Barton Aqueduct

The Barton Aqueduct, åbnede den 17. juli 1761 foretaget Bridgewater-kanalen over floden Irwell på Barton-upon-Irwell i Greater Manchester, England. Designet i høj grad af James Brindley under ledelse af John Gilbert, det var den første sejlbar akvædukt, der skal bygges i England, "en af ​​de syv vidundere i kanalen alder" i henhold til industrielle arkæolog Mike Nevell.

Konstruktion fortsatte hurtigt, men en katastrofe næsten ramt, når akvædukt først blev fyldt med vand og en af ​​dens tre buer begyndte at spænde under vægten. Afhjælpende arbejde tog flere måneder, men akvædukten var stadig åbnet for trafik kun 15 måneder efter muliggør Act of Parlamentet var blevet vedtaget den 17. juli 1761. Det forblev i brug i mere end 100 år, indtil opførelsen af ​​Manchester Ship Canal nødvendiggjort sin nedrivning i 1893, erstattet af Barton Swing Aqueduct.

Baggrund

Den oprindelige hensigt var for Bridgewater Canal at nå Salford fra hertugen af ​​Bridgewater kulminer i Worsley, ved at forblive på den nordlige bred af Irwell. Arbejdet begyndte i 1759, men det blev hurtigt besluttet at ændre ruten ved at bygge en muret akvædukt til at bære vandvejen over Irwell på Barton, og afslutte i stedet i Manchester, der ligger syd for floden. Et lovforslag om at godkende den nye rute blev præsenteret for parlamentet den 13. november 1759 og i januar året efter Brindley rejste til London for at afgive forklaring, før et parlamentarisk støtte for forslaget.

Selv om en begavet ingeniør Brindley havde nogen formel uddannelse og sjældent, om nogensinde, forpligtede hans design til papir. Adspurgt af det parlamentariske udvalg om sammensætningen af ​​pyt han ofte nævnt i hans beviser, han havde en masse af ler bringes ind i udvalget rummet. Han dannede leret i et trug og viste, hvordan det ville kun danne en vandtæt forsegling, hvis det havde været arbejdet med vand for at danne vandpyt. "Således er det" sagde Brindley "at jeg danner en vandtæt-kuffert til at bære vand over floder og dale, hvor de krydser stien af ​​kanalen." Senere, når bedt om at producere en tegning af broen eller akvædukt han foreslog at bygge, svarede han, at han ikke havde nogen repræsentation af det på papir, men ville demonstrere sin hensigt ved brug af en model. Han gik derefter ud og købte en stor runde af Cheshire ost, som han delt i to lige store halvdele siger "Her er min model". Derefter til morskab for udvalget, brugte han de to halvdele af ost til at repræsentere de halvrunde buer og lagde en lang, rektangulær objekt over toppen til at demonstrere position floden flyder under akvædukt og kanalen flyder over det.

Selv hertugen havde set sejlbare akvædukter i brug på kanaler, når du rejser til udlandet på sin Grand Tour, tanken om en sådan struktur bærer en kanal over en flod var nyt til England og blev latterliggjort af nutidige ingeniører. Én bragt i at gennemgå de planer, på Brindley anmodning kommenterede i en rapport til Hertugen af ​​Bridgewater, at "jeg ofte har hørt om slotte i luften, men aldrig før saven, hvor man skulle rejses." Den nødvendige Act of Parlamentet blev vedtaget marts 1760, og var helt specifik omkring formen akvædukten måtte tage, for at beskytte levedygtigheden af ​​Mersey & amp; Irwell Navigation nedenfor. Der var allerede en tre-bue vejbro, Barton Bridge, passerer over Irwell og akvædukten var forpligtet til ikke at begrænse trafikken på floden mere end vejbroen allerede gjorde. Det skulle have samme antal buer, grundlaget for hvilke skulle fastsættes i floden sengen, og hvælvingerne skulle være mindst lige så bred og høj som for vejbroen.

Byggeri

På omkring 200 yards lang, 12 Alen bred og 39 fod over floden på sit højeste punkt, akvædukten var for sin tid, en enorm konstruktion. Tidlige illustrationer viser akvædukten er molerne at have været flad-faced, men en gravering i 1864 viser, at de har spidse finner strækker sig ud over foråret buen; Det er sandsynligt, at fingrene blev refaced i begyndelsen af ​​1820'erne. Buerne blev sammensat af flere ringe af murværk, med murværk bruges til dekorative hjørnestenene. Alle murværket anvendes i strukturen blev coursed kvadre.

På den dag, det blev først afprøvet vandet lodes strømme ind, men en af ​​buerne begyndte at spænde under vægten. Brindley, overvindes med angst, trak sig tilbage til sin seng på biskop Blaize værtshus i nærliggende Stretford. Gilbert, indse, at Brindley havde lagt for meget vægt på siderne af buen, fjernede leret og lagde lag af halm og frisk puddled ler; når vandet lodes strømme ind igen murværket holdt fast. Ifølge en erklæring af Francis Egerton, 8. jarl af Bridgewater trykt i 1820, havde hans onkel, hertugen, fortalte ham, at der var en fordrejning af en af ​​buerne, og at Gilbert havde behandlet det problem ved at placere mere vægt på kronen af buen og mindre på lår. Buen blev derefter dækket med halm og henstår, indtil det følgende forår, når mørtelen var sat, og buen var blevet stabilt, men dens kurve forblev uregelmæssig.

Drift og arv

Akvædukten blev åbnet for trafik den 17. juli 1761 kun 15 måneder efter muliggør loven var blevet vedtaget, og det blev snart bruges af Hertugens pramme til at bære kul til Manchester fra sine miner hos Worsley. Opførelsen af ​​akvædukten ophidset stor beundring, og forfattere af dagen ofte bemærkede den mærkelige og nye syn ydes ved kanalen, hvor den krydsede Irwell. Strukturen blev en af ​​de vidundere af alder og skarer kom fra hele landet for at se det, sammen med boring af susen for hertugens Worsley sejlbare niveauer. Dem, der så det blev ofte ramt af fordelene ved stadig vand navigation, når de så ti eller tolv mænd langsomt trække en enkelt pram mod strømmen af ​​Irwell, mens 40 fod over en hest, muldyr, eller måske to mænd, kunne være set indhaling flere sammenkoblede pramme på tværs af stadig farvande akvædukten.

Selv akvædukten var 12 yards bred overordnet, vandvejen det gennemført kun var halvt så bredde. The Bridgewater kanalen var blevet bygget til at rumme de Mersey flade bådene derefter i almindelig brug, som havde en stråle af omkring 14 fødder, hvilket gør det umuligt to-vejs trafik. Et signalsystem blev derfor installeret for at kontrollere adgangen til akvædukt. En stang 15 fod høje i midten af ​​buen på Stretford banken støttede en semafor-system med to arme på hver side, der drives af håndtag i jordhøjde.

Selvom Gilbert senere måtte dukke op igen akvædukten, strukturen forblev i brug i mere end 100 år. I det første bind af hans liv i Ingeniører skotske forfatter sagde Samuel Smiles af opførelsen, at "Humble selvom det ser nu ud til, at det var moderselskab for de storslåede akvædukter af Rennie og Telford, og viadukter i Stephenson og Brunel".

Udskiftning

Barton Aqueduct skæbne blev forseglet med passagen af ​​Manchester Ship Canal Act 1885 som tillod til opførelse af en vandvej stor nok til at rumme oceangående skibe fra mundingen af ​​floden Mersey de 36 miles i Manchester, dels langs Irwell . Da buer af akvædukten var for lille til at tillade store skibe at passere igennem det blev revet ned i 1893, og erstattet af Barton Swing Aqueduct stadig i brug i dag. Så solidt bygget var den gamle akvædukt, at dynamit skulle bruges til at fremskynde sin nedrivning.

Nogle af murværket af Brindley s akvædukt er bevaret i nærheden Barton Memorial Arch, et monument over hans "slot i luften".

  0   0
Forrige artikel Baroreceptor
Næste artikel Cardross trafikulykke

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha