Beijing Subway

Beijing Subway er en hurtig transit jernbanenet, der tjener byer og forstæder distrikter i Beijing kommune. Metroen er ejet af byen Beijing og har to operatører, det helt statsejede Beijing Mass Transit Railway Operation Corp, der driver 14 linjer, og Beijing MTR Corp., et offentligt-privat joint venture med Hongkong MTR , som forvalter de tre øvrige linjer.

Metroen er den ældste metro-system i det kinesiske fastland. Den første linje åbnede i 1969, og det er vokset til 17 linjer, 232 stationer og 465 km spor i drift, hvilket gør det den anden længste metrosystem i verden efter Shanghai. Metroen er verdens travleste i årlige passagertallet, med 3.209 milliarder ture leveret i 2013. Med en gennemsnitlig passagertallet på 9.750.800 og en gennemsnitlig ugedag passagertallet på over 10 millioner, skal du indstille Beijing Subway en enkelt dages passagertallet rekord på 11.2414 millioner passagerer på april 30, 2014.

Beijing Subway flade billetpris på ¥ 2,00 per tur med gratis transport på alle linjer undtagen Airport Express er den laveste blandt alle hurtige transit systemer i Kina. Den lave billetpris er gjort mulig ved årlige tilskud på ca. 2 ¥ milliarder af Beijing Municipal regering til metro operationer, eller omkring 0,81 ¥ pr tur.

Metroen har undergået hurtige ekspansion siden 2002, da kun to af de 17 nuværende linjer var i tjeneste inden da. Den seneste udvidelse trådte i kraft den 28. december 2013 åbningen af ​​to sektioner på linje 8. Den eksisterende netværk stadig ikke i tilstrækkelig grad opfylder byens masse transit behov og omfattende ekspansionsplaner kræver 19 linier og over 708 km spor i drift inden 2015, og 1.050 km spor inden 2020.

Fares

Den Yikatong kortet En enkelt-tur farecard

En flad billetpris på RMB 2,00 med ubegrænset overførsler gælder for alle linjer undtagen Airport Express, der koster 25 ¥. Børn under 1,2 meter i højden køre gratis når de ledsages af en betalende voksen.

Billetpriser indsamles via automatiske indsamling billetpris maskiner, der accepterer single-tur billetter og One Card Gennem kort eller Yikatong, et integreret kredsløb kort, der kan gemme kredit for flere forlystelser. Ryttere kan købe billetter og føje kredit til Yikatong på billet tællere og automater i hver station. Yikatong er også accepteret på næsten alle byer og forstæder busser, og kan bruges som e-penge til andre indkøb. Brugen af ​​billetter hånd kontrolleret af dommerfuldmægtige blev udfaset, slutter den 9. juni 2008.

Før den flade billetpris blev indført den 7. oktober 2007 billetpriser varierede fra ¥ 3 til ¥ 7 afhængigt af linjen og antallet af overførsler. Den flade billetpris er den laveste blandt metrosystemer i Kina. Andre store kinesiske metro systemer fastsætte billetpriser er baseret på distance.

I September 2014 annoncerede Beijing Reform og Udvikling Kommissionen, at subway billetpriser vil blive hævet til dækning af driftsudgifter. Den faste sats billetpris vil blive erstattet med en afmålt billetpris tidsplan baseret på trip distance eller antallet af stationer gennemløbes. Den nye billetpris tidsplan under overvejelse i mere end et år, er endnu ikke offentliggjort.

Åbningstider

Metroen er generelt lukket efter midnat, medmindre en særlig lejlighed beder udvidet driftstimer. De første tog afgår terminaler på omkring 5 am og den sidste orlov på omkring 11 pm. Airport Express toget starter ved omkring 6 am.

Linjer

Beijing Subway linjer generelt følger skakternede layoutet af byen. De fleste linjer gennem den urbane kerne køre parallelt eller vinkelret på hinanden og skærer i rette vinkler. Af de 17 linjer, er 11 nummererede og de andre seks er opkaldt efter forstæder destinationer.

En Linje 2 tog Linje 2 platform på Xizhimen Billet indgangsporte på Yuanmingyuan Station Airport Express toget

Linjer der betjener den urbane kerne

  • Linje 1, en lige øst-vest linje nedenunder Chang'an Avenue, der gennemskærer byen gennem Den Himmelske Freds Plads. Linje 1 forbinder store kommercielle centre, Xidan, Wangfujing, Dongdan og Beijing CBD.
  • Linje 2, den korteste af de to rektangulære loop linjer, spor Ming-æra bymur, der engang omgav den indre by, og stopper ved 11 i væg s tidligere porte, nu travle kryds, samt Beijing Railway Station.
  • Linie 4, et hovedsageligt nord-syd linje vest for byens centrum med stop ved Sommerpaladset, Det Gamle Sommerpalads, Peking og Renmin Universiteter, Zhongguancun Technology Park, National Bibliotek, Beijing Zoo, Xidan og Beijing South Railway Station.
  • Linje 5, en lige nord-syd linje lige øst for byens centrum. Den passerer templet Jorden, Lama-templet og Himlens Tempel.
  • Line 6, en næsten lige øst-vest linje parallelt og nord for linje 1. Det passerer gennem byens centrum nord for Beihai-parken.
  • Linje 8, en nord-syd linje, der følger byens centrale akse fra Changping District gennem Huilongguan og den olympiske Green til Shichahai og Nanluoguxiang inde i Second Ring Road.
  • Linje 9, en nord-syd linje vest for linje 4 fra National Library gennem Military Museum og Beijing West Railway Station til Guogongzhuang, sydvest for byens centrum.
  • Linje 10, den længste af de to loop linjer, løber under eller lige uden for tredje ringvej. Bortset fra linje 2 loop, som er helt lukket i den større løkke, hver anden linje gennem den urbane kerne krydser linje 10. I nord, Linje 10 spor Beijings Yuan-æra bymur.

Linjer til fjerntliggende forstæder

  • Linje 13 buer på tværs forstæderne nord for byen og kanaler pendlere til Xizhimen og Dongzhimen, på nordvest og nordøst hjørner af linje 2.
  • Linje 14 kører vest fra Xiju på linje 10, på tværs af Yongding floden, til Zhangguozhuang i Fengtai District.
  • Linje 15 filialer Off Line 13 på Wangjing Vest og kører nordøst til forstæder Shunyi.
  • Batong Linje udvider Linje 1 mod øst fra Sihui til forstæder Tongzhou District.
  • Changping linje grene Off Line 13 på Xi'erqi og kører nordpå til forstæder Changping District.
  • Daxing Linje udvider linje 4 syd til forstæder Daxing District.
  • Fangshan Linje udvider Linie 9 syd fra Guogongzhuang til Fangshan distrikt i den sydvestlige forstæder.
  • Yizhuang Linie strækker sig fra Linje 5 sydlige endestation til Yizhuang Økonomi & amp; Teknologiske udvikling Zone i den sydøstlige forstæder.
  • Airport Express forbinder Beijing Capital International Airport, 27 km nordøst for byen, med linje 10 ved Sanyuanqiao og Lines 2 og 13 ved Dongzhimen.

Historie

1953-1965: Origins

Metroen blev foreslået i september 1953 af byens planlægning udvalg og eksperter fra Sovjetunionen. Efter afslutningen af ​​Koreakrigen, kinesiske ledere vendte deres opmærksomhed på den indenlandske genopbygning. De var ivrige efter at udvide Beijings masse transit kapacitet, men også værdsat i undergrundsbanen som et aktiv for civilforsvar. De studerede brugen af ​​Moscow Metro til at beskytte civile, flytte tropper og hovedkvarter militære kommandoposter under slaget om Moskva, og planlagde Beijing Subway for både civil og militær brug.

Kineserne manglede ekspertise i opbygningen af ​​undergrundsbaner og trak tungt på sovjetisk og østtysk teknisk bistand. I 1954 blev en delegation af sovjetiske ingeniører, herunder nogle, som havde bygget Moskvas Metro, inviteret til at planlægge metroen i Beijing. Fra 1953 til 1960 blev der flere tusinde kinesiske studerende sendt til Sovjetunionen for at studere metro byggeri. En tidlig plan afsløret i 1957 opfordrede til en ring rute og seks andre linjer med 114 stationer og 172 km spor. To ruter kappedes om den første, der skal bygges. Et løb øst-vest fra Wukesong til Hongmiao, under Changan Avenue. Den anden løb nord-syd fra Summer Palace på Zhongshan Park, via Xizhimen og Xisi. Førstnævnte blev valgt på grund af mere gunstige geologiske fundament og større antal regeringens bureauer serveret. Den anden vej ville ikke blive bygget før byggeriet på linje 4 begyndte fyrre år senere.

Forværringen af ​​forbindelserne mellem Kina og Sovjetunionen forstyrret subway planlægning. Sovjetiske eksperter begyndte at forlade i 1960, og var fuldstændig trukket tilbage af 1963. I 1961 blev hele projektet standset midlertidigt på grund af alvorlige trængsler skyldes det store spring fremad. Til sidst, arbejdsplanlægning genoptages. Ruten for den oprindelige linje blev flyttet mod vest for at skabe en underjordisk rørledning til at flytte personale fra hjertet af hovedstaden til den vestlige Hills. Den 4. februar 1965 Formand Mao Zedong personligt godkendt projektet.

1965-1981: den langsomme start

Venstre: Indgang til Fushouling Station engang udpeget terminale ende af linje 1, men var ikke åbent for offentligheden. Til højre: Indgang til Wukesong Station på linje 1

Byggeri begyndte den 1. juli 1965 ved en ceremoni med deltagelse af nationale ledere, herunder Zhu De, Deng Xiaoping, og borgmester Peng Zhen. Det mest kontroversielle resultatet af den første undergrundsbane linje var nedrivning af Beijings historiske indre by væg at gøre plads til metroen. Byggeri planer for metroen fra Fuxingmen til Beijing Railway Station opfordrede til fjernelse af muren, samt porte og bueskydning tårne ​​på Hepingmen, Qianmen, og Chongwenmen. Førende arkitekt Liang Sicheng argumenterede for at beskytte væggen som et vartegn for den gamle hovedstad. Formand Mao begunstiget nedrivning væggen over nedrivning hjem. I sidste ende lykkedes det Premier Zhou Enlai at bevare flere mure og porte, såsom Qianmen porten og dens pil tårn med lidt ændre forløbet af metroen.

Den oprindelige linje blev afsluttet, og begyndte forsøg operationer i tide til at markere 20-årsdagen for grundlæggelsen af ​​Folkerepublikken den 1. oktober 1969. Det løb 21 km fra kaserne på Fushouling til Beijing Railway Station og havde 16 stationer. Denne linje danner dele af nutidens Lines 1 og 2. Det var den første undergrundsbane, der skal bygges i Kina, og forud metroer i Hong Kong, Seoul, Singapore, San Francisco, og Washington, DC, men tekniske problemer ville plage projekt for det næste årti.

I første omgang, metroen vært gæst besøg. Den 11. november 1969 en elektrisk brand dræbte tre mennesker, sårede over 100 og ødelagde to biler. Premier Zhou Enlai lagt metroen under kontrol af Folkets Befrielseshær i begyndelsen af ​​1970, men pålidelighed problemer vedholdende.

Den 15. januar 1971 den første linje begyndte drift på forsøgsbasis mellem Beijing togstation og Gongzhufen. Enkelt tur billetpris blev fastsat til 0,10 ¥ og kun medlemmer af offentligheden med legitimationsoplysninger breve fra deres arbejdsenheder kunne købe billetter. Linjen 10,7 km i længden, havde 10 stationer og drives mere end 60 tog ture om dagen med en ventetid på 14 minutter minimum. Den 15. august blev den første linje udvidet til Yuquan Lu og havde 13 stationer i løbet 15,6 km. Den 7. november blev linjen forlænget igen, for at Gucheng Lu, og havde 16 stationer i løbet 22,87 km. Antallet tog per dag steg til 100. Samlet set linjen leverede 8,28 millioner forlystelser i 1971, i gennemsnit 28.000 ryttere om dagen.

Fra 1971 til 1975 blev metroen lukket 398 dage af politiske grunde. Den 27. december, 1972 rytterne ikke længere er brug for at præsentere legitimationsoplysninger breve til at købe billetter. I 1972, metroen leverede 15 millioner forlystelser og gennemsnit 41.000 ryttere om dagen. I 1973 blev linjen forlænget til Pingguoyuan og nåede 23,6 km lang med 17 stationer og 132 tog ture pr dag. Linjen leverede 11 millioner forlystelser i 1973, i gennemsnit 54.000 ryttere om dagen.

På trods af sin tilbagevenden til civil kontrol i 1976, metroen forblev udsat for lukninger på grund af brande, oversvømmelser og ulykker. Årlig passagertallet vokset fra 22,2 millioner i 1976 og 28,4 mio i 1977 til 30,9 millioner i 1978 og 55.200.000 i 1980.

1981-2000: to linjer for to årtier

Den 20. april 1981 Beijing Subway Company, så et datterselskab af Beijing Offentlig transport Company, blev organiseret til at overtage metro operationer. Den 15. september 1981 den første linje bestået sine endelige inspektioner, og blev overdraget til Beijing Subway Company, slutter et årti med forsøg operationer. Det havde 19 stationer og kørte 27,6 kilometer fra Fushouling i de vestlige Hills til Beijing Railway Station. Investering i projektet udgjorde 706.000.000 ¥. Årlig passagertallet steget fra 64.700.000 i 1981 og 72.500.000 i 1982 til 82.000.000 i 1983.

Den 20. september 1984 blev en anden linje åbnet for offentligheden. Denne hesteskoformet linje blev skabt af den østlige halvdel af den oprindelige linje, og svarer til den sydlige halvdel af nutidens Linje 2. Det løb 16.1 km fra Fuxingmen til Jianguomen med 16 stationer. Passagertallet nåede 105 millioner i 1985.

Den 28. december 1987 blev de to eksisterende linjer omkonfigureres i linje 1, der løb fra Pingguoyuan til Fuxingmen og Line 2, i sin nuværende loop, opsporing Ming bymur. Fares fordoblet til 0,20 ¥ for enkelt-line forlystelser og ¥ 0,30 for rides med overførsler. Passagertallet nåede 307 millioner i 1988. Metroen blev lukket fra juni 3-4, 1989, i undertrykkelsen af ​​Den Himmelske Freds Plads demonstrationer. I 1990 metroen foretaget mere end en million ryttere per dag for første gang, som samlet passagertallet nåede 381 mio. Efter en billetpris vandretur til 0,50 ¥ i 1991, den årlige passagertallet faldt en smule til 371 mio.

Den 26. januar 1991 begyndte planlægning på mod øst udvidelse af linje 1 i henhold til Chang'an Avenue fra Fuxingmen. Projektet blev finansieret af en 19200000000 ¥ lav rente udviklingsbistand lån fra Japan. Byggeri begyndte på den østlige forlængelse den 24. juni 1992 og Xidan station åbnede den 12. december 1992. Den resterende udvidelse til Sihui Øst blev afsluttet den 28. september, 1999. Nationale ledere Wen Jiabao, Jia Qinglin, Yu ZhengSheng og borgmester Liu Qi var dels at markere begivenheden. Den fulde længde af linje 1 blev operationelt den 28. juni 2000.

Trods lidt track ekspansion i begyndelsen af ​​1990'erne, passagertallet voksede hurtigt at nå frem til et rekordniveau på 558 mio i 1995, men faldt til 444 mio det næste år, når billetpriser steg fra 0,50 ¥ til ¥ 2.00. Efter billetpriser steg igen til 3,00 ¥ i 2000, den årlige passagertallet faldt til 434 mio fra 481 mio i 1999.

2001-2008: planlægning til OL

I sommeren 2001, byen vandt tilbuddet at være vært Sommer-OL 2008 og accelererede planer om at udvide metroen. Fra 2002 til 2008 planlagde byen at investere 63800000000 ¥ i metro-projekter. Arbejdet med linje 5 var allerede begyndt den 25. september, 2000. Land clearing for Lines 4 og 10 begyndte i november 2003, og byggeriet påbegyndt ved udgangen af ​​året. De fleste nye metro byggeprojekter blev finansieret af lån fra de fire store statslige banker. Linie 4 blev finansieret af Beijing MTR Corporation, et joint-venture med Hong Kong MTR. For at opnå planer for 19 linjer og 561 km i 2015, planlagde byen for at investere i alt 200000000000 ¥.

Linje 13 tog mellem Wudaokou og Shangdi Linie 13 station på Longze. Linje 13 åbnede i to dele i 2002 og 2003. En model SFX01 Batong Linje tog på Shuangqiao. Den Batong Linje åbnede i december 2003

De næste tilføjelser til metroen var overfladen pendler linjer, der er knyttet til nord og øst for byen. Linje 13, en halv løkke, der forbinder de nordlige forstæder, åbnede først på den vestlige halvdel fra Huilongguan til Xizhimen den 28. september 2002, og hele linjen blev operationelt den 28. januar 2003. Batong Line, bygget som en udvidelse til linje 1 til Tongzhou distrikt blev åbnet som en særskilt linje den 27. december, havde 2003. Arbejdet med disse to linjer begyndt henholdsvis i december 1999 og 2000. Ridership ramte 607 mio i 2004.

Linje 5 trådte i kraft den 7. oktober 2007. Det var byens første nord-syd linje, der strækker sig fra Songjiazhuang i syd til Tiantongyuan i nord. Samme dag blev subway billetpriser reduceret fra mellem ¥ 3. og ¥ 7 pr tur, afhængig af linje og antallet af overførsler, til en enkelt flad billetpris ¥ 2 med ubegrænset overførsler. Den lavere billetpris politik forårsagede Beijing Subway for at køre et underskud på 600.000.000 ¥ i 2007, hvilket var forventet at stige til milliarder ¥ 1 i 2008. Beijing kommunale regering dækkede disse underskud til at fremme masse brug transit, og reducere trafikpropper og luft forurening. På i alt 655 millioner forlystelser leveret i 2007, regeringens tilskud i gennemsnit 0,92 ¥ per tur.

Forhøjet Linje 5 station og platform på Tiantongyuan. Linje 5 åbnede den 7 oktober 2007. Beitucheng Station for Lines 8 og 10, som sammen med Airport Express, åbnede den 19. juli 2008. Hver af de fire oprindelige stationer på den olympiske Branch Line har en unik indretning stil.

I sommeren 2008, i forventning om Sommer OL, tre nye linjer linje 10, den olympiske Branch Line og Airport Express åbnede den 19. juli til prøvedrift. Brugen af ​​papirbilletter, hånd kontrolleres af kontorelever i 38 år, blev afbrudt og erstattet af elektroniske billetter, der er scannet af automatiske indsamling billetpris maskiner upon indrejse og udrejse af metroen. Stationerne er udstyret med touch screen automater, der sælger single-tur billetter og multiple-tur Yikatong billetpris kort. Metroen sat en daglig passagertallet rekord på 4.920.000 den 22. august 2008, dagen for Games 'afslutningsceremonien I 2008 samlede passagertallet steget med 75% til 1,2 mia.

2008-2013: hurtige ekspansion

Efter annoncerede den kinesiske regering en 4000000000000 ¥ økonomiske stimulus-pakke i november 2008, Beijing byplanlægning provision yderligere fremskyndet metro byggeplaner, især for overfladen letbane til forstæder distrikter, der er billigere at bygge. I december 2008 kommissionen flyttet slutdato for de Yizhuang og Daxing Lines til 2010 fra 2012, færdiggjort ruten af ​​Fangshan Line, og afslørede Changping og vestlige Suburban Lines.

Alle stationer er bygget siden 2007 har platform døre, herunder Weigongcun Station på linje 4, som åbnede September 28, 2009. Indgang D til Xisi Station på linje 4. Hver station indgangen har en indgang mærkat Byggeplads af linje 15 i nærheden af ​​Wangjing Station i september 2009 Forhøjet viadukt på Fangshan Linje

Linie 4 sat i drift den 28. september 2009 bringer metro service til meget af det vestlige Beijing. Det styres af Hongkong MTR gennem et joint venture med byen. I 2009 metroen leverede 1,457 milliarder forlystelser, 19.24% af massetransportsystemer ture i Beijing.

Den nye Xierqi udveksling til Lines 13 og Changping Shahe Station på Changping Linje Changyang Station på Fangshan Linje Yizhuang Culture Park Station på Yizhuang Linje Den 30. december 2010, Lines 15, Changping, Fangshan, Yizhuang og Daxing, alle forstæder linjer, påbegyndte drift.

Den 30. december 2010, fem forstæder linjer: linjer 15, Changping, Fangshan, Yizhuang, og Daxing, påbegyndte drift. Tilføjelsen af ​​108 km spor, en stigning på næsten 50%, gjorde metroen den fjerde længste metro i verden. Et år senere, den 31. december, 2011, metroen overgået New York City Subway til at blive den tredje længste metro i omsætningen banelængde med udvidelsen af ​​linje 8 nord fra den olympiske Green til Huilongguan, åbningen af ​​linje 9 i sydvest Beijing fra Beijing West Railway Station til Guogongzhuang, udvidelsen af ​​Fangshan Line til Guogongzhuang, og udvidelsen af ​​linje 15 fra Houshayu til Fengbo i det centrale Shunyi. Passagertallet nåede 2.180 millioner i 2011.

Nanluoguxiang Station på linje 6 blander ind i det traditionelle gårdhave kvarter i det centrale Beijing. Linje 8 s sammenfaldet i Guloudajie Station med tromme-formede lamper inspireret af nærliggende Drum Tårn. Indvendige indretning af Beihai Nord Station fremkalder den hvide stupa i Beihai-parken. Vægmaleri i Chaoyangmen Station afbilder forsendelse af korn fra Canal Grande til kornmagasiner inde Chaoyangmen under kejserlige gange.

Den 30. december 2012, Line 6, udvidelse af linje 8 fra Beitucheng syd til Gulou Dajie, resten af ​​linje 9 og resten af ​​linje 10 sløjfen taget i brug. Tilføjelsen af ​​69,8 km spor øget længde netværket til 442 km, og tillod metroen at overhale Shanghai Metro, i flere måneder, da verdens længste metro. Metroen leverede 2,46 milliarder forlystelser i 2012.

Den 5. maj 2013 blev linje 10 løkken afsluttes med åbningen af ​​Xiju-Shoujingmao sektionen og Jiaomen East Station. Den 57 km loop linje blev den længste underjordiske metro loop i verden. Samme dag, den første del af Linie 14 fra Zhangguozhuang til Xiju også indgået drift, forud for åbningen af ​​den niende China International Garden Expo i Fengtai District. Undergrundsbanen samlede længde nåede 456 km.

Den 28. december 2013 blev der to sektioner tilføjet til Linie 8, som udvidede linje nord til Zhuxinzhuang og syd til Nanluoguxiang. I 2013 metroen leverede 3.209 milliarder forlystelser, en stigning på 30% i forhold til året før.

Fremtidige linier

Der er mindst syv linjer under opførelse med arbejde på adskillige flere linjer indstillet til at begynde i 2014. Netværket blev sat til at nå næsten 500 km med udgangen af ​​2013. Ifølge ekspansionsplaner annonceret i januar 2011, metroen nettet i 2015 er forventes at nå styr tæthed på 0,51 km pr km inde i femte ringvej, hvor beboerne vil i gennemsnit skal gå 1 km til den nærmeste metrostation.

De nye linjer vil markant udvide metroen dækning, især syd og vest for byen. Linje 7 vil køre parallelt og syd for linje 1. Linje 16 vil løbe parallelt og vest for linjen 4. Linie 14 vil blive udvidet fra sydvest mod nordøst. Den Fangshan Linje vil blive udvidet til den tredje ringvejen og være forbundet med linjer 10 og 16. De vestlige forstæder og Yanfang Lines vil linke yderdistrikter til Beijing Subway.

For at løse byens forværrede problemet trafiktæthed, i december 2010 byplanlæggere flyttet opførelsen af ​​flere linjer fra det 13. femårsplan til det 12. femårsplan. Det betyder Lines 8, 3, 12, 16, den Yanfang Line, samt yderligere linjer til Changping, Tiantongyuan, og Haidian vil begynde byggeriet før 2015. Subway planlægning myndigheder havde oplyst, at Lines 3, 11, 12 og 16 blev der planlægges for de mere fjern fremtid.

I januar 2010, at regeringen i Shijingshan District oplyses planer om en linje 11 i den vestlige Beijing, der ville krydse Beijing Capital Steel kompleks og skærer Lines 1 og 4. Byggeri er sat til at begynde i 2020.

I februar 2012 bystyret bekræftet, at seks nye linjer, herunder linjer 3, 12, 17, R1 og R3, var under planlægning. Linje 17, også kendt som R2 er planlagt til at køre nord-syd, parallelt og øst for linje 5, fra Future Technology City til Yizhuang.

Monorail

Beijing planlægning myndigheder endvidere stillingtagen masse transit monorail linjer for områder af byen, hvor subway opførelse eller drift er vanskelig. Straddle stråle monorail tog har lavere transportkapacitet og driftshastighed end konventionelle undergrundsbaner, men de er mere stille at betjene, har mindre venderadius og bedre klatring kapacitet, og koster kun en tredjedel til halvdelen af ​​undergrundsbaner at bygge. Ifølge den indledende miljøvurdering rapport fra Chinese Academy of Rail Sciences, er Yuquan Lu Linje planlagt at have 21 stationer mere end 24,966 km i det vestlige Beijing. Linien kan begynde byggeriet i 2014 og ville tage to år at gennemføre. Er der planlagt en anden monorail linje langs den østlige fjerde ringvej har 21 stationer mere end 36 km.

Rullende materiel

Alle undergrundstog køre på 1.435 millimeter standard gauge jernbane og trække strøm fra 750V DC tredje skinne, med undtagelse af tog på Lines 6 og 14, som bruger køreledninger. Alle linjer opererer 6-bil togsæt med en maksimal hastighed på 80 km / t, med undtagelse af Line 6, som bruger 8-bil-apparater, og Airport Express, som har 4-bil-apparater, der kan nå op på 100 km / t og 110 km / t hhv.

De fleste Beijing Subway rullende materiel, som denne DKZ5 Linje 13 tog, trække strøm fra den tredje skinne. Linje 6 og 14 tog trække strøm fra luftledninger elektriske ledninger. Subway rullende materiel fastholdes på depoter såsom Wuliqiao Depot til Line 6.

Indtil 2003 næsten alle tog blev fremstillet af Changchun Railway Køretøjer Company Ltd, nu et datterselskab af China CNR Corporation. I øjeblikket er alle tog på Lines 2, 5, 8, 10, 13, Airport Express og ældre modeller på linje 1 er lavet af Changchun RVC, som er under kontrakt til at levere tog til Lines Yizhuang, 9 og 10. De nyeste linje 1 tog og dem på Lines 4, 8, Batong, Changping og Daxing er lavet af Qingdao Sifang Lokomotiv & amp; Rullende materiel Co, et datterselskab af China South Locomotive og rullende materiel Industry Corp ..

Beijing Subway rullende materiel Equipment Co Ltd, et helejet datterselskab af Beijing Mass Transit Railway Operation Corp Ltd, giver de lokale assemblage, vedligeholdelse og reparation.

Systemopgraderinger

At øge kapaciteten

Med nye linjer tegning flere ryttere til netværket og reduktionen billetpris making rider mere overkommelig, har metroen haft alvorlige overbelægning, især i myldretiden. Som i 2013 store dele af Lines 1, 4 - Daxing, 5, 13, Batong og Changping er officielt overkapacitet i myldretiden. På kort sigt svar, til metroen opgraderede signal udstyr øge hyppigheden af ​​tog, der tilføjede yderligere kapacitet til de metrolinjer. Gennemsnitlige headways er reduceret til 2 min. på linie 2 og 4; 2 min. 05 sek. på linje 1; 2 min. 15 sek. på linje 10; 2 min. 30 sek. på linje 5; 3 min. på Lines 13 og Batong; og 15 min. på Airport Express.

Linjer 13 og Batong har konverteret 4-bil til 6-bil tog. Linjer 6 og 7 har længere platforme, der kan rumme 8-bil B størrelse tog, mens linje 14 bruger høj kapacitet bredkroppede en størrelse tog i 6 biler sæt. Linjerne 3, 11, 12, 16 og Haidian Shanhou under planlægning kan vedtage 8-bil en størrelse tog.

På trods af disse bestræbelser, i løbet af formiddagen myldretiden, dirigenter på linje terminaler og andre travle stationer skal rutinemæssigt begrænse antallet af passagerer, der kan komme om bord hvert tog for at forhindre toget bliver for overfyldt for passagerer, der venter på andre stationer ned linjen. Pr August 31, 2011, 25 stationer primært på Lines 1, 5, 13, og Batong har indført sådanne begrænsninger. Nogle af disse stationer har bygget kø linjer uden stationerne til at styre strømmen af ​​ventende passagerer. Ved 7 JANUAR 2013, havde 41 stationer på linje 1, 2, 5, 13, Batong og Changping anlagt passager flow restriktioner i løbet af formiddagen myldretiden.

Afkortning Overførsler

Interchange stationer, der tillader overførsler på tværs af to eller flere metrolinjer modtager tung trafik passager flow. De ældre interchange stationer er berygtet for langvarige transfer korridorer og langsomme overførsler i myldretiden. Den gennemsnitlige overførsel afstand en ældre interchange stationer er 128 meter Overførsel mellem Lines 2 og 13 ved Xizhimen var over 200 meter lang og krævede 15 minutter at udfylde i myldretiden. I 2011 blev denne station ombygget til at reducere overførslen afstand. Der er planer om at genopbygge andre interchange stationer som Dongzhimen.

I nyere interchange stationer, som er designet til at tillade mere effektive overførsler, den gennemsnitlige overførsel afstanden er 63 meter. Mange af de nyere interchange stationer, herunder Guogongzhuang Station, Nanluoguxiang, Zhuxinzhuang, Beijing West Station og Nationalbiblioteket har cross overførsler platform. Ikke desto mindre må længere korridorer overføre stadig bruges, når justeringen af ​​linjerne tillader ikke cross-platform overførsel. De overføre korridorer mellem linjerne 1 og 9 ved Military Museum, som åbnede den 23. december 2013 er 160 meter i den ene retning og knap 300 m i den anden.

Netværksdækning

Mobiltelefoner kan i øjeblikket bruges overalt, undtagen i tunnellerne mellem stationer på linje 1 og 2. Der er planer for alle linjer ogstationer til at have mobildækning.

Adgang for fysisk handicappede

Hver station er udstyret med ramper, elevatorer eller elevatorer for at lette adgang for kørestolsbrugere. Nyere model togvogne nu giver plads til at rumme kørestole. Automatiseret audio meddelelser for indkommende tog er tilgængelige i alle linjer undtagen linje 1. På alle linjer er stationsnavne annonceret i mandarin kinesisk og engelsk.

Information Hotline

Beijing Subway telefonhotline blev indledt på tærsklen til 2008 Sommer Olympiske Lege for at give rejsende oplysninger, modtage klager og forslag, og fil Hittegods rapporter. Hotlinen kombinerede de ni public service telefoner af forskellige subway afdelinger. 29. december 2013 blev hotline nummer skiftet -6.834-5.678 at -96165 for forkortet opkald. Hotlinen er bemandet service fra 05:00 til midnat, og har automatiseret service under ubemandede timer.

Automatisk Fare Collection System

Hver station har to til 15 billet automater. Billet automater på linje 4, 5, 6, 8, 10 og 14, og flere på linje 1 og 2 kan tilføje kredit til Yikatong kort.

Sikkerhed

Personbiler søgninger

For at sikre den offentlige sikkerhed i de 2008 Sommer Olympiske og De Paralympiske Lege, metroen indledte en tre-måneders øget sikkerhedsprogram fra den 29. juni til 20. september 2008. Riders var underlagt ransagninger af deres personer og ejendele på alle stationer efter sikkerheds inspektører ved hjælp af metal detektorer, X-Ray maskiner og specialtrænede hunde. Elementer forbudt fra offentlig transport som "pistoler, ammunition, knive, sprængstoffer, brændbare og radioaktive materialer og giftige kemikalier" var genstand for konfiskation. Sikkerheden programmet blev genoptages i løbet af 2009 nytår og er siden blevet gjort permanent gennem forordninger vedtaget i februar 2009. Kun poser er generelt røntgenfotograferet, ryttere kontrolleres kun lejlighedsvis.

Beredskabsplanlægning

Efter vidne flere alvorlige subway ulykker i Sydkorea, metroen fjernet alle butikker og leverandører fra indersiden af ​​stationer og installeret selvstændige lysende exit tegn til at lette nødevakuering. Den populære underjordiske indkøbscenter på Xidan station blev lukket.

Ulykker

Metroen var plaget af talrige ulykker i sine tidlige år, herunder en brand i 1969, der dræbte seks personer og sårede mere end 200. Men driften er forbedret dramatisk, og der har været få rapporterede ulykker i de senere år. De fleste af de rapporterede dødsfald i undergrundsbanen er resultatet af selvmord. Myndigheder har reageret ved at installere døre på platforme af nyere linier.

Der har været flere rapporteret fatale hændelser på metro byggepladser i de senere år. Den 8. oktober 2003 sammenbruddet af stålbjælker på byggepladsen af ​​linje 5 s Chongwenmen station dræbte tre arbejdere og sårede en. Den 29. marts 2007 byggepladsen på Suzhoujie Station på linje 10 kollapsede, begrave seks arbejdere. Den 6. juni 2008 forud for åbningen af ​​linje 10, en arbejdstager blev knust til døde inde i en rulletrappe i Zhichunlu Station, når en praktikant tændte for bevægelige trappe. Den 14. juli 2010 blev to arbejdere dræbt og otte såret på byggepladsen af ​​linje 15 s Shunyi Station når støtten stålkonstruktionen kollapsede på dem. Den 17. september 2010 blev linje 9 tunneller under opførelse under Yuyuantan Lake oversvømmet, dræbte en arbejdstager. En by embedsmand, der overså vandværker kontrakter på stedet blev dømt for korruption og givet en dødsdom med udsættelse. Den 1. juni 2011 blev en arbejder dræbt, da et afsnit af Line 6 under opførelse i Xicheng District nær Pinganli kollapsede. Et kollaps af en rulletrappe i Beijing Zoo Station den 5. juli 2011, kostede et 13-årig dreng og skader til 28 andre.

Den 4. maj 2013 et tog afsporet, da det overskred en sektion af spor på linje 4. sektion ikke var åbent for offentligheden og var under afprøvning. Der var ingen skader.

Den 6. november 2014 blev en kvinde dræbt, da hun forsøgte at toget på Huixinxijie Nankou Station på Beijing Subway Line 5. Hun blev fanget mellem toget dør og perronen kant døren og blev knust til døde af den afgående tog. Ulykken skete på andendagen af ​​APEC Kina 2014 møder i byen, hvor den kommunale regering har forbudt biler fra vejene hver anden dag for at mindske trængslen og forureningen under topmødet - foranstaltninger, som hovedstadens trafikselskaber har anslået ville føre til en ekstra en million passagerer på metroen hver dag.

Metroen logo, blev et stort bogstav "G" omkranser et stort bogstav "D" med bogstavet "B" silhouet inde bogstavet D, designet af Zhang Lide, en undergrundsbane medarbejder, og officielt udpeget i april 1984. Bogstaverne B, G og D udgør forkortelsen for Beijing Gaosu diànchē eller "Beijing højhastigheds-elektriske vogn".

Subway Culture Park

Beijing Subway Culture Park, der ligger i nærheden af ​​Xihongmen i Daxing District, åbnede i 2010 for at fejre 40-årige historie af Beijing Subway. Den 19 ha Parken blev bygget ved hjælp af snavs og affald fjernet fra bygningen af ​​Daxing Line og indeholder gamle rullende materiel, skulptur, og oplysende skærme. Adgang til parken er gratis.

Beijing Suburban Railway

Beijing Suburban Railway, en forstæder pendlertog tjeneste, styres separat fra Beijing Subway og har en anden billetpris struktur. Der er planlagt seks "S" -numbered linjer. Line S2, åbnede August 6, 2008, løber fra Beijing North Railway Station til Yanqing County, og giver direkte urban jernbane adgang til Den Kinesiske Mur ved Badaling. Beijing Nord Station ligger i nærheden af ​​metro stop på Xizhimen.

  0   0
Forrige artikel 2010 WNBA Playoffs
Næste artikel Aswad Thomas

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha