Axholme Joint Railway

Den Axholme Joint Railway var et udvalg oprettet som et blandet selskab mellem Lancashire og Yorkshire Railway og North Eastern Railway og blev etableret af North Eastern Railway lov af 31. juli 1902. Det tog over Goole og Marshland Jernbane, der løber fra Marshland Junction nær Goole til Reedness Junction og Fockerby, og Isle of Axholme Light Railway, der løber fra Reedness Junction til Haxey Junction. Konstruktion af Goole og Marshland Jernbane var begyndt i 1898, og på tidspunktet for overtagelsen i begyndelsen af ​​1903 var næsten færdig. Øen Axholme Light Railway blev startet i 1899, men kun den del fra Reedness Junction til Crowle var fuldstændig ved overtagelsen. Den nordlige del åbnede i november 1903 og linjen fra Crowle til Haxey Junction åbnet for passagerer på 2 jan 1905.

En gren til Hatfield Moor blev åbnet i 1909, men trafikken fra tørven arbejder på Hatfield begyndte ikke at bruge jernbanen frem 1913, da virksomheden udvidet deres linje i værkerne. Trafikken var hovedsageligt landbrugsprodukter, sammen med tørv fra Hatfield Moor og fra Swinefleet Peat Works som forarbejdet tørv fra Thorne maurerne. Personbefordring ophørte i 1933, selv om lejlighedsvis udflugt tog fortsatte med at køre. Den Haxey Junction til Epworth sektion lukket i 1956, Hatfield Moor Branch lukket i 1964, og resten lukkede i 1965. Men de fleste af numrene blev lagret, og drives som en lang sidespor, så det kan bruges til at bære tunge dele fra Keadby Power Station på tværs af Stainforth og Keadby Canal, som broen på A161 vej kunne ikke bære vægten. Den vejbro blev udskiftet i 1970, og skinnerne blev endeligt fjernet i 1972.

Historie

Øen Axholme ligger vest for floden Trent og øst for Hatfield Chase, et stort område med lavtliggende arealer, der blev beskrevet som en dårligt drænet sump i 1620'erne. Den blev registreret som Axeyholme, med de tre stavelser Ax-ey-Holme betyder vand-ø-ø bliver bidraget ved successive grupper keltere, Vinkler og danskere. I regeringstid af kong Charles I, den hollandske dræning ingeniør Cornelius Vermuyden i gang med at dræne Hatfield Chase, som indeholder nogle 70.000 acres af vådområder i 1626. The River Don, River Torne og River Idle blev omdirigeret og re-kanaliseret, og selv om der var nogle fejl i den oprindelige ordning, og en betydelig social uro, herunder beskadigelse af dræningsarbejder, blev urolighederne endelig løst i 1719, og for landbruget i området fremgang. Den Stainforth og Keadby Canal skar hele regionen i 1802, hvilket giver nogle let tilgængelige, men den kommende af jernbanen alder resulterede i opkald til jernbaner, der skal bygges til at bære den landbrugsprodukter til markedet.

Forstadier

The South Yorkshire Railway bygget en linje, som kørte i store træk parallelt med Stainforth og Keadby Canal, der passerer gennem Crowle. To planer for jernbaner fra London til York, hvilket ville have krydsede Isle, blev foreslået, men ikke bygget, mens de mere lokale Isle of Axholme Extension Railway ville have knyttet Haxey, Epworth, Crowle og Thorne. I 1846, jernbanen finansmanden George Hudson foreslået en linje fra Goole at blive kaldt Isle of Axholme, Gainsborough og York og North Midland Junction Railway, der har undladt at opnå en lov vedtaget af Europa-Parlamentet, men meget af sin rute blev brugt af jernbanen, som fik til sidst bygget.

I 1882 blev øen Axholme og Marshland Steam Tramway foreslået. Det ville løbe fra Haxey til Crowle, og ville bruge en sporvidde på. Men i 1883 firmaet gået sammen med, og blev derefter overtaget af, Manchester, Sheffield og Lincolnshire Jernbane til at modstå et forslag til Goole, Epworth og Owston Railway. Nederlaget i den rivaliserende ordning blev ilde af lokale forretningsfolk. Under en Act of Parlamentet opnået i 1885, blev sporvogn opgivet og Isle of Axholme Jernbane blev tilladt, men også dette blev opgivet tre år senere af en anden lov. Intet mere skete, indtil vedtagelsen af ​​letbaner Act i 1896, hvilket betød, at landdistrikterne jernbaner kunne godkendes ved en kendelse fra Board of Trade, snarere end at skulle opnå en kostbar lov.

Forslag

Den Goole og Marshland Light Railway var en af ​​de første til at drage fordel af den nye lov. En offentlig høring afholdt i Goole den 8 okt 1897 viste, at de planer, som ville koste £ 59.602 til at gennemføre, havde lokal opbakning, og landmænd klubben anslået, at jernbanen ville bære 51,625 tons landbrugsprodukter året. En ordre muliggør byggeriet at fortsætte blev udstedt den 16. august 1898. Det sanktioneret fire jernbaner og en vej. Forlader Doncaster til Goole hovedlinien, en linje bestående af to af jernbanerne løb til Adlingfleet via Eastoft, og der var grene til Swinefleet og Luddington. 2 miles af vejen var nødvendige for at give adgang til jernbanen. Den maksimale hastighed var begrænset til 15 miles i timen, og lokomotiver med bud fik ikke lov til at køre bud-først.

Øen Axholme Light Railway blev foreslået i 1897, der løber fra Haxey Junction til Crowle via Epworth og Belton. Hos Haxey, ville det slutte den store nordlige og Great Eastern Joint Railway, mens Crowle det ville passere over og også oprette forbindelse til den store centrale Railway, og ville slutte sig til Goole og Marshland Light Railway på Reedness Junction. To grene, til Hatfield Moor og Newlands, blev foreslået. Ligesom sin nordlige nabo, planerne havde stærk lokal støtte, og en Light Railway bekendtgørelse blev givet den 11. marts 1899. En anmodning fra Sheffield og South Yorkshire Navigation Company, at svingbro over kanalen nær Crowle bør opretholdes i åben stilling for at tillade fri passage af både, snarere end i den lukkede position til at foretrække jernbanen, blev afvist, som var en ansøgning om at køre beføjelser over den linje, som den store nordlige og Great Eastern Joint Railway.

Hverken jernbanen forblev uafhængig længe. Begge forhandlede med North Eastern Railway i januar 1900, og der blev opnået enighed, at de større jernbane ville køre begge de nye linjer, også repræsenterer dem på Railway Clearing House. Samt landbrugets trafik, vil ruten give adgang til kul fra South Yorkshire distrikter. Lancashire og Yorkshire Railway også behov ruter i distrikterne, og de to selskaber er aftalt med de to nye jernbaner på en overtagelse planen. The North Eastern Railway lov af 31. juli 1902 opløst, overføres til og optjent begge selskaber i det nordøstlige og Lancashire og Yorkshire jernbaneselskaberne i fællesskab, med tre direktører udpeget af hver virksomhed. De betalte £ 73.500 for Goole og moser linje, som var blevet afsluttet, og 27.500 £ for Isle of Axholme Light Railway, som var stadig i de tidlige stadier af konstruktion.

Byggeri

Konstruktion af Goole og Marshland Light Railway begyndte den 22 September 1898 på Eastoft, hvor det første spadestik blev skåret af formanden, William Halkon. Der var nogle indledende uenighed med North Eastern Railway løbet Marshland Junction, men dette blev løst i december, og den første del af næsten flade jernbanen blev åbnet fra Marshland Junction til Reedness Junction den 8. januar 1900, i første omgang for varer kun trafik. Et lokomotiv og to åbne vogne blev brugt til at danne en Bestyrelsens toget til at inspicere den linje at Eastoft den 26. juni, og North Eastern Railway gennemført en undersøgelse i december, før du køber linjen. På det tidspunkt, jernbanen var åben, da langt på Luddington, og forventedes det sidste afsnit til Garthorpe skal lægges inden for en måned. Eastoft stationen blev afsluttet, og NER forventede Reedness Junction, Luddington og Garthorpe stationer at være færdig til en lignende standard. Garthorpe station blev til sidst omdøbt Fockerby.

Jernbanen hævdede sine første liv, når to entreprenørens lokomotiver kolliderede i tæt tåge nær Eastoft den 4. januar 1901. Begge lokomotiver blev beskadiget, og besætningen på den ene blev skoldet, når kedelrør briste. Chaufføren døde den følgende dag, og stoker få dage efter det. En anden inspektion toget blev kørt den 26. juni 1901 startende fra Reedness Junction og besøger ifølge Crowle annoncør Creyke Siding, Garthorpe og Crowle. Toget bestod af to førsteklasses vogne og en åben lastbil. En middag blev afholdt på Darby og Joan Hotel i Crowle, før partiet vendte tilbage til Reedness. Selvom Creyke sidespor blev nævnt, var dette udtryk normalt anvendes til en sidespor betjener Creyke s tørv værker på North Eastern Railway hovedlinien syd for Marshland Junction.

Skæringen af ​​den første spadestik til Isle of Axholme Light Railway var en helt Grander lejlighed. Den fandt sted den 20. juli 1899 og blev rapporteret med stor længde i Epworth Bells avis. Ceremonien blev udført af Miss Bletcher, datter af en af ​​direktørerne, hvorefter en frokost for et stort antal mennesker blev afholdt i en lysavis. Efter taler, blev omkring 400 børn får en gratis te i Temperance Hall, mens de voksne blev taget hensyn til i klasseværelser på fire lokale kapeller. Sport blev derefter holdt, overvåget af en skare på 1.500, og endelig var der et fyrværkeri. De fleste af børnene senere modtog en erindringsmedalje.

Byggeri fortsatte langsomt, i det omfang, at der var bogstaver i den lokale avis klager over forsinkelser. Det første tog kørte ind i Epworth den 25. november 1901 for at teste den nye bro, og begivenheden blev overværet af en flok på over 400. Linjen er involveret flere jordarbejder end Goole og Marshland Light Railway, med store stiklinger på Haxey og Epworth, hvor damp gravemaskiner blev brugt, og en svingbro over kanalen på Crowle. Det første dødsfald var en 15-årig dreng, der blev ramt af en sten under sprængning, og døde i Doncaster Hospital i begyndelsen af ​​1902.

Ved udgangen af ​​1902 var det afsnit fra Crowle til Reedness Junction færdig, som det var linje fra Epworth til Haxey Junction. Jernbanerne blev en del af Axholme Joint Railway i begyndelsen af ​​1903 og de nordlige sektioner, fra Marshland Junction til Fockerby og Crowle, blev åbnet for passagerer og gods den 19. november 1903. Kun Crowle svingbro forblev at være færdig i marts 1904 og den sydlige del åbnet for godstrafik den 14. november. Board of Trade krævede flere forbedringer, der skal foretages, før den passerede linjen som egnet til passagerer, og den formelle åbning fandt sted den 2. januar 1905. Arbejdet havde involveret udgrave 820.000 kubikmeter jord for at danne stiklinger mellem Epworth og Haxey, og en anden 200.000 kubikmeter var blevet brugt til at konstruere de dæmninger ved Crowle svingbro. 11.000 kubikmeter mursten og 8.000 kubikmeter beton også havde været anvendt. Siden februar 17, 1904, havde det officielle navn på den virksomhed, været Isle of Axholme Joint Railway.

Hatfield Moor gren

En ansøgning om en letbane, for at Hatfield Moor Extension Light Railway blev lavet i november 1904 og blev tildelt den 5. august 1905. Kontrakten at bygge det blev givet til John Moffat af Manchester den 27. september 1907 og kontrakten prisen var £ 14.649. Byggeri tog halvandet år, og filialen åbnede den 1. marts 1909. Da det område, hvorigennem det løb er lavtliggende, og havde været genstand for dræning ordninger siden 1626, jernbanen havde flere broer over floder og afløb. Mellem Epworth og Sandtoft varer station, det krydsede Folly Drain, New Idle floden og floden Torne. Ud stationen det krydsede Nord Idle Drain, og derefter løb langs bredden af ​​Hatfield affald Drain at nå sit endestation på Hatfield Moor, tæt på Hatfield Peat Works, derefter ejet af den britiske Moss Kuld Company.

Faciliteter var begrænset, med et borehul 230 fod dyb levere en vandsøjle på Sandtoft, og en run-rund sløjfe med en løftestang ramme på Hatfield Moor, hvor personalet bestod af en enkelt porter. Trafikken var landbruget, men det jernbaneselskab håbede at opnå tørven trafik. De holdt drøftelser i september 1909 men BMLC fortsatte med at transportere deres tørv over land til Maud Bro varer gården, på Doncaster til Scunthorpe linje. Den Axholme Joint Railway derefter bygget en læsserampe for tørv, som blev afsluttet i december 1911 men stadig ikke lykkes at få tørven trafik. En aftale blev til sidst i april 1913 som krævede Railway Company til at udvide deres linje i tørv værker. Når det er gennemført, alle tørv forlod værker på Axholme Joint Railway. Det fortsatte med at tjene værkerne indtil den 30. september 1963 og blev formelt afsluttet den 29 Feb 1964.

Der var en sidespor fra hovedlinien til Swinefleet Works, som også var ejet af den britiske Moss Kuld Company. Værkerne havde en damp jernbane, der kørte nordpå fra værkerne til bredden af ​​floden Ouse på Swinefleet Clough. Linjen krydsede den påtænkte rute Reedness Junction til Fockerby Branch, og North Eastern Railway mødtes med BMLC oktober 1902 i håb om at de kunne overtale dem til at give afkald på deres ret til en jernbaneoverskæring, til gengæld for en betaling. Den nøjagtige resultat er ikke klart, men en sidespor blev lagt ind i de værker, som var i drift fra den 10. august 1903 og tørv jernbanen blev løftet på omkring det tidspunkt. Tørv blev bragt til de værker af et netværk af jernbaner breder ud sydpå tværs Thorne maurerne.

Betjening

Passagertrafikken var sparse gennem det meste af livet i jernbanen. I 1905, tre tog om dagen løb fra Goole til Haxey Junction og tilbage, med en separat tog opererer på Fockerby Branch. I november, kørte kun om morgenen og aftenen tog, undtagen om onsdagen. En kul strejke i 1912 resulterede i alle tjenester at blive trukket tilbage, undtagen på onsdage og lørdage i en periode på tre uger. På et offentligt møde i oktober 1920 brugere klagede over dårlig service og manglen på lastbiler til transport af gods. Formanden for Isle of Axholme Rural District Council var især irriteret over, at togene ankom til Haxey Junction kort efter togene på den anden linje havde afgik.

Motor busser optrådte i distriktet fra 1924 og antallet af passagerer faldt. Billige billetpriser og en damp motorvogn ikke standse nedgangen, men i de sidste dage af drift, blev fem tog kører om lørdagen, tre på onsdage og to på andre ugedage. De sidste tog kørte den 15. juli 1933 med alle personbefordring suspenderet fra mandag den 17. juli. Udover tidsbestemte tjenester blev udflugter køre, med Epworth, fødestedet for John Wesley, grundlæggeren af ​​metodismen være populær. Lancashire og Yorkshire Railway udgivet en pjece med titlen Epworth: Hvad skal man se og hvordan man kommer dertil for at lokke folk til at rejse der fra Lancashire og Vesten Riding of Yorkshire. Udflugter fra Isle of Axholme til Blackpool var populære, med over 600 passagerer på sådan en tur i 1913, og 750 besøger Great Yorkshire Show på Hull i 1922. Udflugter til Blackpool fortsat køre, selv efter tidsbestemte personbefordring blev trukket tilbage.

Tidlig godstrafik bestod af landbrugsprodukter, herunder gulerødder, selleri, kløver, ærter, kartofler, sukkerroer og svenskere, sammen med store mængder af tørv fra Swinefleet Works nær Reedness Junction og fra Hatfield Arbejder på Hatfield Moor Branch. Trafikken i området inkluderet gødning. I 1920'erne stationer meddelte kontrolcentret på Goole i antal vogne, de ville bruge til sendinger af ærter og kartofler, og kan også anmode om yderligere tog. 4.000 tons af grønne ærter blev sendt i 1926 vækstsæson, og i det følgende år, 7000 bundter af selleri forlod Epworth station i en tre-dages periode. Trafik begyndte at falde i 1930'erne, da motoriske lastbiler begyndte at tage nogle af handelen. 1937, var der kun tre arbejdssteder hver dag, og de blev kørt, hvis det kræves. De tørv værker på Hatfield stadig leverer et gennemsnit på seks vogn-belastninger per dag.

Lukning

Linjen lukket for passagerer den 15. juli 1933. Afsnittet fra Haxey Junction til Epworth blev lukket den 1. februar 1956 på hvilket tidspunkt det meste af trafikken var tørv, suppleret med årstidens sukkerroer. Filialen til Hatfield maurerne blev sjældent brugt fra 1962, da små diesellokomotiver havde erstattet damp trækkraft, og blev afsluttet den 30. september 1963. Resten af ​​systemet lukket på 5 April 1965.

Selvom lukket, blev linjen ikke løftet, og blev opretholdt som en lang sidespor frem til 1972, på vegne af Central Electricity Generating Board, der har betalt for dets vedligeholdelse. Det var for at lette vedligeholdelsen af ​​statorerne fra Keadby Power Station, som var for tung til at blive transporteret over broen, hvor A161 vejen krydsede Stainforth og Keadby kanalen. Når det er påkrævet, vil de tunge transportvirksomhed Pickfords flytte en stator ad landevej til Ealand depot, syd for Crowle. Det vil så blive lastet på jernbanen, og flyttede over kanalen til Belton, hvor det ville blive overført tilbage til vejen køretøj. Den A161 vejbro blev erstattet af Lindsey Amtsråd i 1970, og de komplicerede manøvrer blev unødvendig. Derfor blev skinnerne fjernet i 1972.

Rute

Den Goole og Marshland Light Railway løb fra Marshland Junction, syd øst for Goole på North Eastern Railway Hull til Thorne linje, til Reedness Junction med en filial linje fra Reedness til Fockerby på floden Trent flodmundingen. Krydset med North Eastern Railway står Goole, og al trafik startet fra eller fortsatte med at Goole. Da jernbanen tjente behovene i landbruget, der var mange sidespor, hvor vogne kunne opbevares i lastning og losning. På den første sektion, disse var Plumtree Farm sidespor, Dougherty s sidespor, Corner s sidespor, Smiths sidespor, Glossop s sidespor, og Goole Fields sidespor, før jernbanen krydsede over Swinefleet Warping Drain på en 120-fods ståldrager bro for at nå Reedness station.

Mellem Smiths og Glossop sidespor blev sporet krydses af en sporvogn, der ejes af den britiske Moss Kuld Company og bruges til transport af tørv. Den sporvogn var blevet bygget i 1896, og en grund ramme blev installeret til at styre modstridende togtrafikken. Den NER foreslog, at sporvogn skal skæres i to, med hver halvdel udvidet mod vest, til at køre sammen med Smiths sidespor og et nyt sidespor overfor det på den anden side af de vigtigste linje, men dette blev afvist. I 1905 foreslog de en tunnel under deres linje, med farveforløb på sporvogn, der ikke overstiger 1 i 20 på begge sider. Selvom aftalerne blev udarbejdet, er planen ikke at have været gennemført. Sporvogn var smalsporede, var omkring 3 miles lang, og brugte et damplokomotiv. Det tjente Old Goole Mill, selv om yderligere detaljer om enten møllen eller lokomotivet ikke er blevet fundet. Selvom møllen lukkede snart efter 1902, blev det brugt til opbevaring af tørv indtil 1914 og sporene var ikke ophæves, før mange år senere. I 1903, nogle tolv tog om dagen krydsede over Axholme Fælles Jernbane på sporvogn.

Broen over Swinefleet Warping Drain var genstand for en usædvanlig anmodning fra oberst Thompson i 1906, som spurgte om tilladelse til 16 af sine kvindelige kartoffel plukkere til at krydse den til at nå deres arbejdsplads. For at få adgang til det, ville de nødt til at gå gennem varer værftet og langs den vigtigste linie, men det ville spare dem at skulle gå meget længere hver dag. Anmodningen blev givet, forudsat at obersten skadesløs jernbanen mod eventuelle krav, hvis damerne var involveret i en ulykke.

Hos Reedness, det Fockerby Branch vendte mod nord, og Axholme Light Railway rute svingede mod syd. Reedness Junction havde en muret vandtårn, et hus for stationen herre, og sidespor mod nord, tilgængelig fra Fockerby Branch. Det var omkring 3 miles fra centrum af landsbyen Swinefleet, og 4 miles fra Reedness landsby. Det Branch var 5,7 miles lang. Blackers sidespor og Whitgift sidespor blev bestået før den linje nåede Eastoft station, som var 1,5 miles nord for landsbyen centre.There var to sidespor mod nord. Efter at have krydset vejen ved siden af ​​Adlingfleet Drain, ville den foreslåede linje til Adlinfleet have fortsat ved siden af ​​afløbet, men linjen til Fockerby som bygget vendt mod syd-øst. Det passerede Boltgate sidespor at nå Luddington station, med to sidespor mod syd, men stadig 0,75 miles fra landsbyen. Næste kom Pindar s sidespor, hvorefter linjen buet mod nord for at nå Fockerby, hvor der var to sidespor og en run-around løkke.

Vender tilbage til Reedness Junction, linjen startede som Axholme Light Railway løb derfra til Haxey. Efter Moor Farm sidespor, Peat Moss Works sidespor, som serviceres Swinefleet Peat Works og Spilman s sidespor, linjen nå Crowle. Her var der en passage loop og tre sidespor mod vest. Syd for stationen var Ealand Depot, med to sidespor, som blev tilsat efter repræsentationer blev foretaget af landmændene. Beyond, linjen rose på en dæmning til Crowle svingbro, krydser tre mursten buer over en vej og et afløb, en 52-fods bærebjælke bro over Scunthorpe til Doncaster vigtigste linie, og en anden mursten arch, som det nærmede sig. Hoveddragerne var 104 fod lang, og broen blev bygget af Cleveland Bridge og Engineering Company i Darlington. Syd for det var en tolv-buet viadukt kaldet Crowle Arches, der krydsede Hatfield affald Drain, North Engine Drain, floden Torne og A18 vejen, og ud over dette, en anden ni-buet viadukt spænder over South Engine Drain og Folly Drain, ud over hvilken jernbanen begyndte at stige ned for at vende tilbage til jorden.

Hagg Lane sidespor, nær landsbyen Belton, var næste, hvorfra John blether enige om at sende 2.500 tons om året. Brug hæren overskud udstyr fra Første Verdenskrig, byggede han 1,25 miles af gauge sporvogn i 1920 at bringe produkter fra sin gård til sidespor. Længden af ​​sporet blev gradvist udvidet til 3 miles, og vognene blev trukket af heste. Anvendelse faldt efter Anden Verdenskrig, og sporvogn blev lukket i 1953. Belton station havde en forbipasserende loop, med tre sidespor og en læsserampe, som blev brugt til sukkerroer trafik. Stationen blev regelmæssigt brugt af fotografen J. Bottomley i 1920'erne, der ville ankomme med sin fotografiske campingvogn læsset på en lastbil, og registreres livet i bydelen.

Et teglværk og ler pit blev betjent af den næste sidespor. Det var ikke bygget før 1936 og fortsatte i brug indtil linjen lukket. Linien steg på en dæmning for at krydse A161 vejen, og derefter ind i en skæring, hvor det blev følgeskab af Hatfield maurerne filial, de to kører parallelt for nogle 240 yards før skæringen blev en dæmning, og de sluttede nær Epworth station. Epworth havde en forbipasserende sløjfe og sidespor mod øst, med sporet krydser High Street på en mursten bro syd for stationen.

Næste kom Burnham Lane sidespor, og derefter en høj dæmning, gennemboret af to murede broer, som var bred nok til dobbeltspor, selv om de kun nogensinde foretaget et enkelt spor, efterfulgt af endnu en dyb udskæring. Haxey station havde en passage loop og tre sidespor. Det blev oprindeligt kaldt Haxey Central, og derefter Haxey Town AJR, og til sidst blev Haxey Town. Linjen fortsatte på en dæmning, krydsede Ferry Drain og fordrejning Drain med en mursten bro, og vendte sig mod syd-øst for at nå endestation på Haxey Junction Station. Den tilstødende station på den store nordlige og Great Eastern Joint Railway linje mellem Doncaster og Gainsborough, som det var forbundet med en linje, som krævede to tilbageførsler, blev kaldt Haxey og Epworth.

Marshland Junction til Haxey var en afstand på 17.15 miles, men arbejder tidsplaner normalt viste afstanden fra Goole, hvilket var 19,53 miles fra Haxey. Fragten kun gren fra Epworth til Hatfield maurerne var 5.13 miles lang.

Drivkraft

Under opførelsen af ​​de to jernbaner, tre entreprenører lokomotiver arbejdede på Goole og moser Jernbane, og fire på Isle of Axholme Light Railway. Alle blev bygget af Manning Wardle selskab i Leeds. Den første, som er opkaldt Margaret, var en 0-4-0 sadel tank med eksterne cylindre, mens resten, bygget til fire forskellige designs, var 0-6-0 sadel tanke med indvendig cylindre. Ingen var ejet af de to jernbaner, og fem af dem blev bortauktioneret ved et salg af entreprenørernes anlæg afholdt på Crowle Wharf i oktober 1904.

Når entreprenørernes lokomotiver ophørte med at arbejde på linjen, blev lokomotiver leveret fra Goole stald, og var normalt Barton Wright 0-6-2 side tanke eller Barton Wright 0-6-0 varer motorer med bud. Lokomotiverne tog deres navn fra William Barton Wright, der var chef maskiningeniør til Lancashire og Yorkshire Railway på det tidspunkt, de blev indført. De blev designet og bygget af Kitson og Company i Leeds. Selvom klassificeret som varer motorer blev de 0-6-0 lokomotiver ansat på både varer og personbefordring. De fortsatte med at arbejde på linjen, indtil begyndelsen af ​​1960'erne. De fleste af de 0-6-2s var blevet trukket tilbage af 1914, og deres opgaver blev udført af Aspinall 2-4-2 side tanke.

I 1907 har selskabet så på at bruge benzin-elektriske AUTOCARS til personbefordring, men blev tilrådes at de ikke ville være økonomisk, som konventionelle tog stadig vil være behov på onsdage og lørdage til at klare trafikmængden. Men i juli 1926 de gennemførte forsøg med en Sentinel-Cammell damp motorvogn, der blev lånt fra London og nordøstlige Jernbane. The London, Midland og Scottish Railway, som havde absorberet Lancashire og Yorkshire Railway, købte 13 damp motorvogne i 1926 og 1927 hvoraf den ene blev tildelt Goole udgydes for arbejdet på Axholme Joint Railway. En lignende køretøj blev bestilt i februar 1930 specielt til jernbanen, og taget i brug i december. Dampen motor blev bygget af Sentinel Waggon Works i Shrewsbury, og karrosseriet blev bygget på Nottingham, i de tidligere værker af Cammell Laird, ved da en del af Metropolitan-Cammell Carriage, Wagon og Finance Company. Før personbefordring blev trukket tilbage i 1933, det løb 53,786 miles, arbejder to returflyvninger fra Goole til Haxey Junction på hverdage, tre om onsdagen, og fem om lørdagen. Det blev derefter solgt til LNER og fortsatte i brug indtil 1944.

Fra 1947 blev Ivatt 2-6-0 letvægts bud lokomotiver tildelt Goole skur, og blev snart opererer på Axholme Joint Railway. De sidste to Barton Wright 0-6-0 lokomotiver forlod Goole skur i december 1950 til Wakefield og alle de syv Ivatt lokomotiverne menes at have arbejdet på linjen. De var populære hos besætningerne, da udbuddet blev udstyret med en back ark til førerhuset, og var lav nok til at give et godt udsyn, når du kører bud-først tværs heden på hjemrejsen til Goole. I 1957 blev de kort erstattet af fire ældre J10 0-6-0 ømme motorer, overført fra Liverpool, men alle blev trukket tilbage i 1958. Små diesel rangerpersonale blev tildelt Goole skur i 1960, til brug i havnen, men blev også brugt på Axholme Joint Railway. Kun én af de Ivatt 2-6-0 lokomotiver blev efterladt ved Goole medio 1962.

Selv om der var ingen personbefordring efter 1933 lejlighedsvise jernbane ture løb langs linjen. Det sidste passagertog var en 4-bil DIESELTOGSÆT, hyret af den nordlige Axholme Secondary School på Crowle den 1. april 1965. Det efterlod Goole kl 11:30, transporterer 184 elever, medarbejdere, inviterede gæster og pressen. Passerer gennem Reedness Junction, toget kørte til Fockerby, hvor det blev mødt af elever fra Garthorpe Primary School. Det vendte derefter tilbage til Reedness og fulgte ruten gennem Crowle til Epworth, inden da endestation. Det vendte tilbage til Ealand sidespor, hvor nogle af passagererne forlod toget, og resten detrained på Crowle. Den gennemsnitlige hastighed for 32,6-mile rejse var 8,1 miles i timen.

Interessepunkter


  0   0
Forrige artikel Doyle v. Mitchell Bros. Co.
Næste artikel En Joyful Noise

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha