Big Hill

The Big Hill på den canadiske Pacific Railway hovedlinien i British Columbia, Canada, var den sværeste stykke jernbanespor på Canadian Pacific Railway rute. Det var beliggende i den barske canadiske Rockies vest for Continental Divide og Kicking Horse Pass. Selvom Big Hill blev erstattet af Spiral Tunnels i 1909, har området længe været en udfordring for togdrift og forbliver så den dag i dag.

Det væsentlige problem var, at jernbanen skulle bestige 1.070 fod i løbet af 10 miles fra Field 4.267 fod klatring til toppen af ​​Continental Divide på 5.340 fod. De smalle dale og høje bjerge begrænset rum, hvor jernbanen kunne strække ud og begrænse den lønklasse

Byggeri

For at fuldende Stillehavet jernbanen så hurtigt som muligt, blev det besluttet at udsætte sprængning en langvarig 1.400 fod tunnel gennem Mount Stephen og i stedet bygge en midlertidig 8-sømilegrænsen over det. I stedet for den ønskede 2,2% lønklasse en stejl 4,5% grad blev bygget i 1884. Det var en af ​​de stejleste jernbanestrækninger overalt. Det nedstammer fra Wapta Lake til foden af ​​Mount Stephen, langs Kicking Horse River til et punkt lige vest for Field, derefter steg igen for at opfylde den oprindelige rute.

Tre sikkerhedsafbrydere blev bygget for at beskytte mod løbske tog. Disse kontakter førte til korte spurs med en skarp omvendt opgradering og de blev holdt i op ad bakke, indtil operatøren var tilfreds, at toget ned den lønklasse imod ham var ikke ude af kontrol. Hastighed var begrænset til otte miles i timen for passagertog og seks for fragt, og udarbejde bremseprøve var påkrævet af tog før faldende bakken. Ikke desto mindre forekom katastrofer chokerende frekvens.

Field blev skabt udelukkende for at imødekomme CPR behov for yderligere lokomotiver der skal lægges til tog omkring at tackle Big Hill. Her en sten roundhouse med drejeskive blev bygget på, hvad der først blev kendt som Third sidespor. I december 1884 CPR omdøbte det Felt efter CW Field, Chicago forretningsmand, der, selskabet håbede, kunne investere i regionen, efter at han havde besøgt på en særlig tog de havde givet ham.

Dengang standard damplokomotiver var 4-4-0s, stand nok til prærien og andetsteds, men til megen nytte på Big Hill. Baldwin Locomotive Works blev opfordret til at bygge to 2-8-0s til anvendelse som Field Hill pusher motorer i 1884. På det tidspunkt var de de mest magtfulde lokomotiver bygget. To mere fulgte i juni 1886. CPR begyndte at bygge sine egne 2-8-0s i august 1887 og gennem årene flere hundrede blev bygget eller købt.

De Spiral Tunnels

The Big Hill "midlertidig" linje var at forblive den vigtigste linje for femogtyve år, indtil de berømte Spiral Tunnels blev åbnet den 1. september 1909.

Forbedringen Projektet blev startet i 1906, under tilsyn af John Edward Schwitzer, den ledende ingeniør af CPR vestlige linjer. Det første forslag var at forlænge varigheden af ​​stigningen, og dermed mindske gradienten, ved at omgå byen Field på et højere niveau, på den sydlige side af Kicking Horse ådalen. Denne idé var hurtigt blevet opgivet på grund af den alvorlige risiko for laviner og jordskred på dalen. Også under overvejelse var udvidelsen af ​​ruten i en løkke nordpå, ved hjælp af begge sider af dalen af ​​Yoho floden for at øge afstanden, men igen dalen sider blev fundet at være tilbøjelige til at laviner. Det var oplevelsen af ​​alvorlige forstyrrelser og forsinkelser forårsaget af laviner på andre dele af den linje, der overtalte Schwitzer at den dyre løsning at grave spiral tunneler var den eneste praktiske vej frem.

Ruten besluttet krævet to tunneler drevet i tre-kvart kredse i dalen vægge. Den højere tunnel, "nummer et", var omkring tusind værfter i længden og kørte under Cathedral Mountain, syd for den oprindelige spor. Når den nye linje kom ud denne tunnel det havde fordoblet igen, kører under sig selv og 50 fod lavere. Derefter ned i dalen side i næsten den modsatte retning til sin tidligere kursus, før krydse Kicking Horse floden og ind i Mount Ogden mod nord. Denne lavere tunnel, "nummer to", var et par værfter kortere end "nummer et", og nedstigningen var igen omkring halvtreds fod. Fra afgangen af ​​denne tunnel den linje fortsatte ned i dalen i den oprindelige retning, mod Field. Den konstruktioner og ekstra spor vil reelt fordoble længden af ​​stigningen og reducere den herskende gradient til 2,2%. Den nye Afstanden mellem Field og Wapta Sø, hvor spor niveauer ud, er 11 /2 miles.

Kontrakten blev tildelt den Vancouver ingeniørfirma af MacDonnell, Gzowski and Company og arbejde startede i 1907. Arbejdsstyrken beløb sig til omkring tusind og omkostningerne var omkring 1,5 millioner canadiske dollars.

Selv efter åbningen af ​​spiral tunneler, Field Hill forblev en stor udfordring, og det var nødvendigt at bevare de stærke lokomotiver på Field lokomotiv depot.

  0   0
Forrige artikel Chris Bayne
Næste artikel Landbrug i Tuvalu

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha