British Rail Class 60

Den British Rail Class 60 er en klasse af Co-Co tung fragt diesel-elektriske lokomotiver bygget af Brush Traction. De er tilnavnet Bugserbåde med jernbane entusiaster.

Historie

I 1980'erne, British Rail besluttede det havde et krav om en høj drevet Type 5 diesel lokomotiv til brug på sin togladning Fragt sektor. Den 10. august 1987 British Rail Board udstedte et offentligt udbud for reaktion fra 7. november til en flåde på 100 lokomotiver. Af de seks selskaber opfordres til at byde, blev kun tre bud svar modtaget:

  • Metro-Cammell - tilbudt en MetroCammell krop med en mulighed for trækkraft pakker, mange uprøvede, og kunne ikke tilbyde opfyldelsesgaranti som fastsat i udbuddet
  • GEC - et partnerskab med General Motors Electro Motive. De tilbød en state-of-the-art Klasse 59, bygget i England, sandsynligvis på BREL Crewe Works, som havde et eksisterende partnerskab for konstruktion af klasse 91 elektriske lokomotiver
  • Brush Traction - tilbudt et lokomotiv drevet af enten en Mirrlees eller Ruston motor, og anvendes separat ophidset trækkraft kontrol, som tidligere testet på klasse 58.

Af de tre tilbudsgivere, blev Brush valgt, og en ordre blev placeret for 100 lokomotiver i en handel værd omkring £ 120.000.000.

Børste underentreprise dele konstruktion, med endelige konstruktion på Brush s opføre butikker på Loughborough. De bodyshells, delt med klasse 92 elektriske lokomotiver, blev fremstillet ved Procor af Wakefield. Motoren var en højere-drevne udvikling af Mirrlees motor tidligere monteret eksperimentelt til British Rail Class 37 nos. 37.901-37.904.

Den første lokomotiv blev leveret i juni 1989 og sendt til Derby til test, der afslørede en række begyndervanskeligheder. Dele, som kræver ændringer omfattede akslen boksen affjedring og Mirlees motor topstykke.

Design

Karrosseri

I modsætning til de klasser 59 og 66 Class 60'erne har en monocoque stresset hud konstruktion med diagonale spær - med den eksterne karrosseri yde støtte til de interne komponenter.

To forskellige cab designs blev overvejet og fuld størrelse mock-ups blev foretaget i træ, plast og metal ved Engineering Development Unit ved Jernbane Tekniske Center i Derby. En af disse havde en fransk stil raked-forward førerhuset ende, svarende til SNCF klasse CC 72000, men dette blev forkastet til fordel for en mere konventionel kabine.

Elektrisk

Det vigtigste generator er en Brush BA1006A type, der giver strøm til trækkraft motorer. Hver motor har en separat mikroprocessorstyret strømforsyning, et system, der først blev forsøgt på Klasse 58. Et træk ved dette system er, at hvis et sæt hjul / aksel / motor begynder at hjulslip hastigheden kan reduceres på denne enhed uden at påvirke de andre motorer.

Kraftmaskine

Motoren er en 8 cylindret, 145 liter Mirrlees Blackstone 8MB275T diesel trækkraft motor; den Mirrlees motor var en af ​​de mest brændstoføkonomiske rådighed på det tidspunkt, men relativt tungt. Den lave cylinder tæller for mærkeeffekten forventedes at resultere i lavere vedligeholdelsesomkostninger.

  • Otte cylindre på linje
  • Bore, 275 mm
  • Slagtilfælde, 305 mm
  • Effekt, 3.100 hk ved 1.000 omdrejninger i minuttet

Operationel historie

British Rail

I 1990 havde klassen begyndte at blive indført på hovedspor, der erstatter tidligere dobbelt ledes Klasse 33 Indtast 3'ere i den sydøstlige region, samt klasse 20, 26, 27, 31 og 73. De klassen 60'erne primært arbejdet på den samlede trafik også erstatte Class 56s og Class 58s, hvoraf nogle blev trukket tilbage, andre overførte. Oprindeligt operationer blev delt mellem British Rail Load distancer, Trans-Rail og Mainline Freight divisioner. Deres indførelse erstattet dobbelt-overskrift og også tilladt længere og / eller tungere tog, der skal bearbejdes.

Engelsk, Walisisk og Scottish Railway

Efter privatiseringen af ​​British Rail alle 100 enheder kom under ledelse af den engelske, walisiske og skotske Railway, det var EWS politik ikke at reducere 100 stærke flåde, med både ild og kollision beskadiget lokomotiver, der modtager reparationer. I 2003/04 blev opbevaret en række af flåden, overskud til krav. Mellem 2004 og 2007 typisk mellem 50-75% af flåden ville være ude af handling på et givet tidspunkt. I 2007 den operationelle flåde blev anslået til at være 60 lokomotiver.

DB Schenker

I juni 2007 blev EWS overtaget af DB Schenker, et helejet datterselskab af det tyske jernbaneselskab, Deutsche Bahn AG. Da arbejde for EWS / DB Schenker har klasse 60'erne typisk været ansat på sten, aggregat, ballast og petroleum trafik og også på stål tog. I 2009 mange Class 60'erne var på lager, med kun femten i drift på et givet tidspunkt.

I september 2010 tyve af klassen blev tilbudt til bortskaffelse af DB Schenker Storbritannien, mens i november 2010 DBS annonuced at 20 enheder ville blive overhaling. I januar 2011 offentliggjorde DB Schenker, at syv enheder ville undergå en overhaling, med mulighed for et grundigt eftersyn på yderligere fjorten enheder. I januar 2013 blev eftersyn beskrevet som en "opgradering" for at oprette en ny flåde af "Super 60 er". DB Schenker gav ingen tekniske detaljer, men ifølge Tugtracker, der var mekaniske opgraderinger deres prøve i den 60.099 og elektriske opgraderinger deres prøve i den 60011. Tugtracker giver også en liste over atten lokomotiver opgraderet tidsrummet 1. september 2011 og 1. oktober 2013.

I 2012 nogle Class 60'erne blev udbudt til salg gennem Romic-Ace International Pte Ltd i slutningen af ​​2013 DB Schenker Rail UK tilbød 20 enheder til salg. Disse skulle købes den 31. oktober 2013 ved Doncaster-baserede Wabtec Rail i en £ 10m deal - handlen blev rapporteret at være faldet igennem i 2014.

Colas Rail

I juni 2014 blev det rapporteret, at 20 lokomotiver er blevet solgt til Colas Rail. Tallene er 60 002/013/021/026/028/029/033/038/041 / 046-048 / 055/056/061/076/085/087/095/096. Den første til at blive vist i Colas gul og orange bemaling er 60.087, som blev fotograferet ved Burton-on-Trent den 2. juni 2014.

Navngivning og leveringer

I 1989 Railfreight navngivet Klasse 60'erne i traditionel måde; disse lokomotiver knyttet til bygge- og metaller sektorer blev opkaldt efter britiske bjerge som var nogle knyttet til kulsektoren. De andre fik navnene på berømte britiske borgere, med vægt på dem, hvis bidrag havde været til videnskab og teknik. Lokomotiver nummereret 60.001 og 60.098 var undtagelser, blive navngivet "standhaftige" og "Charles Francis Brush" hhv. De lokomotiver fik standard leveringer af deres respektive sektorer.

Efter at være kommet ind i EWS ejerskab blev klasse 60 lokomotiver malet i gule og røde EWS bemaling, når og hvis malerarbejde var nødvendigt. Mange andre udført vinyl klistermærker på deres sider i løbet af de tidligere BR sektor leveringer, demonstrerer EWS ejerskab. Enkelte lokomotiver fik navne, herunder 60.033: Corus "Tees Steel Express" og 60081: malet i en mock Great Western Railway grøn bemaling og omdøbt Isambard Kingdom Brunel i 2000.

I 2007/08, to lokomotiver modtaget særlige leveringer: 60.074 modtog en "lyseblå" bemaling og blev udnævnt til "Teenage Spirit" på NRM i York som en del af et velgørenhedsarrangement for "Teenage Cancer Trust". 60040 blev malet i en rød bemaling og navngivet "The Territorial Army Centenary" som en del af fejringen af ​​denne begivenhed. Begge disse lokomotiver er siden blevet malet i standard DB Schenker bemaling.

I 2010 klasse 60 nummer 60.099 blev malet i en Tata Steel sølv bemaling og logo på Toton TMD og afsløret på Tatas Scunthorpe anlæg den 27. september.

I januar 2011 60.011 blev det første medlem af klassen for at modtage standard DB Schenker bemaling, efter en gentegne på Toton TMD.

I slutningen af ​​maj 2014 60.087 opstået fra Toton TMD i Colas bemaling. Det er nu blevet følgeskab af 60.021.

Bevarelse

Klasse 60 Preservation koncernens målsætning at sikre en Klasse 60 for konservering, når man bliver tilgængelige.

Modeller

Lokomotiverne er blevet gengivet i skalamodel form ved Lima og Hornby i OO skala og Graham Farish i British skala N.

  0   0
Forrige artikel Reflektor
Næste artikel Ex parte

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha