Bordeaux sporvogn

Bordeaux sporvogn netværk består af tre linjer betjener byen Bordeaux i Aquitaine i det sydvestlige Frankrig.

Den første linje i Bordeaux moderne sporvogn åbnede den 21. december 2003; yderligere udvidelser har øget ruten længde til 43,9 kilometer. Systemet er kendt for at bruge en jordnær strømforsyning af Alimentation par Sol-system i byens centrum. Det drives af Keolis Bordeaux under en femårig kontrakt tildelt den 1. maj 2009.

Historie

Original sporvogn

Den første sporvogn linje af Bordeaux, med biler trækkes af heste, går tilbage til 1880. I 1946, det offentlige transportsystem i Bordeaux havde 38 sporvognslinjer med en samlet længde på 200 kilometer, transporterer 160.000 passagerer om dagen. En rudimentær system jordnær strømforsyning blev brugt på nogle strækninger med blandet succes. Som i andre franske byer på det tidspunkt, borgmesteren, Jacques Chaban-Delmas, omfavnede anti-sporvogn argumenter og besluttede at afslutte driften af ​​sporvogn. Han fandt sporvogn at være gammeldags i forhold til bussen og dens fastgørelse til at indstille sporene på jorden hindrede den stigende strøm af biler. Linjerne blev lukket efter hinanden. I 1958 den sidste linje i sporvogn blev afsluttet.

Andet

Ved 1970'erne svigt af "all bil" transportpolitikken var blevet indlysende, men Chaban ikke var parat til at bakke ud. En storslået automatiske lys metro-ordningen blev forfremmet; det endda fik opbakning fra et flertal af byens rådmænd, men offer i sidste ende ikke blot til den voldsomme modstand af de lokale trafikanter forening TRANSCUB men det hårde virkelighed fine sandstrand karakter af byens jord. Den VAL idé blev droppet. Chaban tilbage.

Bordeaux måtte vente til 1995, og at valget af Alain Juppé som borgmester - såvel som den samlede kvælning af byen med sine problemer transport - før situationen blev løst. Efter to års studier, Bordeaux Urban vedtog Fællesskabet sporvogn planen i 1997. Anerkendt af centralregeringen i 2000 som en Public Interest Project, at ordningen kom i gang, og senest den 21. december 2003 transporterer passagerer på tre ruter, hvoraf den ene blev forlænget den 25. september 2005 med yderligere forlængelser åbnede i 2007 og 2008.

Operationer

Et særligt træk ved det nye Bordeaux-sporvogn netværk er dets jordnær strømforsyning, som anvendes i byens centrum for at undgå luftledninger ødelægge visningen af ​​bygninger. Dette var kilde til mange vanskeligheder og nedbrud, når først introduceret. Forbedringer siden da har imidlertid øget driftssikkerhed og netværket er nu en af ​​Bordeaux 'hovedstol plus punkter, værdsat ikke kun for, at folk i byen for at få om let, men også for sit bidrag til æstetik over byen og dens kvalitet liv. De nye sporvogne er en vigtig del af Bordeaux aktuelle turist redynamization strategi. De tre linjer blev forlænget i 2007 og 2008 for at nå flere boligområder samt forstad til Mérignac. Hele systemet er under videoovervågning, med et kamera monteret inde hvert køretøj.

Åbningstider og headways

Sporvogne operere på alle linjer fra omkring 04:30 til midnat, syv dage om ugen med senere tjeneste på torsdage, fredage og lørdage indtil omkring 1:30. Alle stoppesteder har paneler viser ventetiden indtil næste sporvogn. Søndag og ferie morgener, sporvogne kører hver 30/40 minutter, indtil omkring 1000 mig derefter hver 20 minutter. Ugedag og lørdag tjenester fungerer hver 10 - 12 minutter med ekstra service under "rush hour", og til særlige begivenheder. Men der er ingen service på alle den 1. maj, Labour Day ferie.

Netværket

I juli 2009 Bordeaux sporvogn netværket har en samlet rute længde på 43,9 kilometer, og 90 stopper.

De nuværende ruter i de tre linier er:

Den første linje blev åbnet den 21. december 2003 i overværelse af præsident Jacques Chirac, og borgmesteren i Bordeaux, Alain Juppé. Det løb mellem Mériadeck og Lormont / Cenon. Det blev udvidet den 26. september 2005 til nye termini på Pellegrin Hospital og Saint-Augustin. Yderligere udvidelser åbnede i 2007; fra Cenon til Floriac den 27. februar 2007; og fra Saint-Augustin til Mérignac Center den 21. juni 2007. En ny forlængelse fra Lormont Lauriers til Carbon Blanc åbnede i maj 2008.

C-linje var den næste til at åbne mellem Quinconces og Gare St Jean, den 24. april 2004 efter forsinkelser. Det sidste nordlige del til Les Aubiers blev åbnet i februar 2008, som var den sydlige forlængelse fra Gare St. Jean til Terres Neuves.

Linje B blev delvist åbnet den 15. maj 2004 og i hele den 3. juli 2004. 29 maj 2007 oplevede åbningen af ​​den første fase af sin 2007 forlængelse af, når det begyndte at tjene Pessac Center ved dens vestlige ende. Den 23. juli 2007 åbnede en yderligere forlængelse af linjen fra sin tidligere endestation på Quinconces, langs den venstre bred af Garonne, til en station på Bassins à Flot. Det sidste udvidelse til det nordlige endestation for linjen ved Cité CLAVEAU, tæt på Pont d'Aquitaine på Bordeaux ringvejen, åbnede i oktober 2008.

Den vigtigste depot for sporvogne er Thiers Benauge og en sekundær depot har åbnet på linje B ved Rue Achard på den nye udvidelse mod CLAVEAU.

Trafik

Det samlede system indspillede 117 millioner rejser passagerer i 2012.

El / Jordnær strømforsyning

Ved efterspørgsel af CUB del af systemet bruger jordnær strømforsyning.

Rullende materiel

I juni 2008 flåde består af 74 typen 300 Citadis sporvogne bygget af Alstom:

  • 62 Citadis 402 længde: 43,9 mio, bredde: 2,4 m, vægt: 54,9 tons. 7 segmenter med 4 bogier og 3 motorer og 720kW magt. Disse sporvogne kan transportere 230-345 med 70 møde. Disse sporvogne bruges på linjerne A og B.
  • 12 Citadis 302 længde: 32,8 mio, bredde: 2,4 m, vægt: 41,3 tons. 5 segmenter med 3 bogier og 2 motorer og 480 kW. Disse sporvogne transportere maksimalt 265 passagerer med 48 siddende. Disse sporvogne bruges på linje C.

Alle sporvogne er aircondition og har et lavt gulv. Skinnerne er standard gauge), og magt er 750V DC. Den maksimale hastighed er 60 km / t med en acceleration på 1,15 m / s². Den deceleration opnås fra nødbremsning er 2.85 m / s².

Hændelser

Sporvognen afsporet engang den dec 2011, uden ofre.

Planlagte udvidelser og projekter

Linje B har en ny filial under opførelse ved den sydlige ende. Det vil løbe fra Pessac Bougnard til Pessac Alouette via et større hospital. På grund af at være i tjeneste sommeren 2015. Den eksisterende linie B fortsætter fra Pessac Bougnard til Pessac Centre.

Linje C udvides ved sin sydlige ende fra Terres Neuves Bègles sydpå mod Villenave-d'Ornon, forventes at være i tjeneste April 2015. Linje C bliver også udvidet på den nordlige ende, fra Les Aubiers til en ny endestation på Parc D'Expositions i Bordeaux Lac kommercielle og udstilling distriktet. Den første nye sektion, en kort afstand til en station kaldet Ginko, åbnede i februar 2014. De resterende 3 kilometer vil følge i begyndelsen af ​​2015.

En "sporvogn-tog projektet er også i gang. Dette 7,2 kilometer linje vil være en gren fra eksisterende linje C, slukke mellem Place Ravezies og Les Aubiers. Det vil slutte sig til ruten for den tidligere Médoc linje på La Vache derefter så langt som Blanquefort løber parallelt med den, via flere stationer, herunder den eksisterende SNCF stop på Brugge. Forventes denne nye linje i tjeneste på et tidspunkt i løbet af 2015.

En ny linje D sporvogn er i planlægningsfasen. Denne nye 9,8 kilometer linje vil rejse nordvest fra Bordeaux gennem Le Bouscat, Brügge og Eysines, slutter i Le Haillan. Byggeriet forventes på denne nye linje D begynde i 2015, og det forventes at være i drift i 2017.

  0   0
Forrige artikel Eleanor Holm
Næste artikel Stanley Cavell

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha