Beijnes

Beijnes er en hedengangne ​​Haarlem producent af vogne, busser, tog og sporvogne. Det var tæt forbundet med Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij

Historie

J.J. Beijnes den ældste åbnede en hest transport butik bag St. Bavochurch på Riviervischmarkt i Haarlem i 1938. Maleren og forfatteren Jacobus van Looy beskrevet sådan en hest buggy service butik i detaljer i sin selvbiografiske beskrivelse af hans tidlige praktikpladser til en lokal typograf og en lokal vogn shop ejer i "Jaap", 1923. Den stigende mængde af jernvarer nødvendig for vogne af alle typer resulterede i JJ Beijnes fusionerende sin forretning med sin bror AJ, en lokal smed, hvis værksted lå på Grote Houtstraat 126 overfor Cornelissteeg i Haarlem.

Tog

Den første tog linje bygget i Holland var en linje efter den lige rute Haarlemmertrekvaart kanalen, der forbinder Amsterdam med Haarlem, som åbnede den 20. september 1839. For at servicere togene på skinnerne, er HIJSM var britiske ingeniører kommer over sammen med lokomotiver de byggede. Beijnes var ivrig efter at få en kontrakt, og det var ikke før 1855, at de tjenester i Fabriek van Rijtuigen en Spoorwagens JJ Beijnes formået at vinde en provision for fire charabancs. De blev hjulpet på vej af de lokale lånere J. Borski og J. Gerken, der begge tilfældigvis at være i bestyrelsen for den unge HIJSM.

Efter deres første orden, Beijnes Virksomheden voksede så hurtigt, at i 1858 den første sten blev lagt i den nye placering på Stationsplein tværs fra Haarlem banegården. I 1870 tilføjede King William III prædikatet "Royal" til virksomhedens navn og det blev Koninklijke Fabriek van Rijtuigen en Spoorwagens JJ Beijnes. I 1891, HSM, hjulpet af social aktivist Daniel de Clercq, begyndte Haarlem samfund kaldet De Ambachtsschool at forene byens forskellige bestræbelser på at starte en erhvervsskole i Haarlem, for at tilfredsstille deres behov for kvalificeret arbejdskraft i den blomstrende togvogn virksomhed . I 1896 den "twin hall" blev bygget til at servicere flere tog rum samtidigt, og i 1914 den "Staalhal" blev bygget på Verspronckweg.

Elektriske tog

I 1922 de første forsøg blev foretaget med elektriske tog. Beijnes vandt en provision for en model kaldet Mat.'24. De blev kaldt "blokkendozen" for deres lighed med et barns byggesten og blev en succes i årevis. Deres hastighed var 100 kilometer i timen og over 98 af dem blev bygget, med den sidste går ud af drift i 1959. Efter denne indledende succes, Beijnes blev igen lov til at innovere med diesel-elektriske tog i 1933, kaldet udvik- 3, som kunne nå en hastighed på 125 kilometer i timen og er designet til international tjeneste. Fra 1935 blev 91 af de strømlinede modeller Mat.'35, Mat.'36, Mat.'40 og Mat.'46 bygget. I 1939 de hollandske jernbaner fejrede deres 100 år jubilæum med to frimærker, den ene, der repræsenterer den første lokomotiv, og den anden Beijnes bygget Mat.'36.

Anden Verdenskrig

Selskabets historie under Anden Verdenskrig er en trist historie om stadigt stigende økonomisk nød. Krigen satte en stopper for internationale rejser og DE, herunder det nye DE 5, der er designet i 1942 til 1944 sammen med Werkspoor i Utrecht og Allan i Rotterdam, ikke kunne udnyttes. Sammen med andre strabadser krig, herunder sult vinter, selskabet faldt.

Efter krigen flyttede virksomheden hele fabrikken i 1950 til Beverwijk, hvor virksomheden havde sin egen togstation for arbejdstagerne. Det lykkedes at komme sig noget fra de skader af krig og med introduktionen af ​​den nye model ELD 4 i 1956, at selskabet var i stand til at se nogle succesfulde år, selvom nedgangen allerede havde sat i. I 1959 blev virksomheden overtaget af Verenigde Maskine Fabrieken og i 1963 fabrikken lukket efter den sidste model DE 140 blev leveret.

  0   0
Forrige artikel Craig Peyer

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha