Boeing Honeywell Uninterruptible Autopilot

Boeing Honeywell Uninterruptible Autopilot er et sæt af sub-rutiner i post-1995 Boeing-fly, der tager sigte på at besejre forsøg på flykapring ved at fjerne elektrisk strøm fra cockpittet, og uigenkaldeligt forbi pilot myndighed til autopiloten og navigations computer til en automatiseret landing på sikker flyveplads, der kan håndtere effektivt med hændelsen.

System

I en kapring situation som pr patenter tekster og Pilot Authority rutediagrammer, kan BHUAP fjerne al magt til kabinen og cockpittet. Den Aircraft Information Management System vil stadig fungere normalt, enten gennem udførelse af en programmeret nødsituation flyveplan, eller ved at åbne et RF data link til en ekstern kilde til at modtage direkte, fjernstyring flyvestyresystem instruktion, eller en up-linked flyveplan overføres til fly. Målene har direkte kontrol over de flyvning overflader gennem redundant Flight Control Computer lede aktuatoren kontrol, og sammen med navigation computer og autopilot, kræver ingen pilot input til at flyve og lande flyet på et sted egnet til at løse en hijack situation.

Hvad der betegnes som "Uautoriseret Flight Detector" i patenter ligger i softwaren af ​​line-udskiftelige enheder, som Boeing-Honeywell AIMS-system i hjertet af Boeing-fly produceret efter 1995, og det er programmeret med software rutiner at skærm til redningstjenesterne omstændigheder, som at indlede Boeing Honeywell Uninterruptible Autopilot.

Historie

Som svar på Civil Case 3: 07-cv-24 ved byretten, District of North Dakota den 27. februar 2007, udstedt Boeing en erklæring til journalister dokumenteret på Mar 3, 2007 indrømmer eksistensen af ​​Boeing Uninterruptible Autopilot. Boeing-patentet er US7142971B2, 19 Feb 2003 System og metode til automatisk styring af en bevægelsesbane af et køretøj.

Så tidligt som i 2005 Boeings foretrukne leverandør af flyelektronik, Honeywell, blev rapporteret at tale med både Boeing og Airbus om montering af en anordning til formål at forhindre en 11/9-stil hijack. På 16 april 2003 Honeywell indgav patent US7475851B2 Metode og apparat til at forhindre en uautoriseret flyvning af et luftfartøj. Airbus og BAE Systems, havde arbejdet på projektet med Honeywell. Udvikling drønede op efter, angrebene den 11. september 2001.

Fortilfælde

På trods af de offentlige indlæggelser ved både Boeing i 2007 og Honeywell i 2003, viser den tekniske dokumentation for, at Uninterruptible Autopilot sandsynligvis har eksisteret i softwaren for Boeing og Airbus-fly siden før 2003 patentansøgning datoer, faktisk tilbage til indførelsen af ​​AIMS- 1 i 1995.

I slutningen af ​​1996 blev en bærbar computer og en Mode-S transponder, der anvendes af en Dalfort Aviation Services Engineer på en Grenough Airlines Boeing 757 at indlede BHUAP systemet og tage Uninterruptible kontrol over autopiloten under en autopilot tilbagevenden til tjeneste flyvning test. Vidnet, en Avionics tekniker ved navn Wayne Anderson, var klar over, at de midler, som luftfartøjet blev kontrolleret og målene strømforsyningen ikke syntes af typen ledningsdiagrammer og Autopilot fortsatte med at fungere, selv efter at de havde slået fra alle de tilgængelige afbrydere.

Wayne Anderson forklarede, at ingeniøren var i stand til at ændre autopilot indstillinger som overskrift, hastighed og højde ved blot at op-linking nye værdier til Flight Management System behag modtog flyets autopilot system, de nye indstillinger og tog skridt til at udføre dem.

Tidligere tyske forsvarsminister Andreas von Bülow, i en 13 Jan 2002, interview med avisen Tagesspiegel, bemærkede: "Der er også teorien om en britisk flyvning ingeniør og efter denne, blev styringen af ​​flyene måske taget ud af piloternes hænder udefra. "

Andreas von Bülow fortsætter "Amerikanerne havde udviklet en metode i 1970'erne, hvor de kunne Rescue kapret fly ved at intervenere i computeren lodsning, det elektroniske system flyvning. Denne teori siger denne teknik blev misbrugt i denne sag." Von Bülow henviste til den 23 OKT 1970, Værktøj OK Incorporated patent US 3749335 A Autopilot-systemet styrer indlæsning af et fartøj i forbudte zoner.


Baggrund

Softwaren for Boeing-Honeywell 1995 mål og 2000 FORMÅL-2 opgradering blev programmeret ved hjælp af Ada-95 Programming Language på Boeings insisteren. Tidligere investeringer i dobbelt anvendelse og TRP teknologi kunne derfor genbruges.

  0   0
Forrige artikel Amadee J. Van Beuren
Næste artikel Testimonial

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha