Bottineau Boulevard Transitway

Det nordvestlige - Bottineau Boulevard Transitway er en foreslåede forlængelse letbane linje i Minneapolis - St. Paul Metro-området, der vil køre fra downtown Minneapolis langs County Road 81 til Brooklyn Park. Den blå linje forlængelse kunne være det næste Transitway bygget i Twin Cities efter sydvestlige linje. Men Metropolitan Rådet endnu ikke har udpeget som korridor vil blive bygget efter sydvest.

Justering alternativer

Den Bottineau Transitway Alternativ Analyse Study, udgivet i 2009, skitserede flere forskellige alternativer for både den nordlige og sydlige ende af korridoren. I 2010, den endelige AA-rapporten anbefalede A-D1 letbane tilpasning som den bedste løsning, men også foreslået B-D1, A-D2 og B-D2 bør fortsat undersøges. A-D1 og B-D1 blev også anbefalet til fortsat undersøgelse som mulig bus hurtig transit linjeføringer.

Northern alternativer

Der er to nordlige alternativer:

Alternativ A begynder i Maple Grove, Minnesota og løber langs Arbor Lakes Parkway og 77th Avenue fra Hemlock Lane til jernbanespor af BNSF Railway s Monticello underafsnit. De potentielle stationer er Hemlock Lane, Zachary Lane, Boone Avenue og 71. Avenue.

Alternativ B begynder i Brooklyn Park, Minnesota nær Target North Corporate Campus og kører sydpå langs West Broadway til BNSF jernbanespor. De potentielle stationer er 97. Avenue, 93. Avenue, 85th Avenue, og Brooklyn Boulevard. 71. Avenue Station, alligevel vil løbe langs denne tilpasning ret-of-måde, ikke ville blive bygget, hvis dette alternativ blev valgt.

Midterste segment

Gennem den midterste del af korridoren har undersøgelsen valgt en enkelt alternativ. Dette alternativ følger BNSF højre-of-måde, parallelt County Road 81, fra Interstate 694 til 36th Avenue. De foreslåede stationer er 63. Avenue, Bass Lake Road, og Robbinsdale Transit Center. Denne tilpasning er kendt som Alternativ C.

Southern alternativer

Den sydlige del af korridoren har fire potentielle linjeføringer. Tre kunne anvendes til letbane eller bus hurtig transit, og man ville være strengt for bus hurtig transit. Hver alternativ ville stadig opsige på Target Field station.

Alternativ D1 ville fortsætte med at følge den BNSF retten til vejen hele vejen syd til Olson Memorial Highway og ville følge Olson Memorial Highway hele vejen i downtown. Stationer ville blive placeret på Theodore Wirth Park, Golden Valley Road, Penn Avenue, og Van White Boulevard.

Alternativ D2 ville køre helt langs gaderne, i stedet for delvist langs jernbanen med retten til vejen. Det ville følge West Broadway til Penn Avenue, og Penn Avenue til Olson Memorial Highway i downtown. Stationer ville blive placeret på North Memorial Medical Center, West Broadway på Penn Ave, Penn Ave i Plymouth Ave, og Olson Memorial Highway Van White Boulevard.

To yderligere alternativer, D3 og D4, blev hovedsagelig elimineret i rapporten for 2010.

Transit-tilstand

Det nordvestlige korridor blev foreslået som et Klasse I transitway for hurtig udvikling, i Metropolitan Råds 2030 Transport strategiske plan, der blev offentliggjort i 2004. I en region med ingen operationelle lys jernbanelinjer, passagertallet tal viste for lav til at retfærdiggøre bekostning af letbane i denne korridor. Linjen blev hurtigt sporet til udvikling til en busway, og meget af arbejdet var afsluttet for at modtage føderal finansiering til opførelse af et busway.

Selvom dette korridoren blev fremført af Metropolitan Rådet for udvikling som Busway, succes den blå linje og lobbyvirksomhed fra kommissær Hennepin County Mike Opat tvang tilstanden valg skal revurderes. I marts 2007 Bottineau partnerskab besluttet at foretage en alternativ analyse i stedet for blot at bygge busway. Hennepin County har nu bestilt en fuld Alternatives Analysis, som bør være afsluttet i midten af ​​2009.

Den nylige oprettelse af amterne Transit Improvement Board, der styrer en ny dedikeret transit skat for Twin Cities område, har skabt en ny stærk tilskyndelse til letbane korridor udvikling. Ifølge lovgivningen vedtage den amter Transit Improvement Board, for at et projekt til at modtage CTIB midler, skal det være en del af Metropolitan Rådets langsigtede transit plan; nye planlægningsdokumenter udgivet April 11, 2008 af Metropolitan Rådet viser, at Bottineau korridor er et stærkt perspektiv for letbaner, med tal understøtter LRT udvikling. Passagertallet forudsigelser for korridoren, selvom lavere end for enten det centrale eller Southwest korridorer, er meget højere end estimater før åbningen af ​​den blå linje.

Alignment alternativer undersøgelsens resultater

Den alternative analyse Undersøgelsen konkluderede, at den bedste tilpasning til Bottineau korridor ville være lys transit jernbaneforbindelse hjælp Alternativer B og D1. Linjen scorede godt samlet for de tre kategorier af Corridor Fordele, udviklingsmuligheder, og miljømæssige konsekvenser. Cost / benefit-analyse skubbede denne korridor til den højeste position af de potentielle korridorer. Denne korridor ville tjene en anslået 19.500 daglige ryttere i 2030. Det ville tage 26 minutter at rejse fra Brooklyn Park til Downtown, blot et par minutter mere end gennemsnittet udtrykkelig bus service. Anlægsudgifterne estimat for korridoren er $ 885.000.000, i 2016 dollars. Selvom bus rapid transit ville have kostet betydeligt mindre, anslået til 464.000.000 $, er det også vurderet, at der ville have været 6.000 færre ryttere pr dagligt.

  0   0
Forrige artikel 4721. Air Defense Group
Næste artikel Dinder National Park

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha