BMW M42

BMW M42 er en lige-4 DOHC stempelmotor produceret fra 1989 til 1996. Efter BMW typiske byggeteknikker, motoren inkorporerer en holdbar støbejern blok og aluminium hoved. Vægtbesparende foranstaltninger omfatter aluminium kæde sager, bundkar, motor mount våben, tilbehør mounts og en patron stil oliefilter boliger. Nærtstående til det indre knast M40, DOHC 16 ventilhovedet og kæde-drevne knaster forudsat en bemærkelsesværdig stigning i magten. Det blev brugt i nordamerikanske versioner af E36 318I i stedet for M40. M42 også indarbejdet andre performance funktioner som en smedet stål krumtapaksel og svejset rørformet rustfrit stål udstødningsmanifold i stedet for de mere typiske støbejern poster. BMW også monteret hydrauliske motor mounts at mindske inline fire iboende støj, vibrationer og hårdhed i forhold til de mere jævne inline vildrede allerede i produktionen på det tidspunkt.

M42 gik gennem flere mindre ændringer under produktionen. Alle versioner featured en lav vedligeholdelse timing kæde med en selvjusterende hydrauliske kædestrammer og hydrauliske ventil ventilløftere. M42 også indarbejdet Bosch Motronic M1.7 DME, fjerne en distributør til fordel for fuldt elektronisk tænding timing. DME var konfigureret til at fyre fire individuelle monteret eksternt spoler. Endvidere på markeder, der krævede emissioner kontrol, DME også indarbejdet en opstrøms O2 sensor og tre-vejs katalysator.

Tidlige modeller af M42 var underlagt flere tilbagekaldelser. Den mest almindelige tilbagekaldelse skyldtes hyppige fejl med en profil pakning tætner nedre cam kædekasse på undersiden af ​​topstykket. Denne pakning tætner det primære kølemiddel passage i timingen kædekasse. En væsentlig fejl ville således aflade damp under tryk og varme kølervæske i timingen kæden sagen. I mange tilfælde kølemiddel hurtigt forurener motorolie i sumpen, der forårsager hovedleje fiasko. De fleste fejl blev noteret med dårligt vedligeholdte motorer, især hvor kølemiddel specifikationer og blandinger, der ikke blev observeret. BMW opdateret profilen pakning materiale og indført et program til at reparere motorer under garanti. I ekstreme tilfælde ville aluminium parring overflader i hovedet og kædekasse ruste.

De tidligste versioner af M42 udviklede også problemer med cam kædetræk. Den hydrauliske strammer, kæde guider, mellemhjul hjul og bag nederste kæde tilfælde er alle blevet opdateret til at løse problemer med mekanisk slid. De fleste af disse ændringer blev gennemført i M42 er nært beslægtet efterfølger, M44. Disse dele kan alle eftermonteres til M42 for at forbedre holdbarheden.

Når den er installeret i BMW E30, blev en todelt bundkar med en aftagelig front sump monteret på M42. Dette design har to bemærkelsesværdige problemer. Den første er en sårbarhed over for farer vej, da sumpen sidder forholdsvis lav, og ikke er beskyttet af en underramme eller på tværs af medlem. Aluminium gryde vil revne i stedet for deformeres på væsentlige påvirkninger. Stål udskridning plader er udviklet til at løse dette problem, og er stærkt anbefales i tilfælde, hvor forhjulsophæng er blevet modificeret for at forbedre håndteringen. Det andet problem er langt større - den øverste bundkar støbning inkorporerer oliepumpen forsyning passage og forsegles til krumtaphuset oliefilter hus med et papir pakning. Varmecykler og motor vibrationer tendens til at løsne de seks 10mm øverste pan montering bolte inde i motoren. Rutinemæssigt, kan en løs 10mm bolt eller to findes raslende rundt højt kilometertal M42 sumpe. Hvis ikke fanget i tide, kan papiret pakning tætner oliepickup passagen tvinges ind i krumtaphuset med olie tryk, hvilket kan forårsage et større tab af olietryk og / eller beluftning af motorolie. Det anbefales kraftigt Således at enhver ny ejer af en tidlig M42 fjern den nederste gryde til at inspicere disse bolte. En permanent løsning er at fjerne & amp; rense de seks interne 10mm bolte, anvende en tråd-låsning fugemasse til boltene, og re-samle.

I de sidste versioner af M42, BMW manipuleret en dobbelt længde indsugningsmanifold

Modeller

M42B18

Den M42B18 har en forskydning af 1.796 cc, hvilket opnås gennem en boring på 84 mm og en slaglængde på 81 mm. Motoren bruger Bosch Motronic 1,7 brændstofindsprøjtning. Versioner er udstyret med katalysator producerer 100 kW og 172 Nm. og mødes med Euro2 normer.

Applikationer:

  • 1989-1991 E30 318I
  • 1989-1991 E30 318iS
  • 1992-1996 E36 318I / 318TI
  • 1992-1996 E36 318iS
  • 1996 Z3

S42B20

En racing version af M42 motor, kaldet S42 er kendt. Det blev brugt i BMW 320 4-dørs touring bil, der deltager i den tyske racing serie kaldet STW. Det afveg ved at have individuelle gasspjæld organer for hver cylinder og dens kapacitet blev udvidet til 1999 cc. Det havde otte brændstofindsprøjtningsenheder stedet for standard fire. Ventildækslet og luftfilterkassen blev udelukkende lavet af kulfiber. Smøring blev leveret af en tør sump system. Kompressionsforhold blev forøget, og en letvægts hoved installeret.

Hestekræfter evolution trin af S42 Motor:

I sin endelige evolution, denne motor udvikler 158 HP / l.

  0   0
Forrige artikel Erdin Demir
Næste artikel Otte Deer Jaguar Claw

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha