BC Ferries

Britisk Columbia Ferry Services Inc., eller BC Ferries er et selvstændigt lykkedes, offentligt ejede selskab, der leverer alle større passager- og køretøjer færgefart til kyst- og øsamfund i den canadiske provins British Columbia. Oprettet i 1960 for at levere en lignende service, der ydes af Black Ball Line og Canadian Pacific Railway, som blev ramt af job handling på det tidspunkt, er BC Ferries blevet den største passagerfærge linje i Nordamerika og den næststørste i verden, kan prale med en flåde på 36 skibe med en samlet passager og besætning kapacitet på over 27.000, der tjener 49 placeringer på BC kyst.

Da BC Ferries et afgørende link fra fastlandet British Columbia til de forskellige øer på sine ruter, det er subsidieret af regeringen i British Columbia og Canadas regering. De indre sejler på British Columbia floder og søer er ikke drevet af BC Ferries. Ansvaret for deres bestemmelse påhviler British Columbia Ministeriet for Transport, hvilke kontrakter drift til forskellige virksomheder i den private sektor.

Historie

I slutningen af ​​1950'erne, en strejke af ansatte i Black Ball Linje forårsagede Social Credit regering WAC Bennett at beslutte, at de kystnære færgefarten i BC skulle være statsejet, og så det i gang med at skabe BC Ferries. Minister for Highways Phil Gaglardi fik til opgave at føre tilsyn med nye Crown selskab og dets hurtige ekspansion.

BC Ferries 'første rute, bestilt i 1960, var mellem Swartz Bay, nord for Sidney på Vancouver Island, og Tsawwassen, en del af Corporation of Delta, brug af kun to skibe. Disse skibe var den nu pensionerede MV Tsawwassen og MV Sidney. De næste par år oplevede en dramatisk vækst i BC færgen systemet, som det overtog driften af ​​Black Ball Line og andre større private selskaber, der leverer køretøjet færgeforbindelse mellem Vancouver Island og Lower Mainland. Da færgen systemet udvidet og begyndte at servicere andre små kystsamfund, BC Ferries måtte bygge flere skibe, mange af dem i de første fem år af sin drift, for at holde trit med efterspørgslen. En anden metode til at opfylde stigende efterspørgsel efter tjeneste var BC Ferries 'unikke "stræk og løft" program, der involverer syv fartøjer bliver skåret i halve og udvidet, og fem af disse fartøjer senere skæres i halve igen og forhøjet, for at øge deres passager og køretøj og bæreevne. Langt de fleste af skibene i flåden blev bygget i BC farvande, med kun to udenlandske køb og én indenlandske køb. I midten af ​​1980'erne, BC Ferries overtog driften af ​​saltvand gren af ​​BC Ministeriet for Transport og Highways, der løb færgefart til meget små kystsamfund. Denne handling dramatisk forøget størrelsen af ​​BC Ferries 'flåde og dens geografiske serviceområde. Det karakteristiske "kornel på grøn" flag, BC Ferries brugt mellem 1960 og 2003 gav tjenesten sin populære kaldenavn "Kornel Fleet".

På starten, BC Ferries var en afdeling af British Columbia Toll Highways og Broer Authority, et provinsielt Crown Corporation. Gennem successive omorganiseringer, det udviklet sig til British Columbia Ferry Myndighed og derefter British Columbia Ferry Corporation, som begge var også provinsielle Crown selskaber. I 2003 regeringen i British Columbia meddelt, at BC Ferries, som havde været i gæld, vil blive reorganiseret i et privat selskab, gennemføres ved passage af Coastal Ferry loven. Den enkelte stemmeberettigede andel af BC Ferries Corporation ejes af den provinsielle regerings BC Ferry Authority, der opererer efter reglerne i loven.

I løbet af 1990'erne, NDP regeringen bestilt en serie af tre hurtigfærger at forbedre færgeforbindelse mellem fastlandet og Vancouver Island. Skibene viste sig problematisk, når de har lidt mange tekniske spørgsmål og koster dobbelt hvad der var forventet. De hurtigfærger blev til sidst solgt for $ 19400000 i 2003.

En kontrovers begyndte i juli 2004, hvor BC Ferries, under en ny amerikansk direktør, meddelte, at selskabet havde diskvalificeret alle canadiske bud til at bygge tre nye Coastal klasse skibe, og kun de forslag fra europæiske værfter var under overvejelse. Kontrakten er anslået til 542.000.000 $ for de tre skibe, der hver især er designet til at bære 370 biler og 1600 passagerer.

Argumentet for indenlandsk konstruktion af færgerne er, at det ville ansætte mange British Columbia arbejdere, revitalisere sagging BC skibsbygningsindustri, og berettiger den provinsielle regering til en stor del af omkostningerne i form af skatter. BC Ferries CEO David Hahn hævdede, at opbygningen af ​​færgerne i Tyskland ville "spare næsten $ 80000000 og kan føre til lavere billetpriser."

Den 17. september 2004 BC Ferries tildelt fartøjet entreprisekontrakten til Tysklands Flensburger skibsværft. Kontrakten beskytter BC Ferries fra eventuelle forsinkelser gennem en fast pris og fast tidsplan kontrakt. Coastal renæssance taget i brug i marts 2008 mens Coastal Inspiration blev leveret samme måned, og taget i brug i juni. Den tredje skib, Coastal Celebration, er leveret og er nu i tjenesten samt.

Den 18. august 2006 BC Ferries bestilt Flensburger at bygge et nyt fartøj til sin Inside Passage rute, med kontrakten har mange af de samme typer af vilkår som for den kystnære klasse fartøjer. Den nye nordlige tjeneste fartøj, Northern Expedition, er blevet leveret.

I regnskabsåret 2011, BC Ferries rapporterede et tab på $ 16500000 grundet faldende passagertallet, med biltrafikken droppe 3,5% og passagertrafikken slippe 2,8%. Øgede takster var skylden for faldet i passagertallet, og advarsler kom, at der sandsynligvis vil være nedskæringer i tjenesten på en række af sine ruter for at reducere omkostningerne.

Den 26. august 2012, annoncerede BC Ferries, at det ville være at skære 98 returflyvninger på sine vigtigste ruter starter i efteråret og vinteren i 2012 som en del af en fireårig plan for at spare $ 1 million på disse ruter. Service-nedskæringer har medtaget afskaffelse af supplerende afgange på Swartz Bay-Tsawwassen ruten, 18 returflyvninger på Horseshoe Bay-Departure Bay ruten, og 48 returflyvninger, det største antal nedskæringer på Duke Punkt-Tsawwassen ruten, med planer at kigge efter besparelser på de mindre urentable ruter i fremtiden.

Den 20. november 2012, blev BC Ferry Services opført som den 90. mest profitable selskab i BC, med en nettoindtægt på $ 3781000 i 2011 og $ 3422000 i 2010.

Et år senere, den 20. november 2013 regeringen i British Columbia annonceret planer om at fjerne et program, der gav gratis færge ture til seniorer, gør de store nedskæringer for at servicere på mindre, mere fjerntliggende ruter og gennemføre et pilotprojekt, der ville indføre slot maskiner på skibe betjener Tsawwassen-Swartz Bay ruten.

Aktuelle ruter

Liste

Rutenumre bruges internt af BC Ferries. Alle ruter tillader køretøjer, medmindre andet er angivet.

  • Route 1 - Georgia Strait Syd: Swartz Bay til Tsawwassen
  • Rute 2 - Georgia Strait Central: Nanaimo til Horseshoe Bay
  • Route 3 - Howe Sound: Langdale til Horseshoe Bay
  • Route 4 - Satellite Channel: Swartz Bay til Saltspring Island
  • Rute 5 - Swanson Channel: Swartz Bay til den ydre Gulf Islands
  • Route 6 - South Stuart Channel: Crofton til Saltspring Island
  • Route 7 - Jervis Inlet: Earls Cove til Saltery Bay
  • Route 8 - Queen Charlotte Channel: Horseshoe Bay til Bowen Island
  • Route 9 - Aktiv Pass Bus: Tsawwassen til Saltspring Island og den ydre Gulf Islands
  • Route 10 - Inside Passage: Port Hardy til Prince Rupert
  • Rute 10 Supplerende: servicering Bella Bella, Shearwater, Ocean Falls og Bella Coola
  • Rute 11 - Hecate Strait: Prince Rupert til Haida Gwaii
  • Route 12 - Saanich Inlet: Brentwood Bay til Mill Bay
  • Rute 13 - Thornbrough Channel: Langdale til Gambier Island og Keats Island
  • Route 17 - Georgia Strait Nord: Powell River til Comox
  • Rute 18 - Malaspina strædet: Powell River til Texada Island
  • Rute 19 - Northumberland Channel: Nanaimo Harbour til Gabriola Island
  • Route 20 - North Stuart Channel: Chemainus til Thetis og Kuper Øer
  • Rute 21 - Baynes Lyd: Buckley Bay til Denman Island
  • Route 22 - Lambert Channel: Denman Island til Hornby Island
  • Rute 23 - Discovery Passage: Campbell River til Quadra Island
  • Rute 24 - Sutil Channel: Quadra Island til Cortes Island
  • Rute 25 - Broughton strædet: Port McNeil du tilkalder Bay og Sointula
  • Rute 26 - Skidegate Inlet: Skidegate til Alliford Bay
  • Rute 30 - Mid-Island Express: Nanaimo til Tsawwassen

Kort

Tal i blå cirkler er færge rutenumre. Provinsielle motorvej banebrydende tilføjes efter behov.

Fleet

BC Ferries har den største flåde af køretøjer færge fartøjer i verden. Der er 36 fartøjer, der spænder fra små 16-bilfærger på op til 470-bil "superfærger". Alle fartøjer i brug af BC Ferries er "roll-on, roll-off" bilfærger. De fleste af de store skibe er baseret på samme design, der aggregeres i "klasser" af færger:

Aktuelle fartøjer

Tidligere fartøjer

  • Liste over pensionerede BC Ferries skibe
  • PacifiCat klasse færge

Ulykker og hændelser

Det følgende er en oversigt over nogle af de episoder, der har fundet sted involverer BC Ferries fartøjer.

Queen of Victoria

Den 2. august 1970, den sovjetiske fragtskib Sergey Yesenin kolliderede med dronning Victoria i Active Pass, udskæring gennem midten af ​​færgen, efter dets tilbagevenden til tjeneste efter stretching. Tre mennesker blev dræbt, og skader blev anslået til over $ 1 million. Den sovjetiske Skibet blev ikke formodes at være i Active Pass, og som sådan blev den sovjetiske regering tvunget til at kompensere BC Ferries.

År senere, mens i Active Pass og få meter fra det sted, hvor 1970 kollision, Dronning Victoria blev deaktiveret af en brand i maskinrummet.

Queen of Alberni

Den 9. august 1979 blev dronning af Alberni transit gennem Active Pass, når det grundstødte på Galiano Island, deponering femten grader til styrbord. Flere store erhvervskøretøjer om bord på fartøjet, samtidig blev beskadiget. Ingen personer kom til skade, men en væddeløbshest ombord blev dræbt.

Juni 1989 Queen of Alberni kolliderede med lastning dock på Departure Bay, forårsager betydelig skade på skibet, og dock. Seks mennesker blev såret, herunder en kok, der har lidt en brækket kindben, da han gik ned et sæt trapper.

Den 12. marts 1992, 08:08, dronning af Alberni kolliderede med den japanske fragtskib Shinwa Maru sydvest for Tsawwassen. Kollisionen skete i tæt tåge, med begge fartøjer lider mindre skader. Skader inkluderet 2 alvorlige og 25 mindre skader for de 260 personer på færgen, mens ingen af ​​de 11 mennesker ombord fragtskibet modtaget skader.

Queen of Cowichan

Den 12. august 1985, blev tre mennesker dræbt, da Queen of Cowichan løb over en lystbåd nær Horseshoe Bay terminalen.

Dronningen af ​​Saanich

Om morgenen den 6 feb 1992, dronning af Saanich og passagerskibet Royal Vancouver kolliderede i tæt tåge, mens du navigerer nær den nordlige indsejling til Active Pass. I alt 23 passagerer om bord Royal Vancouver blev såret. Blame blev støbt på besætningen på Royal Vancouver for ikke at spore Queen of Saanich på radar, om begge skibe var udstyret med avancerede radarsystemer.

Queen of Nanaimo

Den 2. november 2013 blev skibet skubbet ud af kurs ved hårdt vejr, da det forlod kaj på Village Bay, Mayne Island. Det beskadigede en privat dock, og ingen kom til skade. Der var skader på skibet, og alle Tsawwassen-Gulf Islands sejladser måtte aflyses, mens det blev repareret.

Dronningen af ​​New Westminster

I oktober 1971 dronning af New Westminster trukket ud af sin kajplads ved Afgang Bay terminalen, mens køretøjets læsning var i gang. En bil og dens to passagerer faldt i vandet. Begge bilens passagerer blev reddet.

På en lignende hændelse, den 13. august 1992, samme fartøj trækkes ud af sin kajplads ved Afgang Bay terminalen, mens køretøjet læsseramper stadig var sænket og hvile på skibet. Tre mennesker blev dræbt, herunder to børn, den ene blev alvorligt sårede, og to andre fik mindre skader, da en varevogn fra Alberta indeholder 6 personer faldt 15 m fra øverste dæk på det nederste bildækket og til sidst i havet nedenfor. Van var blevet stoppet og bedt om at vente på læsserampen ved terminal besætningsmedlemmer. Den Transportation Safety Board of Canada fastslået, at ulykken var forårsaget af fartøjet ikke korrekt efter afgående procedurer og sekundært på grund af dårlig kommunikation mellem terminal og besætningsmedlemmer.

Mayne dronning

Den 7. november 1995 Mayne dronning afgik fra Snug Cove og løb ind i en nærliggende marina, stærkt beskadige en flydedok i tillæg til 12 små lystbåde, hvoraf den ene sank. Styrtet var primært henføres til menneskelige fejl og mens overførsel styring og strømstyring fra ét kontrolpanel til den anden ligger i skibet. Skibets kaptajn var også uerfarne med Mayne dronning og normalt afprøvet andre fartøjer. Mere alarmerende var, at kaptajnen straks forlod ulykkesstedet efter hændelsen uden at foretage en ordentlig vurdering af skader.

Den 12. august, 1996, Mayne dronning forlod Swartz Bay terminal og grundstødte ud Piers Island efter at have tabt betjeningsanordningen. Grundstødningen opstod under udførelse af en regulær ugentlig test af batterier til styretøjet kontrolsystem. Et besætningsmedlem overhørte der skulle være en test, og i et forsøg på at være hjælpsom og uden retning, skåret al magt fra fartøjets styretøj batterier, som han havde gjort om natten, hvor skibet blev gemt, ikke indser, at testen i spørgsmål kun nødvendig fjernelse af en batterioplader og at hans bistanden blev hverken anmodet om eller kræves. Ingen blev såret i hændelsen, og fartøjet blev bistået fra klipperne ved højvande, men det har lidt omfattende skade på dets fremdriftssystem, der har to af de fire styre- og fremdrift bælg for de retvinklede drev klippet ud, og en af de to resterende bælg lider propel skader.

Spirit of Vancouver Island

Den 14. september, 2000, Spirit of Vancouver Island kolliderede med 9,72 m stjerne Ruby, mens du forsøger at overhale skibet i en smal kanal. Kollisionen indtraf ca. 1 km fra Swartz Bay Terminal, hvor færgen havde fraveget. Spirit of Vancouver Island slog stjerne Ruby på bagbord, hvilket lystbådene at flip over og til sidst højre selv, selvom oversvømmet og stærkt beskadiget. To passagerer ombord stjerne Ruby senere døde som følge af skader, kollisionen.

Den 13. juli 2003 Spirit of Vancouver Island kolliderede med dock på Swartz Bay. Fire passagerer har lidt mindre skader. Ulykken forårsagede titusinder af dollars af skader på kajen og skibet.

Den 9. oktober 2009 en standby generator på Spirit of Vancouver Island brød i brand på en tidlig morgen sejler ud af Swartz Bay Terminal. Ingen blev såret i hændelsen, men det forårsagede store forsinkelser i færgen systemet på grund af den allerede store mængde trafik til Thanksgiving weekend. Otte sejladser blev aflyst den dag, og skibet forblev ude af drift i weekenden.

Queen of Surrey

Den 12. maj 2003 blev Dronning af Surrey deaktiveret som følge af et maskinrum brand. Dronningen af ​​Capilano blev afsendt og bundet til Queen of Surrey, mens slæbebåde blev afsendt. Fartøjet blev derefter slæbt tilbage til kysten. Ingen af ​​de 318 passagerer blev såret, men flere besætningsmedlemmer blev behandlet for mindre skader. Nogle foldning af de vigtigste bildæk skyldtes varmen fra branden, men ingen køretøjer blev beskadiget i hændelsen.

Queen of Oak Bay

Den 30. juni 2005 på omkring 10:10, skibet Queen of Oak Bay, på Nanaimo-Horseshoe Bay færgerute, mistet magten fire minutter før det var at lægge til på Horseshoe Bay terminalen. Beholderen blev flyde, ikke ændre hastighed, men i stand til at styre med ror. Hornet blev blæst støt, og en meddelelse fortæller passagererne at afstive for virkningen blev lavet minutter før 139 m skibet langsomt løb ind i nærliggende Sewell Marina, hvor det ødelagde eller beskadigede 28 lystbåde og efterfølgende gik på grund en kort afstand fra kysten. Ingen tilskadekomne eller skader blev rapporteret.

Den 1. juli 2005 udstedt BC Ferries en erklæring om, at Transport Canada, Transportation Safety Board, og Lloyds Register of Shipping var at gennemgå kontrol og mekaniske systemer om bord for at finde en fejl. En inspektion afslørede minimal skade på skibet, med kun nogle mindre skader på en metal fender, maling skraber til roret, og nogle mindre skrammer til en klinge af en propel.

Den 7. juli 2005 konkluderede BC Ferries, at en manglende split var skyld. Stiften normalt bevaret en møtrik på en sammenhæng mellem en motor hastighedsregulator og kontrollen brændstof til en af ​​motorerne. Uden stiften, møtrikken faldt og koblingen adskilles, hvilket får motoren, koblinger, og propeller at stige i hastighed, indtil omdrejningstællere sikkerhedsanordninger udløst og lukkede hele fremdriftssystem ned. Det defekte hastighed guvernør havde er repareret 17 dage før hændelsen under en $ 35 millioner opgradering, og splitten ikke var blevet korrekt udskiftet på det tidspunkt.

Dronningen af ​​Oak Bay blev hurtigt repareret og testet ved testsejladser. Det vendte tilbage til rutefart den 8. juli blev 2005. En fuldstændig undersøgelsesrapport, der består af en 14-siders Divisional Forespørgsel og en 28-siders Engineering Incident Investigation udgivet i september 2006.

Den Transportation Safety Board Marine Investigation Report, udgivet den 6. september, 2007, viste, at "mangler i BC Ferries 'procedurer for sikkerhedskritiske vedligeholdelsesopgaver og på skibe håndtering under opankring" var store medvirkende faktorer til ulykken. Det fremgår, at utilstrækkelig tilsyn med arbejde udført af entreprenører spillede også en rolle i ulykken.

Queen of the North

Den 22. marts 2006 Dronning Nordens sank 135 km syd for Prince Rupert, British Columbia, da den ramte Gil Island på ca 1:00 am to personer fra 100 Mile House forsvandt. BC Ferries CEO David Hahn sagde: "Der er en reel mulighed for, at de gik ned med skibet." Det er usandsynligt, at det vil være muligt at redde dronning i Nord.

Embedsmænd har fastlagt årsagen til ulykken var menneskelige fejl af tre medarbejdere BC Ferries forsømme deres navigations opgaver. Anklager om kriminel uagtsomhed forårsager død blev overvejet, og en gruppesøgsmål for passagererne forløber mens færgen og Marine Union søger at genindføre fyret besætning, som har undladt at give oplysninger til $ 1 million TSB undersøgelse.

Quinsam

Den 9. januar 2007 blev Quinsam lastning trafik fra Nanaimo til Gabriola Island, når det uventet trak sig ud af sin køje. En pickup lastbil på ombordstigningsrampe kastet ud i vandet nedenfor. Færge arbejdere var i stand til at advare lastbilens enlige beboer, der var i stand til at undslippe, før køretøjet faldt.

Coastal Inspiration

Den 20. december, 2011, kl 14:50, Coastal Inspiration styrtede i Duke punkt terminalen, der forårsager mindre skader til en passager og besætningsmedlemmer. Kollisionen beskadiget læsserampen, og gående passagerer blev holdt op til en time, før de losses; skibet blev omdirigeret til Afgang Bay at læsse sin biltrafikken. En elektrisk komponentfejl til fremdrift styresystemet fik skylden for styrtet. Færgen blev taget ud af drift for reparationer, før du genoptager tjeneste den 20. januar 2012. skader hertugen Punkt terminalen skal lukkes i fem måneder, hvilket resulterer i alle tjenester fra Tsawwassen at blive omdirigeret til Departure Bay. Terminalen genåbnet for tjeneste den 1. maj 2012.

I filmen

  0   0
Forrige artikel Emmanuel Bible College
Næste artikel 1599 i litteraturen

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha