British Rail Class 395

The Class 395 er en dual-spænding elektrisk togsæt bygget til høj hastighed pendler tjenester på High Speed ​​1 og andre steder på Integrated Kent Franchise.

De 6-bil tog blev bygget i Japan af Hitachi og køre med en maksimal hastighed på 140 km / h under 25 kV AC overliggende elektrificering på High Speed ​​1, og 100 mph på 750V DC tredje jernbane udbud på konventionelle strækninger.

Brugen af ​​højhastighedstog som en del af transportinfrastrukturen for den olympiske park var en del af det oprindelige bud for Sommer-OL 2012. Tjenesten blev navngivet den olympiske Javelin Shuttle, og navnet Javelin er blevet en fælles betegnelse for togene. De olympiske tjenester begyndte 28 Jul 2012.

Historie

Baggrund

I december fik 2003 formel godkendelse til at køre indenlandske tjenester på den planlagte Channel Tunnel Rail Link i Kent, England, indledende konsultationer til en ny franchise-herunder derefter CTRL og for rullende materiel til at betjene den "CTRL Domestic 'tjenester var til at begynde i 2004 . I 2005 de foreslåede tjenester af høj hastighed blev kombineret med dem fra det tidligere sydøstlige jernbane franchisen at danne den integrerede Kent franchisen.

I oktober 2004 Hitachi blev annonceret som den foretrukne tilbudsgiver at levere højhastighedstog til CTRL-tjenester, og i juni 2005 £ 250 millioner kontrakt blev underskrevet med Hitachi Europe Ltd, som leverandør af 28 togsæt, med HSBC Rail fungerer som finansmanden, og med en forventet dato tjeneste af 2009. I november 2005 Department for Transport annonceret Govia som den nye operatør af IKF.

Kontrakten var Hitachis første jernbane køretøj sælges til en britisk eller europæisk kunde. Det havde tidligere arbejdet med HSBC Rail og britiske jernbane myndigheder mellem 2002 og 2003 for at demonstrere egnethed og overensstemmelse af Hitachis trækkraft system med den britiske jernbanenet, herunder test af brugen af ​​AC asynkronmotorer, og elektromagnetisk kompatibilitet test.

Konstruktion af CTRL var fuldstændig i november 2007. I 2008 de oprindeligt planlagte "CTRL Indenlandske 'tjenester fra London St Pancras til Gravesend, og Canterbury Vest og Folkestone Central via Ashford var blevet udvidet i omfang til at omfatte tjenester til Medway Towns, East Kent og Dover.

En niogtyvende toget blev tilføjet til aftalen ordre ved franchisen indehaveren Southeastern at give yderligere kapacitet.

Vedligeholdelse depoter og uddannelse

 Kontrakten for togene omfattede vedligeholdelse af togene; et konsortium, herunder HSBC Rail, Fitzpatrick Contractors Ltd, RPS Burks Green, EMCOR England og GrantRail konstrueret en ny vedligeholdelse depot bygning på Ashford og ajourføring af eksisterende depot site. Den Ashford toget depot blev formelt åbnet den 2. oktober 2007, bygget på stedet af de Ashford Down Yard Carriage Sidings; faciliteten omfattede en fem-track trainshed med bogie dråbe lavet af BBM og tog løfteudstyr fra mechan. En anden bygning husede et hjul drejebænk fra Sculfort. Andre faciliteter inkluderet transport vaskeanlæg, en 25 kV OHL testbane, og sidespor for rullende materiel.

En klasse 395 tog simulator leveret af Corys TESS blev erhvervet til brug på det sydøstlige uddannelse center i Ashford til køreundervisningen, Southeastern co-moderselskabet SNCF også bistået med høj hastighed køreundervisning.

Den Depco konsortiet også opdateret andet eksisterende depot ved Ramsgate for IKF med faciliteter, herunder depotspor for klassen 395 tog og lys vedligeholdelsesfaciliteter.

Test og forhåndsvisning tjeneste

Pre-skibsfart fabrik tests inkluderet statisk og dynamisk belastning tests, trækkraft, bremser test, herunder test på en 750V DC tredje jernbanesystem specielt installeret i Hitachis testbane.

Det første tog blev leveret fra Japan til Southampton Docks den 23. august 2007. Homologation test blev foretaget af Serco, SNCF International bistået med test af KVB og TVM 430 signalsystemer, med hastigheder på 240 km / t opnået i januar 2008. Efter en vellykket test af fire enheder forsendelse af de vigtigste produktions tranche begyndte i december 2008. De sidste tre tog ankom i England i august 2009, med den endelige toget leveret til Southeastern den 11. december 2009.

Udførelsen metrisk på 4.000 miles skyld friløb blev opnået seks måneder forud for tidsplanen, så en 'Preview' tjeneste, der skal udbydes i juni 2009 mellem London St Pancras og Ashford via Ebbsfleet, så yderligere tog test, der opnåede en punktlighed sats 99% i den første måned af operationer. I september 2009 indledende tjenester til Kent kysten også begyndte. Eksempel tjenester på den nordlige Kent linjen begyndte i november 2009.

I september 2010 blev det rapporteret, at passagererne oplever alarmerende 'vakler' på tunnel sektioner. Problemet blev beskrevet af Southeastern som ikke-farligt, og togene var udstyret med dæmpere for at forhindre problemet fra tilbagevendende.

Drift og ydeevne

En fuld rutefart påbegyndt den 13. december 2009. De første tjenester, der indgår en hver halve time nordlige Kent service via Stratford, Ebbsfleet, Gravesend, Strood, Rochester, Chatham, Gillingham, Rainham, og Sittingbourne til Faversham, en halv time service til øst Kent via Stratford, Ebbsfleet, Ashford med et tog fortsætter med at Margate via Canterbury West, Ramsgate og Broadstairs, og den anden til Dover via Folkestone Vest og Folkestone Central. Syv millioner rejser blev foretaget i det første driftsår,

Indførelsen af ​​togene var generelt en succes, med god pålidelighed og passager tilfredshed tal; de nye højhastighedsforbindelser forårsagede også en stigning i antallet af passagerer over, der allerede opleves på Kent-netværket. Med indførelsen skemalagt rejser til London fra Ebbsfleet blev reduceret fra 51 til 18 minutter, mens togene ved hjælp af hele længden af ​​High Speed ​​1 havde skemalagt ture reduceret med omkring 45 minutter. Imidlertid har tjenesten blevet kritiseret for at være af begrænset nytte for mange London pendlere, fordi togene opsige på St Pancras. Derudover ændrede service-mønstre til at rumme højhastighedstog resulteret i nogle ikke-højhastighedsforbindelser i Kent bliver langsommere.

I maj 2011 en begrænset service fra Maidstone West via Strood og Gravesend startede. fulgt i september 2011 af en begrænset service fra Sandwich via Deal til London St Pancras, delvist støttet af Kent County Council. I det andet driftsår samlede passagertal var over otte millioner.

Design

Den 400-serien mini-Shinkansen og Hitachis A Train design danner grundlag for klasse design 395. Fra 400-serien klassen arver den samme 6-bil 20m transport med døre på en tredjedel og to tredjedele langs vognen. Begge er designet til operationer ved høj hastighed på nybyggede linjer samt på lavere hastighed på konventionelle legacy linjer. I modsætning til stål og rørige Series 400, klasse 395 har sin carbody dannet af Friction Stir svejsede dobbeltvæggede hule ekstruderede aluminium karrosseridele, en teknologi Hitachi betragter en del af sin A-Train tog familien specifikation.

Toget består af seks-bil-enheder, med alle aksler på de midterste fire biler drevet. De ydre biler er uden strøm, men montere strømaftagerne. Bogierne er bolsterless, med både drevne og unpowered bogier deler et fælles design for at forenkle vedligeholdelse. Hver 6-bil enhed kan arbejde i flere med en anden, hvilket skaber 12-bil tog. Kobling er automatiseret og er designet til tage mindre end 60 sekunder.

For pålidelighed, passager døre bruge en relativt simpelt glidende pneumatisk system allerede er i brug og udvikling i flere årtier på Shinkansen tog. Bremsesystemet er leveret af FAIVELEY. Ca. 40% af toget udstyr ved værdi blev leveret af europæiske leverandører.

Der er 340 sæder pr 6-bil tog, i standard klasse dannelse med 12 ekstra tip op pladser i en kørestol område. Der er to toiletter per enhed, hvoraf den ene er udstyret til handicappede adgang.

Togene mødes UK Railway Group standarder, og EU tekniske specifikationer for interoperabilitet standarder for kollisionssikkerhed, og britiske eller EU-standarder for struktur-bærende adfærd, materielle styrke, aerodynamik, støj og brandsikkerhed.

Hvert tog har en Train Management System herunder udstyr overvågningssystemer, kommunikation, air-condition osv, og udstyr kontrol, herunder Selektiv Door Operation. SDO systemet bruger GPS og tog integration hastighed at estimere position.

Trivia

En OO gauge model af togene er produceret af Hornby.

395.019 blev vist på Railfest 2012.

Navngivne enheder

En mockup 395 blev opkaldt efter atlet Dame Kelly Holmes; efterfølgende navnet blev overført til en operationel enhed, blev 11 andre "hurtige briter" er valgt i en offentlig afstemning - det beæret var Jamie Staff, Steve Backley, Sir Steve Redgrave, Rebecca Adlington, Sir Chris Hoy, Ben Ainslie, Daley Thompson, Duncan Goodhew, Katherine Grainger, Lord Sebastian Coe, og Dame Tanni Grey-Thompson; alle olympiske medaljevindere.

Efter OL i 2012 og paralympiske, Southeastern meddelt, at yderligere 12 enheder ville blive opkaldt efter medlemmer af Team GB, herunder Alistair Brownlee, Ed Clancy, Hannah Cockroft, Jessica Ennis, Mo Farah, Jason Kenny, Jonnie Peacock, Victoria Pendleton, Ellie Simmonds, Sarah Storey, Laura Trott og David Weir.

Fleet detaljer

  0   0
Forrige artikel Dunan Aula
Næste artikel ECNEC

Relaterede Artikler

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha