildelt var:

Lokomotiver

Fodnoter til den relevante tabel i dokumentet anførte, at klassen tal for el-rangerlokomotiver "skal vælges fra diesel rangering lokomotiv eller de elektriske lokomotiv intervaller". Der var ingen omtale af klasse 97 eller 99.

Den nye multipel enhed / fast dannelse sæt nummer intervaller tildelt var:

Flere enheder / faste dannelse sæt

  0   0

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha