Berliet

Berliet var en fransk producent af biler, busser, lastbiler og andre erhvervskøretøjer, der er baseret i Vénissieux, uden for Lyon, Frankrig. Grundlagt i 1899, og bortset fra en periode på fem år 1944-1949, da den blev sat i 'administration Sequestre "det var i privat eje indtil 1967, da det så blev en del af Citroën og efterfølgende overtaget af Renault i 1974 og fusioneret med Saviem ind i en ny Renault Trucks selskab i 1978, og Berliet marque blev udfaset i 1980.

Tidlig historie

Marius Berliet startede sine eksperimenter med biler i 1894. Nogle enkelt-cylindrede biler blev fulgt i 1900 af en dobbelt-cylindret model. I 1902 Berliet overtog anlægget i Audibert & amp; Lavirotte i Lyon. Berliet begyndte at bygge fire-cylindrede biler fremhævede ved en honeycomb radiator og stål chassisrammen blev anvendt i stedet for træ. Det næste år, en model blev lanceret, der var magen til moderne Mercedes. I 1906, Berliet solgt licensen til fremstilling sin model til den amerikanske Locomotive Company.

Før Første Verdenskrig, Berliet tilbød en række modeller fra 8 CV til 60 CV. De vigtigste modeller havde fire-cylindrede motorer, og der var en seks-cylindret model af 9500 cc. En 1539 cc model blev produceret mellem 1910 og 1912. Fra 1912 seks-cylindrede modeller blev foretaget på kun individuelle ordrer.

Første Verdenskrig

Den Første Verdenskrig førte til en massiv stigning i efterspørgslen. Berliet, ligesom Renault og Latil, produceret lastbiler til den franske hær. De militære ordrer placeret store krav til fabrikkens kapacitet, hvilket nødvendiggør store investeringer i produktionsanlæg og fabrik plads.

I 1915 blev en 400 hektar websted købt mellem Vénissieux et Saint-Priest med henblik på at bygge en ny hovedstol fabrik.

Den Berliet CBA blev den ikoniske lastbil på Voie Sacré, der leverer slaget foran ved Verdun i 1916. 25.000 af disse 4/5 ton Berliet lastbiler, der oprindeligt blev lanceret i 1914, blev bestilt af den franske hær. I løbet af 1916 40 af dem var ved at forlade fabrikken hver dag. Under licens fra Renault, blev Berliet også producerer skaller og kampvogne på dette tidspunkt. Antallet af arbejdstagere øget til 3.150.

Ved 1917 værdien af ​​den årlige omsætning havde ganget firedoblet siden starten af ​​krigen, og en ny juridisk struktur blev anset for hensigtsmæssigt. Virksomheden blev aktieselskabet des Automobiles Marius Berliet.

Mellem to krige

Efter krigen producenten omlagt en del af sin produktion tilbage til personbiler, men Berliet alligevel fundet sig selv med overkapacitet, som hæren ikke længere købe alle de lastbiler fabrikken kunne producere, og den samlede produktion halveret.

Krympning området

Marius Berliet reageret på udbrud af fred ved at beslutte at producere blot en enkelt type lastbil og en enkelt type bil, som repræsenterede en afvigelse fra hans før krigen markedsstrategi. Den enkelte lastbil, som Berliet fokuserede var 5 ton CBA, der havde tjent nationen så godt under krigen.

Et dårligt dømt genvej

Den personbil, der skal produceres, udstillet på Berliet stå ved det 15. Paris Motor Show i oktober 1919 var den 3296cc "Torpedo" rørige "Berliet type VB" moderne udseende. Marius Berliet var ikke en til at gå glip af et trick: i stedet afsætte tid og teknik talent til at udvikle en ny bil til det nye årti, opnåede han og kopierede en amerikansk Dodge. Den fidus var berømt robust, og Berliet kopi blev godt modtaget marts 1919, da det havde sin første offentlige fremtræden, lokalt, på Lyon-messen. Forlygterne blev monteret usædvanlig høj, og de simple skivehjul var store, hvilket giver bilen en behagelig "no nonsense" look. Særligt attraktive var prisen for blot 11.800 francs i oktober 1919. Desværre de Berliet ingeniørerne undladt at sikre, at det anvendte stål i bilens konstruktion var af samme kvalitet som den nordamerikanske stål, der anvendes for Dodge, og dette resulterede i serien problemer for de tidlige kunder i "Berliet type VB" og alvorlig skade på virksomhedens omdømme til virksomheden.

Konkurs og inddrivelse

Fabrikken var blevet sat op til at producere "Berliet type VB" med en sats på 100 biler om dagen, der ville have været et ambitiøst mål under nogen omstændigheder. Den hurtige drop-off i efterspørgslen efter hvad på dette tidspunkt var producentens eneste personbil model, der fulgte kvalitet spørgsmål kastet virksomheden i finansielle vanskeligheder, med tab på 55 millioner francs optaget i et år. Overlevelse var i tvivl, og Berliet blev placeret i retsvæsenet i 1921. Marius Berliet selv havde afholdt 88% af aktiekapitalen, men var ude af stand til at betale alle selskabets kreditorer og virksomheden derfor faldt i hænderne på bankerne. Berliet var alligevel i stand til at fastholde operationel kontrol. Under sikring årti, støttet af et vedvarende opsving i efterspørgslen, som til gengæld afspejler en effektiv model strategi efter 1922, Berliet var i stand til at betale sine debitorer, og i 1929, at genvinde finansiel kontrol over virksomheden fra bankerne.

Et komplet udvalg for 1925

Ved midten af ​​årtiet producenten blev igen udviser en bred vifte af bil modeller på 1924 oktober Motor Show, men på dette tidspunkt de alle featured fire cylindrede motorer, herunder selv den 3958cc "4-liters" med sine imponerende cylinder dimensioner på 95 x 140 mm. Intervallet for 1925 var som følger:

Fra 1925 producenten producerede sin egen bil organer.

Skubbe op marked

Nye seks-cylindrede modeller fulgte i 1927. I oktober 1928 blot tolv måneder før Wall Street Crash krystalliseret en vild nedtur for de vestlige økonomier, tre af de fire biler, der tilbydes til 1929 om Berliet stand på Paris Motor Show, var drevne af seks cylindrede motorer. Intervallet for 1929 var som følger:

Den største af disse, med sine fire liters motor, stadig opført af producenten marts 1929, men var kun tilgængelig "til speciel ordre". Men ved denne tid fabrikanten er også ved at udvikle, for 1930 en "16CV" 2,8-liters seks-cylindret model.

1930'erne

I 1930 Berliet installeret eksperimentelt et dieselmotorer i en af ​​deres gamle CBA lastbiler, og i 1931 en batch af dieseldrevne Berliet GD2s blev produceret.

Fra 1933 blev der kun fire-cylindrede modeller tilbydes. Den sidste Berliet sedan, først udstillet på Paris Motor Show i oktober 1933, men blev lanceret, nu med et navn, kun sommeren 1934 var den Berliet Dauphine 11CV drevet af en 1,990cc motor. For 1939 Berliet stoppede producerer karosserier og den sidste par hundrede Berliet Dauphines, produceret i første halvdel af 1939, brugte liget af en Peugeot 402 med en skræddersyet Berliet hætte / motorhjelm og kølergrill.

Anden Verdenskrig og efterdønningerne

Regelmæssig personbil produktion ophørte i 1939, og efter Anden Verdenskrig, at selskabet kun produceret lastbiler, med busser føjet til rækken senere. Men mere end 20 helt nye sedaner var på fabrikken, da tyskerne beslaglagde det i juni 1940 og disse blev straks taget i brug. Efter befrielsen, fra slutningen af ​​1944 til begyndelsen af ​​1945 blev omkring 50 sedans samles fra dele på hånden, og i 1946 blev de sidste 15 sedans udfyldt af Genève agenter. Selskabet blev givet tilbage til familien i 1949, men til Marius Berliet søn Paul som følgende grundlæggerens død tidligere på året. Den Berliet GLR lastbil blev den første nye efterkrigstidens produkt.

I sin 1975 bog, Vichy Frankrig: gamle garde og ny ordre: 1940-1944, Robert Paxton kontrast skæbne Berliet lastbil fabrik i Lyon, som forblev i Marius Berliet familie besiddelse, på trods af at han havde fremstillet 2.330 lastbiler til tyskerne. og skæbne Louis Renault fabrikker, som også var blevet beslaglagt tyder på, at fabrikken Renault kunne have været returneret til Louis Renault og hans familie, hvis han havde levet længere. Marius Berliet, der døde i 1949, havde dog "stædigt nægtet at anerkende retssager mod ham efter krigen."

Da det skete, Renaults var de eneste fabrikker permanent beslaglagt af den franske regering.

Berliet fremstillede den største lastbil i verden i 1957, den T100 med 600 hk og 700 hk fra en Cummins V12 motor. Den blev designet i 10 måneder på fabrikken i Courbevoie, uden for Paris, med en anden indbygget i 1958 og yderligere to T100s bygget i 1959.

Citroën, Renault og død

I august 1967 blev det rapporteret, at Berliet var blevet overtaget af Citroën, Berliet aktionærer, der modtager Citroën-aktier til gengæld for deres Berliet lager. I 1966 Berliet sidste år som selvstændig, de havde produceret ca. 17.000 enheder. Efter overtagelsen det fusionerede selskab erklærede, at Citroën-Berliet ville befale 58% af Frankrigs marked for erhvervskøretøjer over 6 tons. CITROËN selv havde været ejet af Michelin siden 1934 efter en kontant krise af sine egne.

På dette tidspunkt, Michelin ejede både Citroën og Berliet. Efter oliekrisen i 1973, besluttede Michelin at afhænde disse to virksomheder for at koncentrere sig om sin trætte forretning. Således i 1974 Berliet blev solgt til Renault, mens Citroën blev solgt til Peugeot. Renault derefter fortsatte med at fusionere Berliet med Saviem at danne Renault Véhicules Industriels i 1978.

Efter fusionen blev Berliet navn udfaset og en anden fransk marque ophørte ved slutningen af ​​1970'erne, med den sidste Berliet bussen i produktionen, 1971 PR100, fortsætter med at blive solgt som en Renault indtil 1993. Andre produkter, der overlevede Fusionen omfatter 1973 VXB-170 4x4 pansret mandskabsvogn for den franske hær og andre.

  0   0

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha