BMW K75

BMW K75 er en standard motorcykel produceret af BMW Motorrad fra 1985 til 1995. På tidspunktet for dens indførelse, at K75 var BMWs billigste motorcykel.

Model betegnelser

Forskellige modeller af K75 blev fremstillet:

  • K75 en nøgen cykel uden kåbe
  • K75T en amerikansk-only touring model med en forruden touring tasker, motor nedbrud barer, og en bageste øverste sag
  • K75C med en lille 'cockpit' kåbe monteret på styret
  • K75S med sport faste kåbe, stivere affjedring og lavere og smallere styr
  • K75RT med fuld kåbe til "road touring '

S og RT versioner har en bageste skivebremse og 17 tommer baghjul, mens de andre har en enkelt førende sko tromlebremse og 18 tommer baghjul. En stivere "anti-dive" front suspension blev tilsat til S og RT modeller. De senere RT versioner havde en justerbar forrude, der kunne hæves eller sænkes. Nogle højere ryttere klagede vind buffeting med de mindre model lager forruder S.

Motor og transmission

Alle K75 modeller deler den samme gearsystem. De er drevet af en 740 cc vandkølet inline tre-cylindret motor med Bosch LE Jetronic brændstofindsprøjtning. Det amerikanske marked motor, specificeret til at opfylde Miljøstyrelsens krav, produceret 68 hk; motorer til alle andre markeder producerede 75 hk. De har en fem-trins gearkasse med en tør kobling og en aksel drevet endelige drev. Motoren er orienteret på langs og vandret for at sænke tyngdepunktet og tillade den mest effektive kraftoverførsel til akslen drevet.

Baggrunden for K75 lancering og design

K-serien lineup, herunder K75 og K100, ikke var bare nye modeller; disse mønstre var radikale afvigelser fra næsten ethvert aspekt af tidligere BMW tilbud. K-bikes indført ny teknologi og raffinement til et premium brand. På det tidspunkt, BMW og Harley-Davidson var den eneste større fremstiller, der ikke tilbyder væskekølede motorer. Konkurrerende mærker, navnlig af japansk fremstilling, blev kapret overlegenhed deres væskekølede motorer og havde indført lav vedligeholdelse aksel-drev teknologi i et stigende antal af deres modeller.

Den K75 var planlagt sammen med K100; indførelsen af ​​K100 før K75 var en markedsføringsstrategi. Som et resultat, designet til at K100 motoren fastsat balancen akslen anvendes i K75. Den K100 vand pumpens drivaksel er designet til at køre i et forhold på 1: 1; den korrekte hastighed for balancen akslen på en inline-tre motor. På K75 blev afbalanceringsklodser tilføjet til akslen, gøre det til en balance aksel. Balancen skaft gjorde K75 motor glattere end K100 motor. Den K75 motor bruger en krumtapaksel med 120 ° mellem kast.

Den K75 ramme afviger fra K100 rammen kun i positioneringen af ​​de forreste motorophæng længere tilbage i rammen til at rumme kortere motoren og i vinklen af ​​nedadgående rør. Den K75 havde samme akselafstand, sædehøjde, og styretøj geometri som K100. Køleren og brændstoftank var også mindre end dem på K100.

K-serien tilbydes raffinementer såsom computer-kontrollerede brændstofindsprøjtning, alle rustfrit stål udstødning, rust-fri aluminium brændstoftank, blokeringsfri bremser på senere modeller, mono-håndtag i den bageste og enkelt støddæmper, justerbar forlygter, høj kapacitet 460 watt generator, elektrisk tilbehør plug-in, og selvstændige annullering signallys. Motoren design havde fremragende vibrationsisolering med en intern tæller roterende aksel. To forskellige gafler producenter blev anvendt: Showa med en ydre øvre rørdiameter på 1,612 i og Fichtel og Sachs måling 1.627 in.

I 1993 blev gaflen bruges på K75S erstattet af en 41 mm Showa gaffel. I 1994 blev det elektriske system givet en større 700 watt generator og en mindre 19 Ah batteri. For 1995 blokeringsfri bremsesystem var standard på K75S.

  0   0

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha