Arlberg jernbane

FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc
Maj 16, 2016 Bjarne Brask A 0 0

Arlberg Railway, der forbinder de østrigske byer Innsbruck og Bludenz, er Østrigs eneste øst-vest bjergbane. Den 135,7 kilometer linje betragtes som en af ​​Europas mest problematiske bjergbaner, dels fordi den er truet af laviner, mudderskred, rockfalls og oversvømmelser. Det drives af de østrigske føderale jernbaner og frekventeres af internationale tog, herunder Orient Express.

Historie og Byggestyrelsen

Så tidligt som i 1842 en jernbane over Arlberg-passet var til debat, da briterne søgte en jernbaneforbindelse for trafik fra England til Ægypten. To år senere, i 1847, Carl Ganahl - en tekstil industrimand fra Feldkirch - besluttede at privat støtte opførelsen af ​​jernbanen, på trods af de mange tekniske udfordringer. På den anden side viste åbningen af ​​Semmeringbahn i 1854, at bjergbaner var dybest set er muligt og gennemførligt.

Opførelsen af ​​Arlberg Railway startede i 1880 og fortsatte i et hurtigere tempo end planlagt. Afslutning blev oprindeligt ikke forventes frem til efteråret 1885, men allerede ved 29 MAJ 1883 dalen rute fra Innsbruck til Landeck i Tyrol blev taget i brug. Den 21. september blev 1884 hele strækning af bjergbane afsluttet, herunder den daværende ensporet, 10,25 km lang Arlbergtunnel, hvis konstruktion hævdede 92 liv.

Betjening

Den transalpine Arlberg Railway åbnede en helt ny forbindelse mellem Bodensøen og Adriaterhavet. Trafikken steg så hurtigt, at allerede ved 15 Juli 1885 en andet spor gennem tunnelen blev åbnet, som var planlagt siden begyndelsen af ​​projektet. Den mest berømte tog på Arlberg ruten var Orientekspressen, fra London til Bukarest, som kun havde førsteklasses rum og stuer.

Lige fra begyndelsen, brug af damplokomotiver på Arlberg ført til alvorlige problemer: Passagerer og besætning blev udsat for de usunde virkninger af svovlsyrling, som kondenseret fra dampen i tunnelen. Grade skråninger på op til 3,1% på den vestlige rampe og 2,6% på den østlige rampe forårsagede trækkraft problemer for de lokomotiver. Endelig i 1924 blev dette problem elimineret med færdiggørelsen af ​​elektrificering af tunnelen, efterfulgt af rampesektionerne i 1925. Denne elektrificering af jernbanen blev udført med en 15 kV, 16,7 Hertz-system, så tunge tog, der skal trækkes over ruten, når sporene og bærende konstruktioner, herunder Trisanna broen i 1964, var blevet opgraderet til de øgede akseltryk.

I dag har trafik gennem Arlberg jernbanetunnel steget betydeligt, trods konkurrence fra vejtransport gennem Arlberg vejtunnel. Dette har gjort det nødvendigt at udvide tilgang ramper for dobbelt spor. Mange lange afstande, high-speed EuroCity og railjet togene besejler ruten fra Wien til Vorarlberg over Arlberg. I anledning af World Ski Championships i 2001, banegården St. Anton på den østlige side af Arlberg-tunnelen var helt rekonstrueret og udvidet med flere hundrede fod tunnel selv.

  0   0
Forrige artikel Eftel
Næste artikel Automatisk drejebænk

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha