Ashover Light Railway

Den Ashover Light Railway var en smalsporet jernbane i Derbyshire, England, der er tilsluttet Clay Cross og Ashover. Den blev bygget af Clay Kors Company til at transportere mineraler såsom kalksten, fluorit, barytter og gritstone til sine værker på Clay Cross og til transport rundt i landet med LMS.

Historie

George Stephenson adspurgte ruten for North Midland Railway mellem Derby og Leeds i 1830'erne. Ruten gik tæt på Ashover hvor Stephenson så potentialet for udvikling af en kulmine. Han dannede George Stephenson & amp; Company i 1837 og byggede en Colliery og koksovne på Clay Cross som åbnede i 1840. Selskabet gik til sin søn Robert Stephenson om Georges død i 1848, og i 1852 solgte han sine aktier, virksomheden blive den Clay Cross Company, som var på én gang den største uafhængige arbejdsgiver i Storbritannien.

Virksomheden fortsatte med at udvikle sine minedrift interesser, og i 1918 det købte Overton Estate at Fallgate med det formål at udvinde mineraler. En ordre under Light Railways Act blev opnået i 1918 at bygge en standard sporvidde jernbanen mellem Midland Railway station på Stretton og Ashover, med en sporvidde reb-arbejdet mineral jernbane betjener Alton kulmine. Denne jernbane blev ikke bygget fordi omkostningsoverslag var for høje. I stedet i 1920 HF Stephens, den rådgivende ingeniør for den linje, foreslog at bygge hele jernbanen at måle. Dette reduceres betydeligt omkostningerne ved konstruktion og planen blev godkendt.

Byggeriet er påbegyndt i 1922 og jernbanen åbnet for godstrafik i 1924. Den formelle åbning til passagertrafikken fandt sted i marts 1925. Linjen blev bygget ved hjælp af overskydende udstyr fra krigsministeriet letbaner. Selvom linjen blev bygget hovedsagelig at bære mineral trafik, dens personbefordring været en succes i midten af ​​1920'erne, men konkurrencen fra busser oplevede numre tilbagegang og vintertjeneste ophørte i 1934. Alle personbefordring blev trukket tilbage i 1936.

Mineralet trafik fortsatte, men jernbanen faldt gennem 1940'erne. I 1949 jernbanen sidste tilbageværende kontrakt med Bagdele stenbruddet blev afsluttet, og stenbruddet lukket i 1950. Jernbanen lukket den 31. marts 1950. De fleste af skinnen forblev på plads gennem oktober samme år, da en sidste inspektion tur blev lavet. Efter at størstedelen af ​​jernbanen blev ophævet. Men en kort længde blev efterladt på plads omkring Fallgate virker. Denne rest bane fortsat anvendes indtil 1968.

Preservation samfund

I 1996 blev Ashover Light Railway Society dannet med henblik på at spare de overlevende funktioner i jernbanen. De foretaget en track-seng undersøgelse, og fandt, at det meste af sporet-seng mellem Ashover og Ogston Reservoir var stort set intakt. Dette ændrede retning af samfundet mod at bevare linjerne resterende artefakter, at genåbne mindst en kort del af linjen.

Hidtil har det samfund haft meget støtte fra den lokale befolkning og rådet for området. I 2007 købte de 'Hvor regnbuen ender' cafe, og har siden afmonteret det og sætte det på lager til senere brug.

Lokomotiver

Ruten

Linjen startede på Clay Cross Works, lige over den nordlige portal Clay Cross Tunnel. Herfra linjen svingede nordpå ud af byen, så buede vestpå gennem 180 graders at undgå at gå gennem Clay Cross bymidte. Problemet med denne rute var Chesterfield Road, nu A61, og krydser det krævede en ståldrager bro spænder over 45 fod. Højden skulle være 16 fod over vej niveau, som krævede en halv mil lang tilgang dæmning skal bygges. Broen og dæmning var de kun større stykker af ingeniør på hele ruten mellem Clay Cross og Ashover. Broen støtte på den vestlige side af vejen kan stadig ses i dag. Kort efter åbningen af ​​jernbanen, Pirelli Tyre Company på Burton-upon-Trent havde en stor annonce malet på broen derfor det blev kendt som 'The Pirelli Bridge'. Adskillige stationer blev leveret langs linjen, med de vigtigste endestation og hovedkvarter bliver Clay Cross & amp; Egstow inden for Clay Cross Works. Fire yderligere stationer navngivne Chesterfield Road, Holmgate, Springfield og Clay Lane blev bygget inden for byens grænser Clay Cross, med den næste station bliver på Stretton. På dette tidspunkt linjen var stadig fortsatte sydpå, men snart svingede mod vest igen for at følge den maleriske løbet af floden Amber så langt som Ashover. Stationer langs dette afsnit var Hurst Lane, Woolley, Dalebank, Milltown, Fallgate, Salter Lane, og Ashover Butts.

Stationer og standser

Clay Cross og Edgestow havde et usædvanligt stort nameboard der stod på enkelt lav platform. Der var et træ stationsbygning, der består af en åben-fronted træ husly, som havde lederens kontor på den ene side, og på den anden, hvad der blev tænkt som en parceller kontor, men faktisk blev brugt som en generel pulterrum. Stationen var den eneste på linjen for at nyde elektrisk belysning.


Chesterfield Road var beliggende lige før den store bro over chesterfield til Derby vej. Det havde en lille træ husly, og blev åbnet af en trappe ned til vejen. Det var en af ​​de travle stationer på strækningen, fordi busser bestået ved halv-time. I 1940 blev træ ly ødelagt i en storm, og piieces blev anvendt til at konstruere en lille butik-stald på bagsiden af ​​Clay Cross lokomotiv stald.


Holmgate Halt havde et sidespor stand til at holde omkring seks vogne. Den blev forsynet med et lille træ husly og en telefonboks.


Springfield Halt bestod af intet mere end en nameboard på et punkt, hvor linjen blev krydses af en sti.


Clay Lane Halt havde et træ husly og en telefonboks. Det var placeret omkring en fjerdedel af en mile fra hovedgaden i Clay Cross, i nærheden af ​​Royal Oak værtshus. Punkterne blev lagt for et sidespor, men dette blev aldrig bygget, grundet magre godstrafik. På trods af dette, passagertrafikken var oprindeligt godt.


Stretton forudsat udvekslingen med London Midland og Scottish Railway. Det havde et træ husly, med en vare kontor og en telefonboks. Løkken-line på Stretton blev brugt som bolig for tilslutning af tog. Tidsplanerne med hovedlinien ikke altid sammenfaldende, og ALR tog sommetider måttet vente næsten en halv time. Sløjfen linje blev fjernet i 1940'erne.


Hurst Lane Halt havde et træ husly og telefonboks, sammen med en vandtank på træ bukke. Der var point for en sidespor nær husly, men dette blev aldrig lagt. Vandtanken blev gået af slutningen af ​​1940'erne.


Woolley tjente landsbyen Woolley Moor. Stationen havde en træ platform og en telefonboks, et platelayers 'kabine og en kul kontor. Der var en sidespor, som kunne holde omkring fem vogne. Kontor kul blev lukket i midten af ​​1930'erne. Nogen tid før lukningen, blev telefonen flyttet fra kassen ind på kontoret, da salget af kul var oprindeligt gode, men snart forværret. Den del af spor, hvor stationen engang stod er nu blevet oversvømmet af Ogston Reservoir.


Dale Bank Halt bestod af en lille træ husly. Det stopper var altid meget underudnyttet, selvom det er bare en halv mil fra Stubben Edge Hall.


Milltown Halt tjente landsbyen Milltown. Det havde et træ husly, og blev nået ved en kort vej fra Oakstedge Lane. Der var point installeret for et sidespor, men dette blev aldrig lagt.


Fallgate tjente den lille landsby Fallgate. Det havde et træ ly, en telefonboks og en vandtank. Stationen stod ved den nordlige ende af en 100-yard loop støder op til en jernbaneoverskæring. Der var også en kul salg depot, og i 1927 blev en kalksten støv slibning anlæg bygget. Men på grund af gentagne klager fra lokale beboere, blev anlægget demonteret og flyttet til Clay Cross Works. En tarmacadam anlægget blev også bygget, der opererer 1936-1948.


Salter Lane for Ashover var bare en halv mil fra Overton Hall. Det bestod af en lav platform med et træ læ og en nameboard. Herberget er ikke længere til stede, men kanten af ​​platformen er stadig synlige.


Ashover Butts

Se Ashover Butts banegården

  0   0
Forrige artikel Westwood One
Næste artikel Clarence Perry

Relaterede Artikler

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha