Boeing X-48

Boeing X-48 er en eksperimentel ubemandet for undersøgelse af karakteristika blandet fløj krop fly, en slags flyvende vinge. Boeing designet X-48 og to eksempler blev bygget af Cranfield Aerospace i Storbritannien. Boeing begyndte flyvning teste X-48B version til NASA i 2007. X-48B blev senere ændret til X-48C version. Det var flyvning testet fra august 2012 til april 2013. Boeing og NASA planlægger at udvikle en større BWB demonstrant.

Design og udvikling

Baggrund

Boeing havde tidligere studerede en blandet fløj krop design, men fandt, at passagerer ikke kunne lide teater-lignende konfiguration af mock-up; designet blev droppet til personbiler passagerfly, men opbevares til militærfly såsom optankning tankskibe.

McDonnell Douglas udviklet den blandede fløj konceptet i slutningen af ​​1990'erne, og Boeing præsenterede det under en årlig fælles AIAA / ASME / SAE / ASEA Propulsion konference i 2004. McDonnell Douglas ingeniører var overbevist om, at deres design havde flere fordele, men deres koncept, kode navnet "Project Redwood" fundet lidt ind på Boeing, efter deres fusion 1997. Det vanskeligste problem, de løste, var, at sikre passagererne en sikker og hurtig flugt i tilfælde af en ulykke, da nødudgangsdøre steder var helt forskellige fra dem i en konventionel fly.

Den blandede fløj krop koncept giver fordele i strukturelle, aerodynamiske og driftseffektivitet end nutidens mere konventionelle skrog-and-wing design. Disse funktioner udslag i større rækkevidde, brændstoføkonomi, pålidelighed og livscyklus besparelser, samt lavere produktionsomkostninger. De giver også mulighed for en bred vifte af potentielle militære og kommercielle applikationer.

X-48

Boeing Phantom Works udviklede den blandede fløj krop fly koncept i samarbejde med NASA Langley Research Center. I et indledende forsøg på at studere flyveegenskaber i BWB design, en fjernstyret propeldrevne blended fløj krop model med en 17 ft vingefang lykkedes fløjet i 1997. var det næste skridt til at flyve den 35 ft brede X-48A i 2004, men at programmet blev senere aflyst.

Forskning på Phantom Works derefter fokuseret på en ny model, betegnet X-48B blev to eksempler bygget af Storbritannien baserede Cranfield Aerospace. Norman Princen, Boeings chefingeniør for projektet, udtalte i 2006: "Tidligere test vind-tunnel og den kommende test flyvning er fokuseret på at lære mere om BWB lave hastighed flyvning-kontrol egenskaber, især under starter og landinger Vide, hvordan præcist. vores modeller forudsiger disse egenskaber er et vigtigt skridt i den videre udvikling af dette koncept. "

X-48B har en 21-fods vingefang, vejer 392 pund, og er bygget af kompositmaterialer. Det er drevet af tre små turbojetmotorer og forventes at flyve med op til 120 kn og nå en højde af 10.000 fod. X-48B er en 8,5% skaleret version af en konceptuel 240-fod bred design. Selvom passager versioner af X-48B er blevet foreslået, at design har en større sandsynlighed for først at blive anvendt til en militær transport.

Vindtunnel test på en 12 ft bred blandet fløj krop model blev afsluttet i september 2005. I løbet af april og maj 2006 NASA udført vindtunnelforsøg på X-48B Ship 1 på et anlæg deles af Langley og Old Dominion University. Efter tunnelen test vinden, blev bilen sendt til NASAs Dryden Flight Research Center ved Edwards Air Force Base til at tjene som en backup til X-48B Ship 2 for prøveflyvninger. X-48B Ship 2 derefter udført jorden tests og taxi test som forberedelse til flyvning. I november 2006, jorden test begyndte Dryden, at validere flyets systemer integritet, telemetri og kommunikationsforbindelser, flyvning-kontrol software og taxi og takeoff egenskaber.

Den anden X-48B blev ændret i X-48C starter i 2010 for yderligere test flyrejse. X-48C har sine lodrette stabilisatorer flyttede indenbords på hver side af motorerne, og dens skrog udvidet agter, både i et forsøg på at reducere flyets larm profil; det var at være drevet af to JetCat turbiner, der hver producerer 80 pounds-kraft stak. X-48C blev i stedet modificeret til at bruge to Advanced Micro Turbo turbojetmotorer i 2012.

Efter flyvning test af X-48C i april 2013 Boeing og NASA annoncerede planer om at udvikle en større BWB demonstrant i stand til transsonisk flyvning.

Operationel historie

X-48B først fløj den 20. juli 2007 nåede en højde på 7.500 fod; flyvningen varede 31 minutter. Den eksternt pilotforsøg fly lykkedes gået i stå for første gang den 4. september 2008 med faste forkant lameller, en fremadrettet tyngdepunkt, og 23-graders vinkel på angreb. Stall test blev gentaget den 11. september, med en NASA pilot på konsollen.

Den 19. marts 2010, NASA og Boeing gennemført den indledende prøveflyvninger fase af X-48B. Fay Collier, leder af ERA Project i NASAs Luftfart Forskning Mission Directorate kommenterede afslutningen af ​​den første fase af test siger, "Dette projekt er en kæmpe succes Nederste linje:. Teamet har vist evnen til at flyve haleløse fly til kanten af lav hastighed kuvert sikkert. "

Efter installation af en ny flyvning computer i 2010, X-48B var at fortsætte en ny fase af fly tests for at undersøge controlability aspekter. Anden fase af prøveflyvninger med X-48B begyndte i september 2010.

X-48C først fløj den 7. august, var 2012. Motor yaw kontrol blandt de aspekter, der skal undersøges. X-48C afsluttet sin 8-måneders flyvning testprogram med sit 30 flyvning den 9. april 2013.

Varianter

Specifikationer

Data fra

Generelle egenskaber

  • Besætning: Ingen
  • Vingefang: 20 ft 5 i
  • Fløj område: 100,5 sq ft
  • Billedformat: 4.1
  • Bruttovægt: 500 £
  • Powerplant: 3 × JetCat P200 turbojet, 52 lbf stak hver

Præstation

  • Maksimal hastighed: 136 mph; 219 km / t
  • Endurance: 40 minutter
  • Tjenesten loft: 10.000 fod
  0   0

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha