Balise

En balise er en elektronisk beacon eller transponder placeres mellem skinnerne på en jernbane som en del af en automatisk togkontrolsystem system. Det franske ord "balise" anvendes til at skelne disse beacons fra andre former for beacon.

Baliser bruges i KVB signalsystemet installeret på hovedlinjerne i den franske jernbanenet, bortset højhastighedstog Lignes à Grande Vitesse.

Baliser udgør en integreret del af det europæiske togkontrolsystem, hvor de tjener som "fyrtårne" giver den nøjagtige placering af et tog. ETCS signalsystem gradvist ved at blive indført på jernbaner i hele Den Europæiske Union.

Baliser bruges også i de kinesiske togkontrolsystem versioner CTCs-2 og CTCs-3 er installeret på højhastighedstog linjer i Kina, som er baseret på det europæiske togkontrolsystem.

En balisen der opfylder det europæiske togkontrolsystem specifikation kaldes en Eurobalise.

Oversigt

En balisen behov typisk ingen strømkilde. Som reaktion på radiofrekvensenergi udsendes af en Balise Transmission Module monteret under en forbipasserende tog, balisen enten transmitterer information til tog eller modtager oplysninger fra toget. Transmissionen sats er tilstrækkelig til en komplet "telegram" for at blive modtaget af et tog passerer ved enhver hastighed op til 500 km / t.

En balisen kan enten være en "Fixed data Balise," eller "Fast Balise 'for korte, transmission de samme data til alle tog, eller et' Transparent data Balise ', som overfører variable data, også kaldet en" Omskiftelig "eller" Bevægelig Balise '..

En fast balise er programmeret til at sende de samme data til alle tog. Oplysninger fra en fast balise omfatter typisk: placeringen af ​​balisen; geometrien af ​​linjen, såsom kurver og gradienter; og eventuelle hastighedsbegrænsninger. Programmeringen udføres ved hjælp af en trådløs programmering enhed. Således vil en fast balise kan anmelde et tog af den nøjagtige placering, og afstanden til det næste signal, og kan advare om eventuelle hastighedsbegrænsninger.

En styrbar balise er forbundet til en Jord elektronikenheden, som overfører dynamiske data til toget, såsom signalvisninger. Baliser, der indgår i en ETCS niveau 1 signalsystem ansætte denne evne. LEU integreres med det konventionelle signalsystem enten ved at forbinde til banelegemet jernbane signal eller til signaleringen kontroltårnet.

Baliser skal sættes ind i par, så toget kan skelne kørselsretningen 1 → 2 fra retningen 2 → 1, medmindre de er knyttet til en tidligere balise gruppe i hvilket tilfælde de kan kun indeholde én balise. Ekstra baliser kan installeres, hvis mængden af ​​data er for stor.

Baliser opererer med udstyr på toget til at give et system, der øger sikkerheden for togdrift: på tilgange til stationer med flere platforme faste baliser kan tages i anvendelse, som en mere præcis supplement til GPS, for at muliggøre sikker drift af automatiske selektiv døråbning .

Installation

Balisen typisk monteret på eller mellem sveller eller bånd i midterlinjen af ​​sporet. Baliser inden for en gruppe er typisk anbragt 3 meter fra hinanden.

Et tog i den normale retning vil møde den kontrollerede balise og derefter fast balise.

Et tog med maksimal hastighed på 500 km / t vil sende og modtage mindst tre eksemplarer af telegrammet, mens den passerer over hver balise.

Togets indbyggede computer bruger data fra baliser at bestemme den sikker hastighed profil for strækningen forude. Der er behov for tilstrækkelige oplysninger til at tillade toget at komme til en sikker stilstand, hvis det kræves.

Dataene i balisen kan omfatte afstanden til den næste balise. Dette bruges til at tjekke for manglende baliser, der ellers kunne føre til en potentiel fiasko forkert-side.

Baliser er blevet brugt i Tyskland til at overføre vippe instruktioner til kurver til kurvestyring tog.

I starten og slutningen af ​​ATP udstyret område, er et par af faste baliser ofte bruges til at informere om bord ATP udstyr til at starte eller stoppe overvågning af bevægelser tog.

Kodning

Hvert par af baliser består normalt af en omskiftelig balise og en fast balise. En balisen sender en "telegram" af enten 1023 bit eller 341 bit i kanalkodning 11 bit per symbol med. Brugeren datablok er skåret i 10-bit brugerens symboler inden scrambling og forme drift - den effektive nyttelast signalinformation er 830 bit for lang telegram og 210 bit for kort telegram. Den endelige telegram består af

  • formede data indeholdende nyttelasten
  • styrebit
  • scrambling bits
  • ekstra forme bits
  • checksum

Telegrammet udsendes i en cyklisk måde som toget passerer over balisen. For at undgå transmissionsfejl nyttelasten er kodede, substitueret med et symbol kode forskellige Hamming afstand, og der tilsættes en checksum for gyldighed kontrol. Da kontrolsum beregnes efter symbolet substitution telegrammet indeholder ekstra forme bits at tillade de resulterende checksum bits, der skal fyldes op på en måde, at kun gyldige symboler i valgte kanal kode er i telegrammet, hvor hvert symbol har 11 bits.

Nyttelasten data består af en header, efterfulgt af flere pakker, der er defineret i ERTMS protokoller. Typiske pakker er Packet 5 - Sammenkædning, Packet 12 - Movement Authority, Packet 21 - Gradient profil, Packet 27 - International Statisk Speed ​​profil, Packet 255 - Afslutning af oplysninger. Mange programmer indeholder valgfrie pakker som Packet 3 - nationale værdier, Packet 41 - Level Transition Order, og Packet 136 - Infill Placering Reference. Hvis maksimum på 830 bits telegram er nået så flere pakker kan sendes i følgende baliser i samme balise gruppen - med op til 8 baliser i en balise gruppe den maksimale ERTMS besked pr balise gruppe kan omfatte 8 * 830 = 6640 bit. En fast balise transmitterer en stabil meddelelse, som typisk kan omfatte sammenkædningsinformationen, gradient profil og hastighedsprofil. Det kan også indeholde spor information såsom rute egnethed data for forskellige togtyper og akseltryk restriktioner.

Næsten alle pakke typer indeholder en parameter udflagning, om dens oplysninger er relevante for den "nominelle" eller "omvendt" retning. Hvis et tog ser balise 1 før balise 2 så den passerer hen over gruppen i nominelle retning. Derfor nogle pakker kan være faldet af applikationssoftware på modtageren, hvis de ikke er udpeget til den pågældende retning. Den ERTMS header blok på 50 bits indeholder ETCS-version, det aktuelle antal og samlet optælling af baliser inden for en balise gruppe, et flag, om det er en kopi, der øger chancerne for modtageren at se telegrammet af balise i en gruppe, en serienummer udflagning, om meddelelsen er ændret sidst, en 10-bit land id sammen med 14-bit balise gruppe identifikator giver mulighed for et unikt id for enhver balise gruppe. Den forbinder information oplyser om afstanden til næste balise gruppen og krævede toget reaktion, hvis den næste balise gruppen er savnet. Bevægelsen myndighed pakke definerer en maksimal hastighed, som kan anvendes til en given maksimal afstand og maksimal tid - fastsætte den maksimale hastighed til nul på en variabel balise vil tvinge toget til at stoppe. Gradientprofilen kan have en variabel længde på grundlag af de indeholdte par af afsnittet længde og afsnit gradient. Tilsvarende internationale statiske hastighedsprofil gives i en variabel optælling af sektionsdele hver del angiver afsnittet længde, den maksimale hastighed og en markering, hvis hastighedsbegrænsning gælder for den forreste eller bageste ende af toget. Traileren pakke indeholder kun sin pakke-id uden parametre, hvor 255 svarer til tilstanden for alle bits sat i 8-bit felt pakke id.

Fremstilling

Baliser er lavet af flere forskellige selskaber; mens de kan variere i detaljerne, de er fremstillet til at opfylde de samme standarder. De vigtigste producenter af Eurobalise tilhører en gruppe på syv virksomheder inden for UNIFE sammenslutning af jernbane- leverandører. Denne gruppe samarbejdede i at udvikle specifikationerne for Eurobalise. Specifikationer for Eurobalise er underlagt Det Europæiske Jernbaneagentur.

Anvendelse

Baliser anvendes i

  • ETCS - den togkontrolsystem hele Europa
  • Kinesiske togkontrolsystem versioner CTCS-2 og CTCS-3, der anvendes på højhastighedsstrækninger i Kina
  • EuroSignum - en variant af tidligere togkontrolsystem den schweiziske Integra-Signum
  • EuroZub - en variant af tidligere schweiziske ZUB system 121 toget beskyttelse
  • SCMT - en italiensk togkontrolsystem
  • TBL1 + - et togkontrolsystem, der anvendes i Belgien
  • GNT - systemet til at styre vippe tog i Tyskland
  • ZBS - et nyt hurtigt system til S-Bahn Berlin kontrol transit

Bortset baliser baliser bruges i

  • KVB - et togkontrolsystem, der anvendes i Frankrig
  • ASFA - et togkontrolsystem, der anvendes i Spanien
  • ACSES - bruges af Amtrak på Northeast Corridor i USA et togkontrolsystem
  • Ebicab - et togkontrolsystem, der anvendes i Norge, Sverige og andre lande, herunder dele af Spanien
  0   0
Forrige artikel Air Turks og Caicos
Næste artikel Die-in

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha