Armavia Flight 967

Armavia Flight 967 var en flyvning drives af Armavia, den største internationale flyselskab Armenien den 3. maj 2006 fra Jerevan i Armenien til Sochi, en Sortehavet kystbyen by i Rusland. Flyet styrtede i havet, mens du forsøger at gennemføre en go-around efter første tilgang til Sochi lufthavn og dræbte alle 113 ombord.

Ulykken var den første store kommercielle flyselskab styrt i 2006, og den tredje højeste dødstal for enhver ulykke, der involverer en Airbus A320, efter Gulf Air Flight 072 og TAM Airlines Flight 3054.

Historie

Flyet var at drive en flyvning fra Zvartnots International Airport med en planlagt afgang på cirka 01:45 armenske Daylight Time og en ankomsttid til Adler-Sochi International Airport 02:00 Moskva Daylight Time.

For at gøre deres beslutning til afgang, besætningen opnåede de observerede vejrdata og vejrudsigten for den start, landing og alternative flyvepladser, som alle opfyldte kravene for IFR-flyvninger. Alle besætningen blev licenseret korrekt og tilstrækkeligt udhvilet til at betjene flyvningen.

Flyet lettede fra Zvartnots lufthavn i 20:47. Der var 113 passagerer om bord: 105 passagerer, 2 piloter, 1 luftfartøj ingeniør og 5 stewardesser. Takeoff, klatre og cruise var begivenhedsløst.

Den første kommunikation mellem Sochi tilgang controlleren og besætningen fandt sted på 21:10. På det tidspunkt var flyvemaskinen uden for dækningsområdet for Sochi radar. Indtil 21:17 tilgangen controller og besætningen drøftede observerede og forventede vejr, og som et resultat besætningen besluttede at vende tilbage til Jerevan. Ved 21:26, efter at beslutningen allerede var foretaget, besætningen spurgte controlleren om de nyeste observerede vejr. Ved 21:30 controlleren oplyste besætningen, at sigtbarheden var 3.600 meter og skyen loftet 170 meter. Ved 21:31 besluttede besætningen til at fortsætte flyvningen til Sochi lufthavnen.

Den næste kommunikation med tilgangen controlleren var på 22.00. I det øjeblik flyet var faldende til en højde på 3.600 meter og blev sporet af Sochi radar. Tilgangen controller ryddet flyvningen til en nedstigning til 1.800 meter og rapporteres den observerede vejret på Sochi, som kl 22:00, til bane 06, hvilket var over mindstesatser.

Besætningen blev derefter overdraget til bedriften og tårn controllere, og blev ryddet for nedstigning til 600 meter, før ind i sving til den endelige strategi. Mens du udfører turn blev landingsbanen forlænget midterlinje overskredet. Efter at eliminere afvigelsen, besætningen begyndte faldende flyet langs glidebanevinkel efter tilgang mønster.

Ved 22:10 besætningen rapporterede, at redskaber var nede, og at de var klar til landing. Som svar blev de tilrådes, at de var 10 kilometer fra lufthavnen, og at vejret var nu 4.000 meter sigtbarhed x 190 meter sky loft, og blev ryddet for landing. Men cirka 30 sekunder senere, controlleren rådgivet besætningen på den observerede sky loft på 100 meter, og pålagde dem at ophøre med deres afstamning, opgive landing forsøg, og udføre et højresving og klatre til 600 meter, og også til at kontakte den bedrift controller, som giver vejledning i at komme ind i lufthavnen beholdning mønster.

Den sidste kommunikation med besætningen var på 22:12. Efter at besætningen ikke besvarede nogen af ​​regulatorens opkald. Ramte 22:13 flyet vandet, det brød op på virkningen.

Passagerer

De fleste af passagererne var armeniere. Ifølge rapporter, flyvningen havde 85 armenske borgere, 26 russiske statsborgere, en georgisk statsborger, og en ukrainsk statsborger.

Nationaliteter af passagerer og besætning

Årsager

Primære Konklusioner fra Final Accident rapport

Krakket i Armavia Flight 967 var en kontrolleret flyvning ind i terræn, specielt vand, når der udføres en klatring manøvre efter en afbrudt tilgang til Sochi lufthavn natten med vejrforholdene under landing minimumsbeløb for bane 06.

Under udførelsen opstigning med autopiloten frakobles, kaptajnen, at være i en psychoemotional stress tilstand, lavet næse ned styreindgange på grund af tabet af hældning og rulning bevidsthed. Dette startede den unormale situation. Kaptajnens utilstrækkelige tonehøjde styreindgange førte til en manglende genvinde flyet og fik den til at gå ned.

Sammen med de utilstrækkelige kontrol input fra kaptajnen, de medvirkende faktorer i styrtet var også manglen på overvågning af flyets tonehøjde attitude, højde og vertikal hastighed ved First Officer og ingen ordentlig reaktion fra besætning til GPWS advarsler

Medvirkende faktorer og mangler

Sikkerhedsmæssige anbefalinger

For at eliminere de mangler afsløret under efterforskningen af ​​denne ulykke, den endelige rapport ulykken lavet 22 sikkerhedsanbefalinger som følger:

  0   0
Forrige artikel Bionic Heart
Næste artikel Charles Harrison Brown

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha