British Airtours

British Airtours var en britisk charterflyselskab med flyveoperationer ud af London Gatwick og Manchester Lufthavn.

Oprindeligt etableret som BEA Airtours i 1969, blev det et helejet datterselskab af da statsejede British Airways efter den britiske europæiske Airways British Overseas Airways Corporation fusion af de tidlige 1970'erne.

British Airtours vedtog Caledonian Airways navn, når den nyligt privatiserede British Airways afsluttet købet af det rivaliserende britiske Caledonian i april 1988.

Caledonian Airways blev til sidst solgt til britiske rejsearrangør Inspirations i 1995, mærkning BA exit fra mainstream inklusiv tur markedet.

I 1999 Thomas Cook erhvervede Inspirations og fusionerede Caledonian Airways med Flying Colours at danne JMC lufttrafik en forløber for den britiske gren af ​​i dag Thomas Cook Airlines.

Historie

BEA Airtours blev dannet den 24. april 1969 som en afdeling af BEA at forsyne den med en billig platform til at deltage i den daværende hastigt voksende IT-ferie marked flyvninger, som indtil da havde været den eksklusive domæne af helt privatejede, uafhængige luftfartsselskaber. BEA så dette som en nødvendig modvægt til de uafhængige 'hastigt voksende planlagte aktiviteter, der begyndte indgreb på, hvad den statsejede selskaber, dvs. BEA og BOAC, traditionelt havde betragtet som deres eneste bevare. BEA Airtours 'dannelse var også i tråd med en af ​​anbefalingerne i Edwards rapporten.

De uafhængige charterselskaber var mistænksomme over BEA motiv for at komme ind på IT-markedet, og troede, at der var en skjult dagsorden for at destabilisere dette marked ved at underbyde de uafhængige luftfartsselskaber, hvoraf ingen kunne matche foreningens finansielle ressourcer og adgang til kapital på det tidspunkt. De uafhængige i øvrigt troede, at BEA Airtours skulle påtage sig selskabers overskydende personale samt til at absorbere fly, der var overskud til deres krav. De frygtede, at dette ville føre til betydelige markedsforvridninger, skabe overkapacitet og videre deprimerende de allerede lave charterrater i et stærkt konkurrencepræget marked.

Kommercielle flyvirksomheden påbegyndt fra London Gatwick i 1970 med en flåde af syv brugte tidligere BEA de Havilland Comet serie 4B fly sæder 109 passagerer i en enkelt klasse konfiguration. Den første indtægter fly afgik Gatwick den 6. marts 1970.

I 1971 havde BEA Airtours besluttet at erstatte hele flåden med et tilsvarende antal større kapacitet, længere rækkevidde og mere brændstofeffektive tidligere American Airlines Boeing 707-123Bs at gøre det muligt at påbegynde non-stop, langdistanceflyvninger charterfly, herunder "affinitet gruppen" chartre til Nordamerika. Trods fået tilladelse fra det britiske handels- og industriministerium at importere brugte 707-120Bs og manglende adgang til "internt fremskaffede" alternativer inden den planlagte tidsramme begge selskaber var imod denne beslutning. De insisterede på, at ethvert nyt fly, bør udelukkende stammer fra de eksisterende BEA og BOAC flåder.

Efter selskabers indgriben, BEA Airtours købte syv tidligere BOAC Boeing 707-436s. Disse fly havde en større pladskapacitet end påkrævet, og blev drevet af fire Rolls-Royce Conway motorer, en ældre generation motortype end de fire Pratt og Whitney JT3D turbofans som drevet de tidligere amerikanske 707-123Bs det havde oprindeligt valgt at erstatte sin Comet flåde. Det betød, at de tidligere BOAC 707 havde højere driftsomkostninger. Men BOAC var parat til at sælge disse fly til BEA Airtours til en lavere pris, end amerikansk var beder om sine planer. De £ 4,3 salgsprisen inkluderet hele BOAC s reservedele bedrift for de syv fly. Dette hjalp med at kompensere for omkostningerne forskellen. Den første af disse 174-sæde fly taget i brug i 1971, mens det sidste fly af denne portion sluttede sig til flåden i 1973. På det tidspunkt, fire af flyselskabets ni Comet 4BS var allerede blevet trukket tilbage fra service og solgt til rivaliserende britiske charterselskaber.

Oliekrisen i kølvandet på 1973 arabisk-israelske krig, hvilket førte til en firedobling af prisen på en tønde olie, væsentligt forøget driftsomkostningerne for de resterende brændstof-tørstig Kometer og begyndte at have en negativ indvirkning på flyselskabets økonomiske resultater.

British Airtours, som flyselskabet var blevet kendt, efter oprettelsen af ​​British Airways i 1974 som et resultat af 1972 BEA BOAC fusionen, derfor besluttet at gå på pension sin resterende fem Kometer i slutningen af ​​dette års sommersæson og sælge hele flåden til Dan-Air.

I 1975 britiske Airtours påbegyndt transatlantiske Advance Booking Charter fly til USA.

I de kommende år, British Airtours erhvervet yderligere Boeing 707 British Airways havde arvet fra BOAC.

Da British Airways besluttede i slutningen af ​​1970'erne for at erstatte den aldrende og stadig mere ineffektiv kort- / mellemlang distancer Hawker Siddeley treforke og BAC One-Elevens det havde arvet fra BEA med state-of-the-art Boeing 757s og 737, en opfølgning -on ordre på ni helt nye 737-236 Avanceret fly blev placeret med Boeing. Disse fly, som blev leveret til britiske Airtours 'Gatwick base under de tidlige 1980'erne, gjorde det muligt at erstatte alle sine gamle, brugte narrowbodied fly med helt nyt udstyr, og dermed betydeligt øge konkurrenceevnen vis-à-vis sin uafhængige rivaler.

I slutningen af ​​juni 1982 britiske Airtours lancerede to gange om ugen rutefart mellem Gatwick og Newark ved hjælp Boeing 707 i en all-økonomi konfiguration. Men flyselskabets razzia i det transatlantiske planlagte markedet sluttede, efter kun syv måneder i begyndelsen af ​​januar 1983.

I 1984 britiske Airtours fik leveret en Rolls-Royce RB211-drevne Boeing 747-236B "jumbo" i Gatwick, sin første og eneste splinternye widebodied fly. Dette fly blev taget i brug på flyselskabets populære, langdistanceflyvninger ABC fly til Nordamerika. Samme år, britiske Airtours 'sidste Boeing 707 gjort sin endelige indtægter flyvning.

I mellemtiden, britiske Airtours også begyndte at tage levering af en mindre antal tidligere British Airways Lockheed L-1011 TriStar widebodies, som i første omgang supplerede sin narrowbodied 737 flåde på de travle og mere populære ruter.

I 1985 britiske Airtours indført en ny bemaling, der nøje lignede den, der anvendes af British Airways på det tidspunkt.

British Airtours vedtog den populære Caledonian Airways mærke i april 1988, hvor de nyligt privatiserede British Airways havde afsluttet overtagelse af sin tidligere Gatwick-baserede rival britiske Caledonian. Det vedtog også en modificeret BCal bemaling tilpasset fra den moderne, Landor Associates designet British Airways bemaling. Den nyligt omdøbte Caledonian Airways flyttede sin Gatwick betjening fra lufthavnens sydlige terminal i den daværende splinternye nordlige terminal og dermed koncentrere hovedparten af ​​koncernens British Airways 's Gatwick-tjenester i den nye terminal.

Caledonian Airways begyndte at udskifte sine Boeing 737 smalkroppede med yderligere ex-British Airways L-1011 Tristar widebodies samt med en række helt nye Boeing 757s indkøbt fra de store 757 ordrer moderselskabet. Den tidligere britiske Airtours 737 blev re-konfigureret i British Airways 'nutidige korte distancer to-class kabine indretning og begyndte at erstatte BAC One-Eleven 500S British Airways havde arvet fra British Caledonian på det britiske flag luftfartsselskabets nære Gatwick ruter.

I 1995 British Airways har besluttet at forlade kort til mellemlang træk pakkerejse marked og solgt Caledonian Airways til UK-baserede rejsearrangør Inspirations, så en del af den amerikansk-ejede Carlson gruppe, sammen med sin kerne flåde på fem Tristars. Efter Caledonian salg til Inspirations blev 757s returneret til British Airways.

Inspirationer blev en del af Thomas Cook-gruppen i 1999, da Caledonian Airways blev fusioneret med Flying Colours flyselskab til at danne JMC Air Services, der igen blev den britiske gren af ​​i dag Thomas Cook Airlines.

Efter Inspirations 'overtagelse af Thomas Cook, blev de tidligere Caledonian Airways Tristars taget ud af drift, da disse havde lidt stigende, meget omtalte pålidelighed problemer resulterer i rejser offentlighedens generelt dårlige opfattelse af Caledonian.

Luftfartøjer, der benyttes

Igennem hele sin 29-årige eksistens følgende typer dannede del af BEA Airtours / britiske Airtours / Caledonian flåde fly:

  • Airbus A320-200
  • Boeing 707-336B / C / 436
  • Boeing 737-236 Avanceret
  • Boeing 747-236B
  • Boeing 757-236
  • de Havilland Comet 4B
  • Lockheed L-1011 TriStar 1/50/100/200
  • McDonnell-Douglas DC-10-30.

Fleet detaljer

Flåde i 1970

I marts 1970 BEA Airtours flåde omfattede 9 fly.

Flåde i 1972

I maj 1972 BEA Airtours flåde omfattede 11 fly.

Fem Boeing 707-436 var i ordre.

Flåde i 1974

I marts 1974 den britiske Airtours flåde omfattede 9 fly.

Flåde i 1982

I april 1982 den britiske Airtours flåde omfattede 9 fly.

Flåde i 1984

I marts 1984 den britiske Airtours flåde omfattede 16 fly.

Flåde i 1988

I marts 1988, den britiske Airtours flåde omfattede 10 fly.


Hændelser og ulykker

Den 27. maj 1985 en Lockheed TriStar overskred landingsbanen i Leeds / Bradford Airport om landing fra Palma efter en regnbyge. Flyet blev evakueret, med kun mindre skader, som de 14 besætningsmedlemmer og 398 passagerer. Næsen landingsstel spankulere foldet bagover under overskridelsen, hvilket fører til alvorlige skader på undersiden af ​​den forreste fuselagen. Undersiden af ​​begge fløj monteret motorer blev fladtrykt, og begge motorer lidt indtagelse skader. De vigtigste hjul flyet også gravet dybe trug i området ud over enden af ​​landingsbanen, beskadige nedgravede Airfield belysningskabler. Rapporten ulykken konkluderede, at overskridelsen skyldes den manglende evne af flyet for at opnå et passende niveau for bremsning effektivitet, og anbefalede, at både den planlagte våd landingsbane udførelsen af ​​Lockheed L-1011 TriStar og betingelsen af ​​overfladen af ​​landingsbanen 14 på Leeds / Bradford Airport, bør undersøges igen.

Den 22. august 1985 skrog af en Boeing 737-236 Avanceret, der opererer britiske Airtours flyvning 28M, brød i brand efter en afbrudt start på Manchester Airport, mens på et charterfly til den græske ø Korfu. Brændstoffet adgang panel på flyets skrog blev gennemboret af en del af kompressoren, der var blevet skubbet ud fra havnen motoren som følge af funktionsfejl. Ilden hurtigt opslugt området omkring bagsiden af ​​flyet fylder kabinen med dødelige, giftige dampe. Fifty-tre passagerer og to besætningsmedlemmer døde som følge, med de fleste af dem dø af kvælning, efter at indånde giftige dampe.

Noter og Citater

  • ^ Uafhængig af statsejede virksomheder
  • ^ BEA Navne Charter Company, World News, Flight International, den 17. april 1969, s. 612
  • ^ Første tanker om Edwards, luftfart, Flight International, den 8. maj 1969, s. 741
  • ^ De Edwards Rapport Principal anbefalinger, luftfart, Flight International, den 8. maj 1969, s. 745
  • ^ Airliner Classics, Key Publishing, Stamford, UK, november 2011, s. 9
  • ^ Bøn om en bedre aftale Uafhængige flyselskaber lobby oppositionen, lufttransport, den 5. marts 1970, s. 323
  • ^ Sensor BEA Airtours ..., World News, Flight International, den 4. september 1969, s. 343
  • ^ Lufttransport, Flight International, den 26. marts 1970, s. 453
  • ^ Verden Airlines, Flight International, den 6. maj 1971, s. 619
  • ^ Airtours 707: beslutning februar, lufttransport, Flight International, den 14. januar 1971, s. 45
  • ^ Kapacitet at fordoble, luftfart, Flight International, den 4. februar 1971, s. 148
  • ^ Airtours køber BOAC 707, World News, Flight International, den 1. juli 1971, s. 2
  • ^ BEA Airtours ..., luftfart, Flight International, den 6. januar 1972, s. 9
  • ^ Airtours ekspansion, Air Transport, Flight International, den 20. januar 1972, s. 85
  • ^ BEA Airtours profit vækst, luftfart, Flight International, den 6. september 1973, s. 397
  • ^ Airtours butikker derhjemme, Air Transport ..., Flight International, den 8. juli 1971 s. 44/5
  • ^ Lufttransport, Flight International, den 23. december 1971, s. 997
  • ^ Airways BOAC Rolls-Royce Boeing 707, bd. 17, No. 2, Iss. 170, s. 44, HPC Udgivelse, St. Leonards-on-Sea, April 2010
  • ^ Sidste Comet Tango, luftfart, Flight International, den 8. november 1973, s. 773
  • ^ Airliner World, Key Publishing, Stamford, UK, November 2010, pp. 71/2
  • ^ ... 737 for britiske Airtours, World News, Flight International, den 30. december 1978, s. 2298
  • ^ Lufttransport, Flight International, den 12. april 1980, s. 1121
  • ^ BAT og Air Florida kappes om London Newark, Verden nyheder, Flight International, den 24. april 1982, s. 1026
  • ^ BAT slutter Newark tjeneste, luftfart, Flight International, den 11. december 1982, s. 1661
  • ^ Lufttransport, Flight International, den 31. marts 1984, s. 794
  • ^ Lufttransport, Flight International, den 17. marts 1984, s. 665
  • ^ Airtours bærer nye farver, lufttransport, Flight International, 9. februar 1985, s. 6
  • ^ Løven ophold, luftfart, Flight International, den 12. marts 1988, s. 5
  • ^ BA trækker ud af Gatwick South, Flight International, den 16. juli 1988, s. 12
  • ^ Verden Airlines 1970 ..., Flight International, den 26. marts 1970, s. 474
  • ^ World Airlines Supplement, Flight International, den 18. maj 1972, s. 16
  • ^ Verden Airline Directory, Flight International, den 21. marts 1974, s. 25
  • ^ Verden Airline Directory, Flight International, den 3. april 1982, s. 826
  • ^ Airfleets britiske Airtours, Airfleets.net, 2002-2009
  0   0
Forrige artikel Adam Falkenstein
Næste artikel 7 Iris

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha