Arthur Goddard

Arthur Goddard arbejdede på Rover Company 1945-1957 og var ansvarlig for Land Rovers ingeniør udvikling fra 1947 til 1957. Han er den anden søn af John Newman Goddard. Goddard gik til den lille Sutton C E School i Bromborough. Efter skolegang afsluttede han en Mechanical Engineering certifikat på et kollegium i Liverpool.

Rover

Goddard begyndte at arbejde på at teste Verdenskrig flymotorer, om der er problemer i driften i stor højde. Han fortsatte dette arbejdsfelt flytter ned til Coventry og arbejder på Alvis i Aero Engine Research Lab, hvor de testede alle slags motorer krigstid fly fra begge sider, og alle lande.

Mod slutningen af ​​krigen Rover Company pludselig brug for en ingeniør med erfaring i Rolls Royce Merlin motor for deres egen Meteor projekt baseret på Merlin motor til brug i tanke. Rover chef for Engine Development havde styrtede sin motorcykel og brækket begge sine ben, og blev lagt op til et godt stykke tid. Goddard blev interviewet af Maurice Wilks og fik jobbet udfylde. Når krig virkelig var endt i Europa i 1945, Maurice Wilks, ivrig efter at komme tilbage i bilen spillet, tog Goddard lige fra Meteor projektet og sætte ham ind på Rover biler, og udvikle Rover nye 4- og 6-cylindrede OIE-motorer, og så han flyttede til køretøjer afprøvning i støj og vibrationer. Dette førte til overskrift op forskningsområder af virksomheden og være en af ​​de få bredt erfarne ingeniører i virksomheden, snarere end en specialist i et område.

Land Rover

Land Rover projektidé havde været Maurice Wilks fra at finde ud af, hvor nyttigt hans gamle Wartime Jeep var på lys landbrug og små opgaver om stedet. Wilks havde fundet den jeep særligt nyttigt under den hårde vinter i 1947, men også stor på stranden ved Anglesey, hvor Wilks familien havde en feriebolig. Ideen til Land Rover som et middel til Rover til fremstilling blev først troede op på Anglesey. Den britiske regering blev bringe i nogle strenge rationering for stål forsyning til bil selskaber, medmindre de koncentrerede meget stærkt på eksport. Land Rover havde enorm eksport potentiale for Rover, så ingeniøruddannelsen udviklede sig hurtigt. Et hold bestod af ingeniører til at få den "Land Rover" projekt i gang. Samlet Maurice Wilks var den tekniske direktør og Robert Boyle var maskinchef på Rover. Goddard var udviklingsingeniør og sat i spidsen for den overordnede Land Rover test og udviklingsprogram i 1947. Gennem slutningen af ​​40'erne og begyndelsen af ​​50'erne Goddard stod for en flåde af udviklingsprojekter køretøjer, der føre til udvikling Land Rover Defender rækkevidde i dag. Goddard blev Rovers assisterende maskinchef af Rover biler og Land Rovers i 1952. Når design Land Rover Series 2 var færdig Goddard flyttet fra Rover i 1957 at blive den tekniske leder af Girling bremser. Efter at han forlod Rover, Arthurs gamle job var så stor som selskabet havde vokset det blev delt i to. Han blev erstattet af Chris Goode på Rover Biler teknik og af Jack Pogmore der var ansvarlig for delstaten Rovers engineering indtil 1962. Tom Barton en af ​​de oprindelige hold fra 1947 blev sat i spidsen for Land Rovers Engineering efter Pogmore var blevet flyttet til en administration rolle. Arthur Goddard havde arbejdet på Rover biler inden for støj og vibrationer som Land Rover programmet startede og kørte udviklingsafdelingen. En del af den korte til at udvikle Land Rover idé, men også for at finde ud af så meget, som de kunne om landbrug maskiner og potentielle anvendelsesmuligheder for det nye køretøj, som var stor succes fra lanceringen i 1948 Amsterdam Motor Show. Talrige billeder findes i Goddard og hans udvikling driver Johnny Cullen teste den første pre produktion Land Rover.

I løbet af denne tid på Rover også arbejdede han på Rover gasturbine projektet og montering af en gasturbine motor ind i en Rover bil at gøre Rovers Jet 1 bil.

Girling

Goddard flyttede til Lucas og Girling bremser i 1957 at blive teknisk direktør. Rover og Lucas havde været meget tæt siden 1930'erne, og han forblev på Girling indtil 1970. Han holdt også en plads i Lucas Girling bord på dette tidspunkt. Han flyttede derefter ud til Australien som administrerende direktør for Automotive og Girling Australien, producenter af bremsesystemer komponenter til australske bilfabrikanter. Goddard erfaring søgt i en australske regering undersøgelse i 1975 i forhold til standarden af ​​australske-fremstillede køretøjer bremser i forhold til dem fra køretøjer fremstillet i andre lande, hvilket førte til en ændring i standarden for bremsning for australske køretøjer. Gennem hele sin karriere har han arbejdet med mange førende automotive ingeniører, herunder Spen konge, Alec Issigonis og Giulio Alfieri.

Han er i øjeblikket maskinchef af sin egen familiedrevet virksomhed, bilkomponenter Pty Ltd i Brisbane, Australien, der specialiserer sig i off-road trailer og campingvogn uforudsete hændelser og affjedring.

Genopdagelse

Goddard historie blev genopdaget i 2009 af et tilfældigt møde med en ung australsk tidligt Land Rover entusiast, Alex Massey, 61 år efter, at Land Rover blev indført.

I en fælles indsats fra Alex Massey og en anden australsk ex-pat arbejder i Storbritannien på det tidspunkt, Mike Bishop, og række spørgsmål, hvor sat sammen og sat til Arthur. Efterfølgende detaljerede erindringer fra Goddard blev offentliggjort i klubben tidsskrift på Land Rover Register 1948 til 1953 Fuld Grille i maj 2009 og førte til et besøg tilbage til Land Rover fabrikken ved Goddard i april 2010, 62 til år til den dag, hvor Land Rover blev lanceret.

Goddard karriere med Land Rover blev dækket i august 2010-udgaven af ​​Classic & amp; Sports Car magasin.

  0   0

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha