Austin-Ball A.F.B.1

FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc
Januar 31, 2016 John Hein A 0 156

Austin-Ball AFB1 var en britisk jagerfly af Første Verdenskrig bygget af Austin Motor Company med design input fra Storbritanniens førende fighter ace på det tidspunkt, Albert Ball. Selvom forsøg med prototypen var på hele fremragende, og det kunne meget sandsynligvis er blevet udviklet til et nyttigt operationelt type, gjorde AFB1 ikke gå i produktion, da både Austin produktionskapacitet og Hispano-Suiza motor var nødvendige for SE 5a.

Oprindelse og design

Originale koncept

Albert Ball interesse i kampfly design lå forud sin første antenne sejr. Så tidligt som 14 April 1916, havde han skrevet hjem til sin far om planerne for en ny fighter "dynger bedre end Hun Fokker", selv om han gjorde ikke krav, at planerne var hans eget arbejde. I et supplerende brev bemærkede han, at han ikke kunne skrive planerne, og bar dem hjem, næste gang han fik orlov. Nogle forfattere har taget dette til at være en tidlig reference til design, der i sidste ende vist sig som den AFB1; dette har været siden stort set diskonteret, bl.a. fordi den AFB1 designet omkring den nye Hispano-Suiza motor, hvilket placerer påbegyndelsen af ​​alvorlige design på engang efter August 1916.

Det ville være seks måneder før den unge pilot fik sin orlov; det synes at have været i denne periode han begyndte at udarbejde sine egne ideer til specifikationer for et enkelt sæde kampfly; disse han sendt til sin far.

Den A.F.B.1 prototype

The Austin Motor Company var en af ​​flere virksomheder ikke er en del af det før krigen flyindustrien til at modtage kontrakter om opførelse af fly til krigsindsatsen. En tidlig kontrakt for eksempler på RE7 blev efterfulgt af betydelige kontrakter for RE8 og SE5a. Austins åbnede også deres egen tegnestue engang i slutningen af ​​1916; selv om flere krigstid Austin designet fly blev bygget som prototyper ingen modtaget produktionsordrer. Den første af disse var A.F.B.1.

Albert Ball Sr, var på bestyrelsen i Austins, og var bestemt i en position, hvor han kunne have fremlagt planer for nye fly til virksomheden. Placeringen af ​​Ball biograf Colin Pengelly synes at være, at han helt sikkert gjorde præsentere sin søns ideer og tegninger til selskabet, og at disse dannede mindste grundlag af udformningen af ​​AFB1. Uanset arten og omfanget af Ball input, blev størstedelen af ​​designet arbejde, der udføres på Austins, under ledelse af CH Brooks.

Bold kom på orlov hjem den 5. oktober 1916 forud for tiltræden i England. På dette tidspunkt havde Ball scoret 31 luftfotos sejre, og var langt den mest berømte pilot i RFC. Ud over sine kontakter med Austins, brugte han sin berømthed til at kontakte Sir David Henderson, generaldirektør for Militære Aeronautics om den foreslåede fighter; Bold efterfølgende også lobbyet General Sefton Brancker.

Den 1. december 1916 havde begivenheder nået til det punkt i krigsministeriet formelt anmode om tekniske data fra motorens selskab. Bold besøgte Austin arbejder pågældende måned. Han anbefalede bevæbne flyet med to Lewis kanoner monteret på midtersektionen, og fyring over flyets propel; Men dette arrangement blev erstattet af et anlæg patenteret af Herbert Austin, hvor en Vickers maskingevær fødes af en 500 runde bælte af ammunition fyret gennem en hul propelleraksel. Et supplerende Lewis pistol fyldt med fire 97-runde blade var i tilfælde monteret på midtersektionen. Han tilføjede også en note i slutningen af ​​specifikationer ark, dateret 8 December 1916, at det færdige plan skal have "neutrale flyvende karakteristika". Et internt notat kritiserede den foreslåede design, med et øje mod sin egnethed til produktion. Det blev bemærket, at, i et forsøg på at sænke flyets vægt og dermed øge dens ydeevne, ville det kun bære brændstof nok til to timer kører på fuld gas. Den relativt høje design fløj belastning af 7 pounds per kvadratfod kan øge hastigheden, men formindske manøvredygtighed. Montering af motoren udstødningsrør sammen cockpittet ville hindre nedad udsigt. Den AFB1 s "vagt germansk" udseende blev også kritiseret. En påtegning på toppen af ​​notatet bemærkede, at Ball var at se Sefton Brancker.

Den 13. februar 1917 efter at bolden havde set Brancker, Austins anmodede om en formel kontrakt til at producere den nye kampfly. Det er udstedt kort efter, til fremstilling af et par prototyper, selv om kun én prototype blev tildelt et serienummer, og dette synes at have været, efter at den blev afsluttet: tyder det var blevet startet, i det mindste, som en privat venture.

På det tidspunkt Ball vendte tilbage for at bekæmpe den 6. april 1917 prototypen var stadig ufærdige - Ball blev således forpurret i hans ønske om at flyve AFB1 i kamp, ​​i stedet for den nye Royal Aircraft Factory SE.5, som han havde været oprindeligt nedsættende . Konstruktion af prototypen var faktisk først afsluttet efter Ball død; sin første flyvning fandt sted den 27 juli 1917.

Beskrivelse

Det AFB1 var en biplan med unstaggered, lige-span vinger. De havde ingen dihedral men var lidt fejet. Den tailplane var temmelig store, og trekantet form - roret på den anden side var en temmelig lille balanceret affære med ingen vertikale fin.

Mens skroget var konventionelt byggeri det var usædvanligt dybe, næsten udfylde kløften mellem flyene, på samme måde som den LFG Roland C.II. De korpulent dimensioner skroget lavet til en temmelig ren motor installation - men radiatorer var temmelig klodset fastgjort til skroget sider, i en position, der må have blandet sig pilotens synspunkt frem og ned forbi næsen. Tilsyneladende enten kunne omgås for at begrænse tab af kølemiddel i tilfælde af slaget skader. En avanceret funktion blev at kontrollerne blev drevet af stænger monteret inden for flyskrog snarere end kabler gennemførte eksternt, som det var mere almindeligt i time.The meget lille mellemrum mellem den øverste fløj og skroget gav piloten fremragende udsyn ovenfor, men sandsynligvis udelukket montering af en standard Foster montering for den øverste Lewis pistol; eksisterende fotografiske beviser peger til en fast pistol peger op i en lille vinkel at rydde propel bue. Dette ville ikke have været befordrende for Ball favorit angreb bagfra og derunder, som det ofte nævnt, men hvis den type var gået i produktion, er det muligt, at en variant af Foster montering ville have været udtænkt, for at gøre det muligt for Lewis til at blive fyret ved forskellige opad vinkler, herunder den stejle én begunstiget af Ball, samt på en flad vinkel direkte fremad.

Prøveflyvninger og karriere

Kun en enkelt prototype blev bygget. Den blev tildelt serienummeret B9909, selvom dette ikke er synlig på overlevende fotografier af typen. Den officielle kontrol flyvning startede i juli 1917 på RAF Martlesham Heath. Præstation var fremragende - det havde omtrent samme hastighed som SE5a, men klatrede snarere bedre. De eneste klager over dens håndtering var af temmelig fattig lateral kontrol.

Den SE5a var på dette tidspunkt allerede er i produktion, og var at bevise sig selv en fremragende service typen - det var dog i kronisk mangelvare, og denne situation kunne kun have været forværret af et forsøg på at indføre en ny type, der ville have konkurreret med det for produktionsanlæg og motorer. Den AFB1 havde derfor ingen reel chance for at blive godkendt til en produktionsordre.

Et fotografi af en AFB1 eksisterer med lige SPAD-type vinger, komplet med den sædvanlige SPAD mid-bay styrkelse af interplane afstivning. De kan godt have været, i virkeligheden, et par SPAD S.7 vinger. Intet er kendt om, hvornår og hvorfor denne ændring blev prøvet, eller om det forbedrede karakteristika eller ydeevne af maskinen på nogen måde.

Ved udgangen af ​​oktober 1917 blev testere på Martlesham Heath instrueret om at fjerne AFB1 motor og sende det til Ascot med tog. Den skæbne af flyet, efter at der er ikke rapporteret.

Specifikationer

Generelle egenskaber

  • Besætning: 1
  • Længde: 21 ft 6 i
  • Vingefang: 30 fod
  • Højde: 9 ft3 i
  • Vinge areal: 290 ft ²
  • Tom vægt: £ 1.525
  • Loaded vægt: £ 2.077
  • Powerplant: 1 × Hispano-Suiza 8 V-8, 200 hk

Præstation

  • Maksimal hastighed: 138 mph
  • Endurance: 2 timer 15 min
  • Tjenesten loft: 22.000 ft
  • Stigehastighed: 1.120 ft / min

Bevæbning

  • 2 × fast, fremadrettede firing.303 Lewis guns
  0   0
Forrige artikel BookMooch
Næste artikel Bannock mennesker

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha