Birlinn

FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc
Maj 16, 2016 John Hein B 0 2

Det Birlinn var et træ skib drives af sejl og åre, udbredt i Hebriderne og vestlige højland i Skotland fra middelalderen på. Varianter af navn i engelsk og Lowland Skotterne omfatte "Berlin" og "Birling". Gallo-nordiske sigt kan stamme fra den norrøne byrðingr. Det er blevet foreslået, at en lokal design afstamning kunne også kunne spores på fartøjer svarende til Broighter-typen båd, der er udstyret med årer og råsejl, uden behov for at antage en bestemt Viking design indflydelse. Det er usikkert, men om Broighter model repræsenterer et træ fartøj eller en hud-dækket båd af Currach typen. Størstedelen af ​​lærde understrege Viking indflydelse på Birlinn.

Det Birlinn var klinkbygget og kan sejles eller roet. Det havde en enkelt mast med råsejl. Mindre fartøjer af denne type kunne have haft så få som tolv årer, med den større West Highland kabyssen have så mange som fyrre. I over 400 år, indtil det syttende århundrede, Birlinn var den dominerende fartøj i Hebriderne.

En 1615 rapport til det skotske Statsraadet skelnes mellem kabysser, der har mellem 18 og 20 årer, og birlinns, med mellem 12 og 18 årer. Der var ingen antydning af strukturelle forskelle. Rapporten fastslog, at der var tre mænd pr åre.

Den Birlinn vises i skotsk heraldik som "lymphad".

Brug

Med hensyn til design og funktion, der var en betydelig lighed mellem den lokale Birlinn og skibe, der anvendes af norrøne tilflyttere til Isles. I en ø var miljø skibe afgørende for krigsførelse som var endemisk i området, og lokale herrer brugte Birlinn udstrakt fra mindst det trettende århundrede. Den stærkeste af de regionale sømilitære magter var nyåbnet Islay.

Herrer Isles of senmiddelalderen fastholdt den største flåde i Hebriderne. Det er muligt, at fartøjer af Birlinn type blev brugt i 1156 hav kamp, ​​hvor Somerled, Lord of Argyll, stamfader til de herrer, fast etableret sig i Hebriderne ved at konfrontere sin bror-in-law, Godred Olafsson, konge af Isles.

Selvom den efterlevende beviser har for det meste at gøre med Birlinn i en maritim kontekst, der er uafhængig dokumentation for merkantile aktivitet, som en sådan forsendelse ville have været afgørende. Der er en vis evidens for merkantile centre i Islay, Gigha, Kintyre og Knapdale, og i det fjortende århundrede var der konstant samhandelen mellem Isles, Irland og England under protektion af lokale herremænd. Ellers de vigtigste anvendelser af Birlinn ville have været troppetransport-bærende, fiskeri og kvæg transport.

Konstruktion og vedligeholdelse

På nogle måder det Birlinn parallel den mere robust oceangående håndværk nordiske design. Vikingeskibe var dobbelt-ended, med en køl scarfed til stængler og agter. En skal af tynd bordlægningen blev beregnet på grundlag af kølen, plankerne bliver kant sammen og knyttede med jern negle. Symmetriske ribben eller rammer blev derefter forankres til plankegange eller sikret med trenails. Over det meste af ribbenene blev lagt en slank tværbjælke og en tofte. Masten blev trådt midtskibs eller næsten, og årer, herunder en styreåre, blev også brugt. Stammen og agterstavn indlæg tider havde omhyggeligt udskårne hak for planke ender, med knæene sikring tofterne til plankegange og bjælker forbinder lederne af rammerne.

Skroget bar en generel lighed med den norrøne mønster, men stævnene kan have været mere stejlt slog. Overlevende billeder viser et ror. Nittende århundrede båd-building praksis i det skotske højland har sandsynligvis også anvendes til Birlinn: eksempler er brugen af ​​tørret mos, gennemsyret af tjære, til kalfatring, og brugen af ​​lagrene i byggeriet.

Eg var træet begunstiget både i vestlige Skotland og i Skandinavien, bliver hård og modstandsdygtig over for forfald. Andre typer af træ blev sjældnere anvendes. Det er sandsynligt, at de ydre Isles of vestlige Skotland altid havde været kort af træ, men birk, eg og fyr abounded i de indre øer og på fastlandet. Den overflod af træ på Lochaber var legendarisk: "B'e synd fiodh en chur do Loch Abar".

De værktøjer, der anvendes sandsynligvis have inkluderet skarøkser, økser, snegle og skeen bits, auls, fly, trækker knive og støbning jern, sammen med andre værktøjer er typiske for det nordeuropæiske tømrer kit. Som i traditionel skibsbygning, generelt målinger var stort set med det blotte øje.

Den traditionelle praksis med ly både i bank-stiklinger - små kunstige havne - var sandsynligvis også ansat i Birlinn. Der er tegn på befæstede steder af konstruerede havne, båd-landinger og hav-porte.

Indflydelsen af ​​nordiske skibsbygning teknikker, selvom plausibelt, er hypotetisk, da til dato ingen væsentlige rester af en Birlinn er blevet fundet. Traditionelle båd-byggeteknikker og vilkår, kan dog give en rettesnor for skibets konstruktion.

Rig og sejl

Carved billeder af Birlinn fra det sekstende århundrede og tidligere viser den typiske rigning: seler, forstag og agterstag, vanter, halyard og en parrel. Der er et ror med pinoler på forkanten, indsat i tappe. Det er muligt, blev der gjort brug af en træ bowline eller nå spar. Dette blev anvendt til at skubbe forliget af sejlet ud i vinden.

Traditionel Highland praksis var at gøre sejl af hård, tyk-threaded uld, med reb er lavet af mos-gran eller lyng. Medieval sejl, i det skotske højland, som andre steder, er vist som der sys ud af mange små torve, og der er mulighed for beviser på reef point.

Aileach: en rekonstruktion

En gengivelse af en 16 oar Highland kabys, at Aileach, blev bygget i 1991 på Moville i Donegal. Det var baseret på repræsentationer af sådanne fartøjer i West Highland skulptur. På trods af den søgående præstation af fartøjet, er dens design blevet beskrevet som vildledende på grund af en for stor afhængighed i planen på trange skulpturelle billeder. Skibet er designet med en høj, næsten lodret, agterstavn og stængel, og det viste sig vanskeligt at passe ind i mere end en letvægtsroer pr åre og tofterne var for tæt sammen. Mindre trange billeder fra fjortende og femtende århundrede viser fartøjer, der er længere og større.

Den Birlinn i sang

Den Birlinn haft en betydelig symbolsk og tematisk sted i gælisk litteratur. Eksempler kan findes i sange Mairi Nic Leòid, en vigtig digter i Hebridean herredømme af Macleods. I en klagesang beskriver hun et skib forliste med storm, med vinden rippe sejlet på en måde, trodsede styrken af ​​besætningen:

I en anden sang et skib er beskrevet som indstilling frem fra "Dunvegan af harper": kan besætningen, fra masten-hoveder vejrs til de halyards nedenfor, holde det tæt til vinden, der tager det på tværs af strædet:

Irland

Den irske lange Fhada synes, fra samtidige kilder, for at have lignet sin West Highland tilsvarende, selv om der er endnu ikke nogen arkæologisk bekræftelse.

Annals of Four Masters registrere brugen af ​​flåder i en irsk sammenhæng, ofte med en skotsk forbindelse. I 1413 Tuathal Ó Maille, vender tilbage fra Ulster til Connacht med syv skibe, stødt på en alvorlig storm, der drev dem nordpå til Skotland: kun et af skibene overlevede. I 1433 Macdonald af Isles ankom Ulster med en stor flåde til at bistå O'Neills i en krig med O'Donnells.

I Irland oared skibe var ansat i vid udstrækning til krigsførelse og piratkopiering af O'Malleys og O'Flathertys, vestlige Herrer, hvis base var i Connacht. Engelske embedsmænd fundet det nødvendigt at imødegå dem med lignende skibe. Den mest berømte af disse lokale herskere var Gráinne Ní Mháille, hvoraf Sir Richard Bingham rapporteret i 1591, at hun havde tyve skibe på hendes kommando. Hun, ligesom sin far, var engageret i en omfattende søs handel.

Der var konstant skibstrafik mellem Irland og Skotland, og Highland lejesoldater var almindeligt transporteret med Birlinn til Irland.

Konventionelle galejer blev bygget i en række irske havne i det fjortende århundrede, og var endda bestilt af kronen. Deres anvendelse i Nordeuropa, i modsætning til Middelhavet, var i høj grad faldet med det sekstende århundrede; deres overlevelse i det vestlige Irland, som i Isles, blev lettet af meget lokale forhold, blandt dem den lette adgang til bugter og øer.

Naval teknologi

Den Birlinn, når roede, blev udmærker sig ved sin hurtighed, og kunne ofte unddrage forfølgere som resultat. Ingen kanon blev monteret selv i den senere periode: den Birlinn var for let bygget og dens fribord var for lav. Det var særdeles velegnet til raiding, dog, og med erfarne skytter om bord, kunne montere et formidabelt forsvar mod små fartøjer. Fartøjer af denne type var på deres mest sårbare, når strandet eller når kantet af en tungere skib med kanoner.

Mulige ændringer i design

Der er tegn på, at ved udgangen af ​​det sekstende århundrede nye påvirkninger blev påvirker Birlinn design. En udskæring foretages på Arasaig i 1641 viser et fartøj med en sænket stilk og hæk. En engelsk kort over det nordøstlige Irland gjorde senest 1603 viser "fleetes af rødben af ​​Cantyre" med fartøjer enkeltstående mastet som før, men med en firkantet sejl monteret på en skrånende værftet arm og en lille hytte i agterstavnen rager bagud. To Clanranald forseglinger knyttet til dokumenter dateret 1572 viser en Birlinn med hævede dæk på stilk og hæk, et motiv gentaget i senere heraldiske enheder. Hvis sådanne ændringer fundet sted, ville de afspejler påvirkninger fra det sydøstlige og i sidste ende fra Middelhavet. Den dokumentation er blevet kritiseret for at være svag og overbevisende, men der er billedlige beviser for lignende udvikling i den irske kabyssen.

  0   0
Forrige artikel 68 W

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha