Berliner Motor Corporation

FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc
Januar 3, 2017 Henry Paus B 0 4

Berliner Motor Corporation var den amerikanske distributør fra 1950'erne gennem 1980'erne for flere europæiske motorcykel Marques, herunder Ducati, J-Be, Matchless, Moto Guzzi, Norton, Sachs og Zündapp, samt sælge Metzeler dæk. Berliner Motor var særdeles indflydelsesrig som talerør for det enorme amerikanske marked til motorcykel virksomheder, de har købt cykler fra, og deres forslag, og til tider kraftige krav, guidede mange beslutninger i Europa, hvilke cykler til at udvikle, producere, eller afbryde.

Stiftende

Joseph Berliner grundlagde sin motorcykel forretning i New York distribution og reparation Zündapp motorcykler øst for Mississippi i 1951, ved hjælp af kontakt med den tyske producent, han havde udviklet før Anden Verdenskrig. Han var en ungarsk jødisk flygtning fra Holocaust, som havde tilbragt tid i ungarske slave arbejdslejre, og havde mistet 16 nære familiemedlemmer ved ankomsten i Auschwitz. Michael Berliner, den yngste af 5 brødre, blev reddet kun fordi Josef, og en anden Berliner bror, som begge SS beregnet til at udnytte deres evner som mekanik, overbeviste dem om, at unge Michael, var også en mekaniker. Berliner brødre overlevede ved at opretholde en flåde af tyske hær lastbiler. En broder ville dø af sult og tyfus, så kun Joseph, Michael, og to andre søskende i live efter krigen.

Forud for Holocaust, Joseph Berliner arbejdede i sin fars radio-cykel-motorcykel butik, og havde modtaget skolegang i mekanik og erhvervslivet. Efter krigen han bistås i jødisk relief i Frankfurt, Tyskland, og var i stand til at finde sin kone, der var blevet befriet af det svenske Røde Kors. Som sønner af en ungarsk anti-kommunistiske verdenskrig krigshelt, frygtede brødrene vender tilbage til deres Sovjet-styret hjemland, og så emigrerede til USA.

Motorcykler inspireret

  • Ducati Apollo. Berliner Motor Corporation forsynet Ducati med både "næsten lunefulde for tiden" specifikation og en del af finansieringen til at udvikle mislykkedes, men visionær, Ducati Apollo. Den detaljerede specifikation Joseph Berliner skabte opstod, fordi han ønskede at drage fordel af anti-trust regler, som krævede politiet til at overveje andre end Harley-Davidson leverandører. For at vinde noget af dette lukrativ forretning, han havde brug for at opfylde alle de mindstekrav afdelingerne haft, såsom en 1200 cc motor, og ønskede at klare sig bedre end Harley-Davidson på områder som topfart og hestekræfter.
  • Ducati 450 R / T.
  • Ducati Bronco.
  • Ducati Scrambler.
  • Norton Atlas.
  • Norton Scrambler.
  • Norton P11.
  • Moto Guzzi V7 / Ambassadør / Eldorado Moto Guzzi, ligesom Ducati, var under pres fra Berliner brødrene til at producere en Harley-Davidson-stil store-boring V-motor cykel. Det blev rapporteret, at Moto Guzzi solgt 5.000 Eldorados året 1972-1974, gør det en hård konkurrent til Harley FLH.
  • Moto Guzzi Le Mans

Tidslinje

1941

  • Joseph Berliner taget til slave arbejdslejr.

1944

  • Berliner brødre overført til Auschwitz.

1947

  • Emigrerede til USA.

1951

  • Distribueret Zündapp Øst for Mississippi.

1957

  • Overtog International Motorcycle Company, hvor Joseph Berliner tidligere havde været partner, herunder deres amerikanske distributør af Zündapp.

1958

  • Begyndte Ducati distributionsaftale.

1959

  • Hovedkvarter flyttede fra New York til Railroad Ave. og Plant Road i Fort Lee, NJ.

1961

  • Blev sål Norton distributør for alle amerikanske.

1963

  • Blev eneste amerikanske Matchless forhandler.

1965

  • Evel Knievel nye motorcykel stunt trup sikrede sponsorering af Berliner Motor Corporation, som leveret dem en flåde af Norton Scramblers. I en version af oprindelsen af ​​kunstnernavn "Evel Knievel," Det var Bob Blair Berliner Motor Corporation, der opfordrede hjælp øgenavnet snarere end Bobby Knievel.

1968

  • Berliner Motor brat afvist en hel forsendelse af over 3.000 Ducati motorcykler, de havde bestilt, da de lagre, de havde på hånden ikke solgte hurtigt. At få sig ud af kniben fra Ducati, henvendte de sig til Associated Motorcykler i Storbritannien, og bruges som løftestang af det store amerikanske marked, de kontrollerede, informere AMC, at de ville være behov ikke mere af den kæmper fabrikkens Matchless motorcykler, medmindre AMC fundet nogen at købe den uønskede Ducati forsendelse. Effekten af ​​Berliner handlinger piblede gennem den britiske motorcykel verden, da dette var en anselig strøm af lager for at indtaste de mindre, og allerede blødt, britiske marked. Den eksisterende, tidligere eksklusiv, Ducati forhandler nægtede at sælge reservedele til enhver, hvis cyklen var blevet købt fra, hvad de så som en illegitim aktør på området. Disse begivenheder er relateret af forfatteren Mick Walker, for at forklare, hvordan Walker fik sin start som en Ducati forhandler, da han kom til at købe en væsentlig del af denne forsendelse i et forsøg på at sikre dele til at hjælpe de nødlidende befolkning forældreløse UK Ducati ejere.

1984

  • Moto Guzzi distributionsaftale skifter hænder til Benelli / Moto Guzzi Nordamerika.
  • Berliner Motor Corporation er ude af business.

Indflydelse og arv

Berliner Virksomheden er anerkendt af motorcyklen kloge hoveder og historikere som havende indflydelse på producenterne, de har købt cykler fra i forhold til den større størrelse det amerikanske marked til de andre markeder rundt om i verden, især i løbet af 1950'erne og 60'erne. Der er bred enighed om, at "bureaukrater" og "regering" er skurkene, når fabrikkerne mislykkedes eller næsten mislykkedes, i modsætning til universelt rost skikkelser som designeren Fabio Taglioni.

Nogle sted Berliner Motor Corporation og holdent i lejren af ​​dem, der var at bringe katastrofe, for at være "dollars og cents" forretningsmænd. Forfatter John F. Thompson kalder Joseph Berliner en mand, der vidste mere om at sælge motorcykler end at gøre dem, på trods af sin uddannelse og mange års erfaring som mekaniker, samt distributør og marketingmedarbejder. Ian Falloon er meget kritisk over for den billige pushrod fire-takts single-cylindrede modeller to- og som Berliner forlangte for deres amerikanske kunder, kalder hele sektoren "Oddballs" og "tvivlsom", erkendte, at de solgte i langt større antal end de langt dyrere og meget arbejdskraftintensive Facet og Desmo motorer, hvis design krævede produktionsprocesser-begrænsende processer som mellemlæg af dygtige håndværkere. Fallloon indrømmer også, at Berliner udtænkt Ducati Scrambler enkelt var den mest succesfulde Ducati af 60'erne og begyndelsen af ​​70'erne. På den anden side, racer, forhandler, og forfatter Mick Walker er kritisk over de italienske ledere 'beslutning om at afslutte produktionen af ​​de singler entry-level og to-taktere i 1970'erne, argumentere, sammen med de berlinerne, at mærkets kundebase ville falde, hvis de kun taget hensyn til efterspørgslen efter dyre, højtydende maskiner, mens ikke også at tiltrække nye ryttere og tjene deres mærkeloyalitet.

Berliner Motor Corporation besættelse med indtastning af store og indbringende amerikanske politi motorcykel marked mod Harley-Davidson er karakteriseret som dårskab for urealistisk specifikation, Berliner forlangte af Ducati Apollo, men forfattere som Falloon laud Apollo for synet af denne meget specifikation. Apollo motor, i V-twin form faktisk ville blive hjertet af Ducatis for de følgende fire årtier. Tilsvarende berlinerne skubbede Moto Guzzi til at skabe en stor v-twin for det amerikanske politi markedet, og havde større succes med produktionen af ​​Moto Guzzi V7. Ligesom Ducati ville denne motortype bære Moto Guzzi fra de dage op til i dag, og Moto Guzzi i sidste ende fundet mange Police Department kunder for deres version af Berliner drømmecykel.

  0   0
Forrige artikel Alfred W. Craven
Næste artikel Conrado Conde

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha