Brabham BT53

Det Brabham BT53 var en formel, en bil designet af Gordon Murray for Brabham teamet til 1984 Formula One sæson og var en udvikling af BT52, som havde båret føring chauffør Nelson Piquet til 1983 mesterskabet. Bilen var næsten identisk med den endelige version udviklingen af ​​1983 bilen, BT52B, men fremhævede større sidepods til forbedret køling, og turboladere og intercooler blev omplaceret til bedre brændstoføkonomi som tankning stopper nu blev forbudt, hvilket fører til bilen skulle foretage en forstørret brændstoftank. Den turboladede BMW M12 motor nu produceret omkring 900 hk i kvalifikationen trim, de-tunet til 800 hk til løbene, hvilket gør den til den mest kraftfulde bil nogensinde set i F1 på det tidspunkt. Denne magt tillod Piquet for at optage den hurtigste hastighed fælde 1984 sæsonen, da han clocked 325 km / t på de 1 km lange lige på det gamle Kyalami kredsløb under kvalifikationen til Runde 2 af mesterskabet i Sydafrika.

Bilen blev kørt af regerende verdensmester Piquet, som fik følgeskab på Brabham af Fabi brødrene Teo og Corrado i et delt drev giver ældre bror Teo at overholde forpligtelserne i det nordamerikanske-baserede Champ Car World Series til Forsythe Racing. Corrado erstattet Teo tre gange i 1984, den første er Monaco, da Teo var væddeløb i Milwaukee. De to andre var i Nordamerika, da Teo savnede både den canadiske og Dallas Grands Prix mens væddeløb på Portland og Cleveland hhv. Teo Fabi også glip sæsonen slutter portugisiske Grand Prix, da han blev racing Champ Car løb på Laguna Seca. Fabi blev erstattet i Portugal af Manfred Winkelhock der havde kørt de første 13 løb i sæsonen for ATS holdet.

Grunden Brabham endte med Fabi brødrene deler drevet var angiveligt på grund af holdets hovedsponsor, italienske mejeriselskab Parmalat, der ønsker en italiensk chauffør sammen Piquet. Teamchef Bernie Ecclestone afgjort på Teo Fabi som den bedste italienske tilgængelige, men på grund af sine forpligtelser i Champ Car, blev arrangementet lavet til at ansætte brødrene.

Selvom Piquet vandt to gange, og scorede adskillige podieplaceringer i anden halvdel af sæsonen, straight-4cyl BMW motor, eller mere specifikt de turboladere snarere end selve motoren, var nu ved at blive upålidelige. Holdet har lidt turbo fejl gentagne gange i både kvalifikationen og løb trods bestræbelser fra Gordon Murray og BMW ingeniører til at forbedre bilen og motoren, og Piquet ikke score sine første point i sæsonen indtil hans sejr i runde 7 i Canada. McLaren MP4 / 2 TAG-Porsche var dominerende, med drivere Niki Lauda, ​​og Alain Prost, vinde 12 af sæsonens 16 løb mellem dem, og sørgede for, at Piquet ikke kunne bevare sin mesterskabet.

Pålidelighed blev fundet i anden halvdel af sæsonen, som tillod Piquet til sidst slutte femte i titlen jagten. Det sørgeligste aspekt var, at BT53 var, i Piquet hænder, regelmæssigt hurtigere end MP4 / 2, som Piquet ni pole positioner i hele sæsonen attesteres. Mere pålidelighed fra BMW turbo kunne have givet Piquet en realistisk chance for at forsvare sin mesterskabet. Faktisk af de første seks løb før at lave sin sejr i Canada, Piquet pensioneret fra de første fem løb med enten motor eller turbo fiasko, og udskilt i pension i det våde i Monaco. Ofte tidligt på sæsonen, da han gik på pension, Piquet havde enten fører kapløbet eller var i stand til at udfordre for bly. Han var i fare for at deltage Alberto Ascari som den eneste føreren ikke at score et punkt i forsvaret af sin titel.

Den BT53 blev erstattet af BT54 for 1985.

Komplet Formula One resultater

  0   0
Forrige artikel Five Points Gang

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha