Brecon og Merthyr Tydfil Junction Railway

Brecon og Merthyr Tydfil Junction Railway var en af ​​flere jernbaner, der tjente de industrielle områder i Glamorgan og Monmouthshire. Det rangeret femte blandt dem i størrelse, selvom klemt af Taff Vale Railway og Great Western Railway. Det især vundet den uheldige tilnavnet "halsbrækkende og Murder Railway" på grund af en vis tendens til have ulykker - som på grund af de stejle stigninger, var generelt temmelig alvorlige.

Historie

B & amp; MR blev engang beskrevet som en "livlig blæksprutte i en tank af hajer", men på trods af de aggressive aktiviteter af "hajer", det overlevede indtil jernbanen gruppering. I den proces, det absorberede flere mindre selskaber, og ved at forhandle kører beføjelser over linjer af andre selskaber, det etablerede forbindelser mellem Newport Docks i Newport og Brecon, og dermed ind i Mellemste Wales.

Så tidligt som i 1836 Sir John Josiah Guest, i Dowlais jern Works, havde skrevet om hans forslag om at konstruere en jernbane forbinder Dowlais til dalen af ​​floden Usk, og muligvis også løbe ind i Brecon. Linjen ville have temmelig næsten dækket den samme rute som til sidst blev vedtaget af B & amp; M. Et lignende forslag foreslog en linje op Taf Fawr dalen over Brecon Beacons via Storey Arms og derfra til Brecon.

Virksomheden blev etableret af en Bill of 1858 med direktørerne herunder flere prominente Brecon borgere. Den Beacons tunnelen blev afsluttet ved 1862 og kører mellem Brecon og Pant påbegyndt i 1863. Den komplicerede serie af sammenlægninger kan bedst værdsat her for at forklare, hvordan B & amp; M kom. Faktisk B & amp; brugte M Hay Jernbane som grundlag for sin rute mellem Talyllyn og Brecon. Dette omfattede Tramroad tunnel ved Talyllyn som krævede udvidelse og uddybning for at tillade passage af standard gauge tog.

Systemet til sidst kom til at bestå af to sektioner af linjer:

  • Den sydlige del, effektivt forbruges Rumney Railway, som er forbundet Bassaleg og jernværker by Rhymney, nær lederen af ​​Rhymney Valley. RR / TVR løb op den samme dal parallelt med B & amp; M, og helt særskilt Rhymney Railway
  • Den nordlige del er forbundet Deri krydset ved at køre beføjelser over en sektion af Rhymney Jernbane i Bargoed Rhymney Valley til Buks, Pontsticill og Brecon via en tunnel gennem Brecon Beacons. Fra tunnelen linjen nedstammer mod Talybont på et kontinuerligt 1-i-37 gradient kendt som "Seven-Mile Bank". Til sydgående tog dette præsenterede den stejleste kontinuerlig opstigning på det britiske jernbanenet.

I første omgang, den eneste forbindelse til Merthyr Tydfil var ved hjælp af en hestetrukken bus fra Buks, men ved 1868 havde en sammenhæng med Merthyr blevet etableret ved at dele linier med Vale of Neath, London og Nord vestlige og Taff Vale jernbaner. Dette indebar opførelsen af ​​næsten syv miles af linje fra Pontsticill til Merthyr, med en næsten kontinuerlig afstamning af 1 i 45-50, to komplette tilbageførsel af retning og opførelse af to viadukter til at bære linje over Taf Fechan på Pontsarn, og Taf Fawr på Cefn Coed. Den Pontsarn viadukten er 455 fod lang og 92 fod højde, mens Cefn Coed viadukten er 770 fod lang med en højde på 115 fod.

Afsnittet nord for Pant var primært en passagersejlads, der betjener isolerede gårde og landsbyer. Syd for Pant, var det først og fremmest et mineral linje og gennemført kul fra minerne ned til Newport Docks.

Tunneler

At udvikle ruter ind og gennem den barske South Wales landskab, blev det tvunget til at konstruere to tunneler:

  • Den Torpantau tunnel gennem Beacons var 666 yards lang, og nås med en tre mile opstigning fra Merthyr side. I en højde på 1.313 fod, var det højeste jernbanetunnel over havets overflade, hvor som helst i Storbritannien. Afslutning fra tunnelen, linjen nedstammer syv miles langs siden af ​​Glyn Collwyn til floden Usk ved Talybont-on-Usk, og derefter foretaget en opstigning til Talyllyn og derfra til Brecon Gratis Street.
  • En anden tunnel var placeret på Talyllyn ligger omkring 5 miles øst for Brecon, lige efter Talyllyn Junction ,. Denne tunnel er 674 yards lang, og blev oprindeligt bygget i 1816 for Hay Railway. Ligesom Torpantau tunnel, den overlevede længe nok til at blive den ældste i regelmæssig brug på Storbritanniens jernbaner, selvom linjen var blevet et gods-eneste vej ved sin død.

Rullende materiel

  • Lokomotiver: 35 Flere af dem var stadig kører post-WWII
  • Coaching lager: 69
  • Lastvogne: 629. Collieries også leveres nogle, herunder Powell Dyffryn. Af 1913 linjen gennemført næsten 3,5 millioner tons om året af kul og 227.000 tonsvis af andre mineraler.

Verdenskrig

Linjen blev brugt i første verdenskrig med intensive kul tog, døbt 'Jellicoe Specials ", fra South Wales Coalfield rejser nord mod Scapa Flow via Mellemste Wales Jernbane til brug af krigsskibe i Royal Navy.

"Den langsomme tog"

Forud for de to sektioner af linjen er knyttet, de togforbindelser havde været noget unpunctual, med usammenhængende tidsplaner, og selskabet erhvervede den lidet misundelsesværdige ry for drifts- "langsomme tog". De blev skydeskive for musik-hall vittigheder.

Officerer

Locomotive inspektører

  • J. T. Simpson
  • T. Mason
  • C. Lang
  • E. C. Owen

Post-gruppering

Den ende af Brecon og Merthyr

Linjen blev sammenlagt med Great Western Railway efter gruppering. Ex-B & amp; M-system overlevede nationalisering i British Railways, men de fleste blev til sidst lukket i 1960'erne, med alle passagertjenester slutter i december 1962. I 1980 kun en kort del af 10,5 miles overlevede, servering af kul trafik til Bedwas Navigation Colliery. Med lukningen af ​​kulindustrien i Storbritannien strækningen mellem Bedwas og Machen blev lukket i 1985. Strækningen mellem Machen og Bassaleg Junction er fortsat at tjene Hansons kalkbrud.

Linjen dag

Delvis opstandelse Brecon og Merthyr

Begyndte i 1980 en privat virksomhed, Brecon Mountain Railway, at bygge en smalsporet damp-halet turist linje på den eksisterende 5,5-mile trackbed fra Pant gennem Pontsticill til Dol-y-Gaer. Den indledende del af 1,75 miles fra Pant til Pontsticill åbnede i juni 1980. Passagerservice udvidet til Torpantau i 2014.

Kun én B & amp; MR træner har overlevet ind i dag; træner No.111 står i en privat bolig. Kun én gods vogn er kendt for at stadig eksisterer i dag; privatejet No.197 er i øjeblikket på Severn Valley Railway.

Ingen lokomotiver er kendt for at blive bevaret til i dag.

National Cycle Network

Nogle dele af ruten er blevet en del af det nationale Cycle Network. Disse ruter er NCN 4 mellem Machen og Trethomas, NCN 469 mellem Bargoed og Fochriw og NCN 8 mellem Torpantau og Talybont Reservoir. Strækningen mellem Bedwas og Maesycwmmer overvejes at blive en del af NCN 468.

  0   0
Forrige artikel Resin Hunde

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha