Andretti forbandelse

Den Andretti forbandelse, undertiden benævnt Andretti Luck, er i forhold til det uforklarlige uheld på Andretti racing familie har oplevet i deres bestræbelser på at vinde Indianapolis 500. patriark og auto racing legenden Mario Andretti vandt løbet én gang. I sejr vognbane, frodig bilejer Andy Granatelli plantede et kys på den unge Andretti kinden. Efter sejren, Mario aldrig formået at vinde den store løb for anden gang ved sin pensionering i 1994. Ulykken på Indianapolis, med en kumulativ alt 69 starter som chauffører, især har udvidet til sine sønner Michael og Jeff, nevø John, samt barnebarn Marco, og en in-direkte omfang, at hans tvillingebror Aldo, og tidligere bilejer, Paul Newman.

Michael, Jeff og Marco alle fulgt i fodsporene på Mario ved at vinde Indy 500 Rookie of the Year, men ingen af ​​disse tre, og heller ikke John, men har formået at vinde løbet. To gange, da Michael Andretti hold vandt Indianapolis 500, føreren efterfølgende hoppede til rivaliserende Chip Ganassi Racing det følgende år. Andretti hold vandt en tredje Indy 500, i 2014.

I årenes løb på grund af de mange ulykker, højttaleranlæg speakeren Tom Carnegie gjorde ordene "Mario er aftagende," tvivlende berømt.

Mario Andretti

Mario var den første af de Andretti familien at have succes i øverste niveau motorsport, går på at have en lang karriere og blive en af ​​de mest succesfulde førere af hele tiden. I løbet af sin karriere, Andretti vandt fire IndyCar titler, samt 1978 F1 VM og IROC VI. Andretti havde 109 karriere vinder på større kredsløb, som, sammen med de førnævnte triumfer, funktioner vinder i IMSA, USAC Stock Cars, og NASCAR Daytona 500. Han var den første chauffør til at overstige 200 miles i timen samtidig med at øve for 1977 Indianapolis 500.

Udover sine individuelle vinder, er Andretti blevet nedfældet i Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame Museum, Den Internationale Motorsports Hall of Fame, det Motorsports Hall of Fame of America, National Sprint Car Hall of Fame, samt Automotive Hall of Fame. Han blev udnævnt til føreren af ​​Årets tre gange, og driver af kvart århundrede så godt.

Mario konkurrerede 29 gange i Indianapolis 500, med kun en enkelt sejr i 1969 til hans ære, som fandt sted meget tidligt i sin karriere. Hans søgen efter en anden sejr, til ingen nytte, var godt dokumenteret af ABC Sports med omkring 1986 og 1987, da udsendelserne begyndte luftning funktioner om en opfattet uheld "forbandelse", der havde overvundet ham i Speedway. Andretti selv nævnte selv, at "Lady Luck" syntes at være imod ham til tider. I mellemtiden, kollega "Brickyard" legender af hans æra alle martret op flere Indy 500 vinder til deres kredit. Marios opfattet forbandelse blev sådan en populær "watercooler emnet" i løbet af maj, at nogle fans var kendt for at have betting puljer at gætte, hvilken skød Andretti ville droppe ud af løbet.

Fra 1911-1968, den 2. startposition statistisk produceret flest løb vindere, mere end selv den pole position. I sin enlige 1969 sejr, Mario kørte bil # 2, fra 2. startposition. Det var 10. gang en chauffør havde vundet Indy 500 fra 2. startposition. Det ville tage indtil udgangen af ​​det tyvende århundrede til en anden driver win fra 2. udgangsposition. Faktisk par biler endda formået at afslutte løbet fra 2. startposition i denne periode. Juan Pablo Montoya endelig brød den stribe ved at vinde fra midten af ​​forreste række i år 2000.

Indianapolis 500

1966: Mario undgik den massive 11-bil pileup'en på start, og førte 16 omgange. Men på trods af det tyndet ud marken, han droppede ud efter kun 27 omgange med en dårlig ventil.

1967: Mario mistede et hjul og droppede ud efter kun 58 omgange.

1968: Mario droppede ud efter kun 2 omgange med en dårlig stempel, og sluttede i sidste plads. Et par minutter senere, han kravlede ind i sin holdkammerat, Larry Dickson bil til at køre nødhjælp. Han havde ikke klare bedre, da den bil droppede ud efter 24 omgange med en anden dårlig stempel.

1969: Mario skiftede til Granatelli holdet for 1969. Granatelli havde lidt hjerteskærende ulykke i 1967 og 1968 med deres Turbine-drevne maskiner. Begge år, de mistede føringen i de sidste omgange, når maskinerne ikke slut. For 1969 han opgav Turbine programmet. Under praksis, Mario ødelagt hans revolutionerende 4-hjulstræk Lotus, lider forbrændinger til hans ansigt. En uge senere, han kravlede ind i hans back up bil og stadig formået at kvalificere sig til den forreste række. Hans tvillingebror Aldo stod for ham for kvalificerende billeder. På trods af hændelsen, Mario gik på at vinde løbet i imponerende måde. Aldo var imidlertid ikke så heldigt, som mindre end tre måneder senere, han har lidt et alvorligt brækket ansigt i en karriere-ending sprint bilulykke. I sejr vognbane, en ekstatisk Andy Granatelli skyndte sig at hilse sin vinder. Efter flere års hjertesorg, greb han den sejrende Mario og plantede et kys på kinden. Nogle har peget på dette tidspunkt som afsæt for forbandelsen.

1970: Forsøg på at forsvare sin sejr, Mario kvalificeret i den frygtede "8-ball stedet.". På omkring skødet 28, var Mario tvunget til at foretage et uplanlagt pitstop på grund af løs karrosseri. Han genindtrådte i løbet, men tabte mange positioner. Senere, han oplevede Handing problemer med den højre baghjulsophæng, og havde at gøre en anden uplanlagt pitstop for at ændre den højre baghjul. Han førte ingen omgange, og sluttede en lap ned i 6. plads.

1971: Mario forliste ud igen tre efter 11 omgange, hvilket placerer 30th.

1972: Mario slutter "Super Team" Vel er Parnelli Jones Racing. Han løber tør for brændstof med 6 omgange at gå og falder til 8. plads.

1973: I starten, en massiv nedbrud involverer Salt Walther stopper løbet. To dage senere, race endelig får går, men Mario fuldender kun 4 omgange, og falder ud med en dårlig stempel. I øvrigt, Andy Granatelli, for hvem Andretti ikke længere kørte, var den vindende medejer sammen med Pat Patrick, som Mario senere skulle køre i 1981-1982.

1974: Mario lider endnu et tidligt dropper ud, færdiggøre kun 2 omgange. Han droppede ud med en dårlig ventil, og færdig d.31.

1975: På trods racing jævnligt i Formula One, Mario springer det belgiske Grand Prix til race på Indy. Tidligt om, hans bil boder flere gange, mens forsøger at forlade pitten, og han mistede flere omgange. Han ville i sidste ende gå ned ude på Backstretch når en mekanisk fejl sendte sin bil spinding ind den indvendige væg.

1976: Mario kører et fuldt program igen i Formula One for 1976, men vælger at køre på Indy igen i sit første af fire starter for bilens ejer Roger Penske i de næste 5 år. Den belgiske Grand Prix afholdes samme weekend som pole dag tidskørsler, så konflikten forhindrer Mario fra en chance på stangen. På den anden weekend i kvalifikationen, han udstationerer den hurtigste generelle hastighed i marken, men som held ville have det, er han tvunget til at starte dybt i banen, da en tredje dages kvalifikationskamp. På løbsdagen, Mario var en lap ned i 8., når embedsmænd kaldte kapløbet om regn på skødet 102.

1977: Endnu en travl tidsplan finder Mario klemme i Indy lige efter Monaco. Han falder ud og slutter 26..

1978: Mario klemt i endnu et forsøg på Indy under hans fuldtids Formula One indsats. Mario planer om at kvalificere sig på Indy i den første weekend i tidskørsler. Han er hurtigt op i fart i løbet af praksis, kører en "uofficiel" track record af 203,482 mph. Han gik ind i weekenden som en favorit for pole, men de to første dage af tidskørsler var spredes ud. Han blev tvunget til at forlade og gå tilbage til Europa for det belgiske Grand Prix. Under den anden weekend i tidskørsler, var Mike Hiss udarbejdet som en erstatning, og kvalificerede bilen for Mario. Mario selv vandt på Belgien. På løbsdagen, Mario kom tilbage i cockpittet og bilen blev flyttet til bagsiden af ​​feltet på grund af ændringen driveren. Tidligt i løbet, mistede Andretti 8 omgange, da han var nødt til at gøre en lang pit stop til at ændre en tændrørskablet. Han var faktisk ude af påstand meget tidligt, og likvideres 15 omgange ned på finish.

1979: Monaco og Indy afholdes samme dag, derfor Mario blev tvunget til at springe af 1979 Indy 500.

1980: Ingen dato konflikt i 1980 giver Mario for at prøve Indy igen under en formel, en off-uge. Meget af det samme dog, som han falder ud og slutter 20. i hans sidste start for Roger Penske.

1981: Kørsel en STP sponsoreret bil ejet af Pat Patrick, Mario sluttede 2. i 1981 race, otte sekunder efter vinderen og tidligere holdkammerat fra 1980 Bobby Unser. Den følgende dag Unser blev straffet for at passere biler under en forsigtighed flag, og Mario blev erklæret som vinder. Unser og hans bil ejer Roger Penske appelleret race forvaltere beslutning. USAC væltede straffen fire måneder senere, genoprette Unser som vinder.

1982: Mario returnerede fuld tid til kurv, forbliver med Patrick racing. I starten blev Mario viklet ind i den berygtede styrtet udløst af Kevin Cogan. Mario var ud af løbet før det grønne flag, mens hans Patrick Racing holdkammerat Gordon Johncock gik på at vinde.

1983: Mario sluttede den nye Newman / Haas Racing team, med medejere Carl Haas og Paul Newman. Johnny Parsons spundet foran ham til gengæld en, og begge biler styrtede hårdt ind i væggen.

1984: På sin første kvalificerende skødet, sæt Mario en en-lap track record, og optrådte på vej til en forreste række udgangsposition. På den fjerde og sidste kvalificerende skødet, hans bil holde op kommer ud for tur fire, og han coasted over målstregen. Han faldt til 6th på nettet. På løbsdagen var han i påstand at vinde det meste af eftermiddagen, men en brækket udstødningsrøret var årsag hans motor til at miste omdrejninger. På skødet 153, han kom i pit for en rutinemæssig stop, men Josele Garza skåret foran ham ned pitten, fik kontakt, og beskadigede Marios næsekeglens. Bilen var for beskadiget til at fortsætte, og han var ude af løbet.

1985: En af de mest elektrificerende øjeblikke i Indy historie kom på bekostning af Mario Andretti. Danny Sullivan, kørsel til bilens ejer Roger Penske, passerede Mario for bly i sving en på 120. skødet, men straks spundet ind i en 360. Andretti eller anden måde undgik kontakt og genvandt føringen, mens Sullivan formået at holde bilen ned fra væggen og kørte væk. Begge drivere pitted under den efterfølgende forsigtighed. Omkring 20 omgange senere, Sullivan passerede Mario igen, denne gang rent, til at gå videre for at vinde. Mario havde beskrevet 1985 løb som sin "bedste chance for at vinde" måske i sin karriere, men det lykkede kun en skuffende, og noget fjernt, 2. plads. Sullivan brød en 68-årig "forbandelse" ved at vinde fra den såkaldte 8-ball stedet, til den første chauffør nogensinde gøre det.

1986: Efter at have kvalificeret 5th på pole dag, Mario dårligt ødelagt sin bil i en mid-week praksis køre. Bilen blev sendt til England for reparationer, men tiden løb ud for at foretage reparationer. På løbsdagen, blev han tvunget til at starte en udokumenteret back-up bil på bagsiden af ​​feltet. Bilen varede kun 19 omgange, og han sluttede 32..

1987: Mario dominerede 1987 begivenhed, og i virkeligheden er hele maj måned. Han vandt pole position, pit-stop konkurrencen, og førte den daglige praksis hastighed chart næsten hver dag han tog praksis omgange. Kørsel den nye Ilmor Chevy Indy V-8, førte han 170 af de første 177 omgange, opgiver føringen kun i pit stop sekvenser. Han havde sådan en stor føring, at han bakket ud, men de reducerede omdrejninger skabt en harmonisk ubalance i motoren. En ventil fjeder brød med kun 23 omgange til at gå, og bilen coasted til et stop. Det blev anset for en af ​​hans mest chokerende nederlag.

1988: Mario var den hurtigste kører i praksis hele ugen, hvilket hitlisterne på 221,565 mph. Om morgenen den pole dag, kørte han en praksis skødet af 220,372 mph, kun overgået Rick Mears. Mario trak den eftertragtede første kvalificerende forsøg, men hans kvalificerende hastighed var nysgerrigt langsom og skuffende. På løbsdagen, blev hans bil plaget af problemer. Omkring 30 omgange i løbet, en gearkasse bærende mislykkedes, og skabte en olielækage. En lang pit stop var nødvendigt at foretage reparationer. Senere i løbet, en antændelse problem tvang en anden serie af lange pit stop for at ændre forskellige elektriske komponenter. Med lederne på skødet 170, Mario var omkring 50 omgange ned, når holdet endelig kaldes dagen afsluttes med en død motor. Mario blev krediteret med 118 omgange i 20. plads.

1989: Omkring halvvejs mærket, blev Mario tvunget til pitten med et gasspjæld problem. Efter at have tabt flere omgange, Mario tilbage til sporet efter reparationer. Mario befandt sig kører på målstregen, omend 7 omgange ned på 4. plads, hvilket betragtes som en usædvanlig stor underskud for fjerde plads i den moderne æra. 1989 løb markerede det første år blev han sammen op med sin søn Michael, som blæste en motor, mens førende.

1990: Mario kørte så højt som tredje, indtil hans anden pitstop. Han stod mellem på skødet 45, men da han blev spændende pitten, forsigtighed flag kom ud, og han mistede en lap. På skødet 60, han droppede ud med motor problemer, efterbehandling d.27.

1991: Sent i kapløbet, blev Andretti kører i top fem, selv om et par omgange ned. På skødet 188, Mario søn Michael Andretti tog føringen på en genstart, passerer Rick Mears, kørsel til bilens ejer Roger Penske, på ydersiden af ​​sving et. Én omgang senere, Mears trak den samme bevægelse, og re-tog føringen. Mears begyndte at trække sig væk, og Michaels forhåbninger til sejr begyndte at falme. Pludselig Mario coasted til et stop ved indgangen til pitten, hvilket bringer ud forsigtighed. En mild kontrovers opstod, da observatørerne spekuleret på, at Mario havde stoppet med vilje til at hjælpe Michael. Feltet bundter op under den gule, og forsigtighed gav Michael en sidste chance for at udfordre for at vinde. Mears trukket væk på genstart, og kontroversen sidst svandt.

1992: I starten, Mario og hans søn Michael førte feltet ind i den første tur. Michael kom rundt i først, og Mario allerede en noget fjern andenplads. På 5. omgang, en advarsel kom ud. Mario undvige i pitten med en fejltænding. Efter flere pit stop, blev problemet løst, og han vendte tilbage til sporet, men faldt ned klassementet en lap ned. Senere i løbet, Mario udstenede for dæk, og cross-threaded et hjul møtrik. Han blev igen blandet ned i køreklar stand. Et øjeblik senere, på en genstart, han styrtede til gengæld fire. Han var blandt flere frontløbere til at gå ned på grund af kolde dæk på den usædvanligt kolde eftermiddag. Mario lidt brudte tæer, og blev taget til Methodist Hospital i downtown Indianapolis til kirurgi. En kort tid senere, Mario søn Jeff knust begge sine ben i et forfærdeligt styrt, og blev også taget til hospitalet. Begge krævede betydelig rehabilitering, selv om Jeffs var betydeligt mere alvorlig. Tilbage på sporet, blev Marios anden søn Michael dominere løbet, og kiggede klar til at vinde. Men med 11 omgange til at gå, hans bil holde op, og han var ude af løbet. Ironisk nok, den rivaliserende Unser familien sejrede over forfærdet Andrettis endnu en gang, med Al Unser Jr. vinde og Al Unser Sr efterbehandling tredje. I sin selvbiografi Andretti, Mario beskrev den dag, som så ham lagt op i en hospitalsseng, vidne hans yngste søns alvorlig skade, og så vågnede for at høre nyheden om, at hans anden søn Michael havde tabt, som den "værste dag i mit liv. "

1993: 1993 løb var Andretti sidste bemærkelsesværdige løb, og han lige var kommet fra en sejr på Phoenix. På pole dag, Andretti var den første bil til at fuldføre en kompetencegivende køre, og sad på den foreløbige pole position. Mario hastighed holdt op hele eftermiddagen, men med mindre end en time til at gå, Arie Luyendyk toppet sin hurtighed, og tog stangen. På løbsdagen, Mario var en faktor meste af eftermiddagen, der fører flest omgange. Mens førende på skødet 134, blev Mario straffet for indtastning pitten, mens de blev lukket. Et stop-and-go straf faldt ham kun ned til andenpladsen. I de sidste 50 omgange, begyndte han at udvikle håndtering problemer på grund af sine dæk, og gled ned klassementet til slut 5th bag endelige vinder Emerson Fittipaldi, som kørte til bilens ejer Roger Penske.

1994: Mario sidste løb på Indy. Han trådte med stor ståhej gennem hans "Arrivederci Mario" tour. Hans race var meget kort selv, og han droppede ud tidligt på grund af mekaniske problemer.

I alt Mario færdig de fulde 500 miles blot fem gange, herunder hans enlige sejr.

2003: Den 23. april 2003 i spidsen op til 2003 Indy 500, Mario tog på sporet for første gang i ti år i en større åben hjul bil. Han deltog i en test session for søn Michaels AGR IndyCar team. En af holdets faste chauffører, Tony Kanaan, lidt en radial fraktur af armen den 15. april et styrt en uge tidligere på Motegi. Hvis Kanaan ikke blev ryddet til at køre i tid nok, blev tentative planer at blive forberedt til Mario at kvalificere bilen for ham. Han ville vende bilen over til Kanaan på løbsdagen. Ingen planer endnu er foretaget selvom for Mario faktisk at køre i løbet.

Under testen session, blev det bemærket af mange iagttagere, at trods hans manglende erfaring i moderne Indy biler og hans høje alder, han hurtigt nåede konkurrencedygtig hastighed. Han var hurtigt overstået 212 mph, og kiggede ", som om han aldrig havde været væk." Succesen af ​​de test forårsagede voksende spekulation i løbet af eftermiddagen, at Mario selv kan forsøge at kvalificere sig til løbet.

Med kun 2 minutter tilbage på dagen, Kenny Brack styrtede til gengæld en, og det gule lys kom en. Mario indtastet sving én ved fuld hastighed, og slog snavs på sporet fra Brack bil. Objektet, identificeret ved de fleste som den bageste fløj, tvang næsen af ​​Mario bil til at blive luftbårne, og bilen gik ind i en hurtig dobbelt omvendt salto ved hastigheder over 200 miles i timen. Tv-optagelser fra WTHR helikopter-cam viste, at bilen klippet toppen af ​​resterne hegnet, og var næsten stor nok til at gå over det. Bilen faldt tilbage til jorden, bremset ved sin luften tørretumbler, og gled til et stop. Heldigvis, bilen landede højre side op og Andretti gik væk fra styrtet med meget mindre skader.

Mario oprindeligt affærdiget ulykken, og stadig overvejede at vende tilbage til at kvalificere bilen i maj. En dag senere, dog op til fornyet overvejelse han og har ikke klatret tilbage i en racerbil. Det var Marios seneste større on-track aktivitet ved Indianapolis til dato.

Indy 500- Løb involveret i styrt

  • 1967 1969 1971 1975 1982 1983 1986 1992 2003

Indy 500- Løb lider mekaniske / motorfejl

  • 1966 1967 1968 1972 1973 1974 1977 1980 1984 1987 1988 1990, 1991, 1994

Indy 500 Races fører flest omgange uden at vinde

  • 1985, 1987, 1993

Mario Andretti og Le Mans

Marios løbe af uheld omfatter også hans mange forsøg på Le Mans, som begyndte med sin 1966 debut, deler en Holman & amp; Moody Ford MKII med Lucien Bianchi, som de havde været på top 10, deres bil faldt en ventil 10:30 PM, får dem til at gå på pension. Yderligere uheld fortsatte i 1967 løb, da han kørte, hans forbremsen låst, får ham til at gå ned hans Holman & amp; Moody Ford MKIV på esses, hans kolleger holdkammerater, Jo Schlesser og Roger McCluskey kørsel MKIIB GT40s forsøgt at undgå Andretti s GT40 og styrtede ned, men det lykkedes at undgå sin bil. McCluskey formået at trække Andretti til sikkerhed, som han måtte tages til hospitalet. Mario ville ikke vende tilbage til den franske klassiker indtil slutningen af ​​sin F1 karriere i 1982 med en enorm fanfare, partnering med søn Michael i et Mirage M12 Ford. Trods kvalificeret 9. plads, parret fundet deres bil bliver fjernet fra startlinjen 80 minutter før starten af ​​løbet, som en officiel opdagede en oliekøler, der var monteret bag gearkassen, overtrådt reglerne, på trods af at styre at passere indledende scrutineering fire dage siden. Trods protester og klager, blev Andretti indtræden fjernes helt, erstattet af en Porsche 924 Carrera GTR. På trods af en formel klage, holdejer Harley Cluxton, der overtog Mirage navn fra oprindelige grundlægger John Wyer, ville aldrig vende tilbage til løbet igen.

Deres tilbagevenden for det følgende år var mere vellykket som de sluttede på tredjepladsen samt deres afkast i 1988 med John, som de færdige 6th i en fabrik Porsche 962. Efter Mario pensionering fra fuldtids- racing, besluttede han på en tilbagevenden til Sarthe kredsløb at tilføje en Le Mans sejr til hans resultater i 1995. Mens viser potentiale til at vinde løbet, en række uorganiseret uheld, herunder bliver trukket over til pitten på den afsluttende periode, mens fører kapløbet om at rydde snavs fra bilen for at gøre sponsors decal synlige resulterer i en 2. plads. Hans indsats for de følgende år viste sig at være forgæves med en 13. plads i 1996 og en DNF for 1997. Hans sidste optræden var i 2000, da han formåede at afslutte 15th.

Michael Andretti & amp; Andretti Autosport

Michael er søn af Mario, og hvem han Andretti Curse er lige så forbundet. På trods af en succesfuld racing karriere, herunder en CART mesterskab og 42 Indy bil vinder, mislykkedes i 16 forsøg på at vinde Indianapolis 500. Han har gennemført flest omgange, samt førte flest omgange af enhver chauffør, der aldrig har vundet den berømte løb. Han anses af nogle den bedste driver aldrig at have vundet.

1984: Michael Andretti starter sin karriere hos Indianapolis med en positiv bemærkning kørsel for Kraco Enterprises med besætning chef Barry Green, der starter 4., efterbehandling 5. og deler Rookie of the Year med Roberto Guerrero.

1985: Michael out-kvalificerer sin holdkammerat Kevin Cogan, men begge biler er midten af ​​pakkerier i bedste fald. På løbsdagen, Michael færdig 8th, fire omgange ned, ikke så god som hans rookie debut. Senere på året, Michael og Cogan er involveret i en helikopterstyrt, men overlever.

1986: Michael out-kvalificerer sin far Mario og starter på ydersiden af ​​forreste række. Han fortsætter med at lede de første 42 omgange, og er blandt de hurtigste biler på banen. Håndtering problemer i anden halvdel af løbet tvinger ham til at pit tidligt, lidt ud-af-sekvens med de andre ledere. Klynger sig til 4. position, bare genert af at være lappede, er han tvunget til pitten til et stænk-and-go pit stop med 7 omgange at gå. Den forsigtighed kom ud øjeblikke senere, faldt han en lap ned, og faldt til 6. i mål.

1987: Tidligt i løbet, en pit brand stopper sit løb. Han i sidste ende falder ud, fordi et CV fælles mislykkes.

1988: Med kun et par omgange tilbage, et stykke af karrosseri falder ned af hans bil, hvilket bringer ud den gule, og tvinger kapløbet om at afslutte under forsigtighed. Kørsel den nu aldrende Cosworth DFX viste sig at være en hestekræfter ulempe, da Michael ikke var i stand til at holde op med Chevrolet Indy V-8 s samt Buicks, især ned ad lange lige stræk. Men han stadig lykkedes en 4. plads, på grund af de mange gule, som holdt feltet bundter op.

1989: Michael tiltræder sin far på Newman / Haas Racing. I en af ​​sine bedste løb til dato, Michael arbejder sig vej til den ledende i andet halvår. Efter førende 35 omgange, hans motor blæser på mainstretch lige forbi 400-mile-mærket.

1990: Tidligt i løbet, en bremse brand forårsager Michael til at miste meget tid i pitten. Han til sidst falder ud med en vibration.

1991: Michael fører 97 omgange, og synes at være på vej til at vinde. Med 18 omgange til at gå, han leder Rick Mears, kørsel til bilens ejer Roger Penske, med 15 sekunder, men er nødt til at en sidste pit stop for brændstof. En rettidig forsigtighed flag fluer og mister minimal jorden, som han sætter under den gule. På den efterfølgende genstart med 13 omgange til at gå, han gør en dristig aflevering på ydersiden til gengæld en til at få fat i ledningen fra Mears. På den meget næste omgang, Mears stjæler torden som han gør præcis det samme modtræk og hurtigt trækker ud til en bly. Moments bortfalder, Michael far Mario pludselig stopper ved udløb ved indgangen til pitten. Den gule flag flyver igen, og bundter op marken. Mange anklagede Mario om at stoppe med vilje i et trick for at hjælpe sin søn. Hvorom alting er, pointen er omstridt, da Mears trækker væk til sejren. Michael afregnes til sekund. Dette løb var den første til indslag fire Andrettis ,.

1992: Michael dominerer 1992 race, der fører 160 af de første 189 omgange. Med kun 11 omgange til at gå, han førte med over en halv omgang. Hans brændstofpumpe pludselig mislykkedes, og han coasted til et stop. Han afregner for 13. plads.

1993: Michael sidder ud af 1993 tilfælde på grund af hans nu ulyksalige deltagelse i Formula One.

1994: Michael vender tilbage til CART serien og Indianapolis for 1994 kørsel for bilens ejer Chip Ganassi. I første halvår, men han lider et fladt dæk, og mister en lap til feltet. Han slutter fjerde på sporet, men en sen-kapløb pit road speed overtrædelse tjener en en-lap straf. Han falder til 6. i de endelige stilling.

1995: Mens førende på den 77. omgang, Michael tilgange skødet trafik og børster muren til gengæld fire. Hans suspension er for beskadiget til at fortsætte, og han slutter d.25.

1996-2000: På grund af splittelse mellem CART-serien, og IRL, er Michael ikke konkurrere på Indy.

2001: Michael følger trop med andre CART teams og returnerer til race på Indianapolis. Han fører 16 omgange, og fører kapløbet under en regn forsinkelse lige uden for halvvejs. Havde løbet blevet standset på grund af regnen, han kunne være blevet erklæret som vinder. Det røde flag, dog ikke kommer ud på det tidspunkt, og løbet genoptages. Et punkteret dæk, og en mindre kollision i pitten med endelige vinder Hélio Castroneves, kørsel til bilens ejer Roger Penske, bremse ham ned, og i slutningen af ​​dagen, Michael afregner for 3. plads.

2002: nærmer sig slutningen af ​​sin fuldtids kørsel karriere, Michael er ikke meget af en faktor, der starter 15. og efterbehandling 7th.

2003: En meget omtalte "endelig start" på Indianapolis ser Michael et løb favorit. Efter finansielle problemer i CART, Michael købte størstedelen ejerskab af Team Grøn og omdøbte det Andretti Green Racing. Efter førende 28 omgange, Michael falder ud af hans sidste løb før halvvejs, ligesom sin far i 1994.

2004: Nu er en fuldtids-ejer, Andretti team blev hurtigt en af ​​de øverste organisationer i Indy Racing League, og viste sig at være meget konkurrencedygtige på Indy. Regn forkorter løb i 2004, dog, og Andretti team befinder sig i en bemærkelsesværdig, men frustrerende resultat af efterbehandling 2.-3.-4..

2005: Andretti team bryder igennem som Dan Wheldon vinder. Efter Wheldon sejr, Andretti fortæller medierne, "Ikke mere forbandelse", som han deler i mælken fest. Siddende på sidelinjen, men viste sig at være motiverende, og i december, Michael meddelte, at han ville komme ud af pensionering til race i 2006 med sin søn Marco. Wheldon ville gå på at vinde 2005 IndyCar mesterskabet, men i løbet af offseason, hoppede til rivaliserende Chip Ganassi Racing.

2006: I december 2005 Michael meddelte, at han ville komme ud af pensionering til race med sin søn Marco på Indy i 2006. Michael var en også-løb det meste af dagen, men formåede at blive på den ledende skødet hele dagen. Under en advarsel på skødet 160, Michael undvige i til pitten til toppen af ​​hans brændstof, i håb om at gå resten af ​​løbet uden en anden stop. Efter lederne sekventeret gennem gule flag pit stop, Andretti bemærkelsesværdigt arvet føringen på skødet 194. Løbet gik tilbage til grøn med 4 omgange til at gå med Michael førende, og hans søn Marco bag ham på andenpladsen. En skødet senere, er Michael hurtigt overhalet af Marco, som vises på hans vej til sejr i sit første løb. Michael forsøger nogle milde blokering, for at beskytte sin søns bly, men han er hurtigt forbi Sam Hornish, Jr., kørsel til lang tid rivaliserende bilejer Roger Penske, Marco ender med at miste føringen på den sidste straks til målstregen linje, og far og søn Andrettis nøjes med 2. og 3..

2007: I kølvandet på 2006-nær-miss, Michael vender tilbage til endnu en ekstranummer, men oplever ringe succes bag rattet. Han førte en omgang under en sekvens af pit stop, men færdig med en ydmyg 13th. Efter den frustration, og i et forsøg på at koncentrere sig om hans holdkammerater biler, Michael annoncerer han atter vil trække sig tilbage fra kørsel. I mellemtiden, den dag var ikke en total skuffelse, da andretti-Green Team driver Dario Franchitti sejrede. Det var Michael Andretti anden Indy sejr som en ejer. Franchitti gik på at vinde 2007 IndyCar mesterskabet, men ligesom Dan Wheldon to år tidligere, hoppede til Ganassi - først som en del af Ganassi NASCAR team, så senere med IndyCar outfit.

2010: Andretti Autosport Holdet kæmpede under kvalifikationen, men det lykkedes at sætte alle fem biler sikkert i marken. Tony Kanaan forliste to gange i to dage, til sidst at sætte sin bil i feltet i 32nd. På løbsdagen, opkræves Kanaan fra bagsiden af ​​feltet for at køre så højt som anden, men likvideret 11.. Andretti hold biler havdeD to biler slutte i top seks.

2011: Hele fem-bil Andretti Autosport holdet kæmpede for at komme op til hastighed på Indy - det andet år i træk, at der er opstået. Efter at have kun én bil i feltet på pole dag blev holdet konfronteret med at finde nok fart til at få sine øvrige fire biler kvalificeret. Som bump dag sår dens indgåelse, team driver Mike Conway opbrugt sine tre forsøg, og var for langsom til at kvalificere sig. Marco Andretti befandt sig på boblen, og Ryan Hunter-Reay var den anden langsomste. Marco var i sidste ende stødte, men var i stand til at gøre en sidste effekt at kvalificere sig. Imidlertid blev Marco konfronteret med situationen for mangler race eller støde sin holdkammerat. Når tidskørsler lukket, Marco var i og Hunter-Reay var ude. En dag senere, var en aftale lavet med Foyt Racing til at sætte Hunter-Reay ind som Foyt anden driver - et skridt, der blev anset meget upopulær af fans.

2014: Michael Andretti vandt sin tredje Indy 500 som en ejer med chauffør Ryan Hunter-Reay.

Indy 500- Løb involveret i styrt

  • 1995

Indy 500- Løb lider mekaniske / motorfejl

  • 1987, 1989, 1990, 1992, 1994, 2003

Indy 500 Races fører flest omgange uden at vinde

  • 1991, 1992

Marco Andretti

Marco er søn af Michael og barnebarn af Mario. Han har kvalificeret sig til de Indy 500 syv gange.

2005 Indy Pro Series: Marco første tur til Indianapolis havde ham færdig 16., to omgange ned, i 2005 Freedom 100 for Indy Pro Series. Marco markerede den første Andretti vinde på Brickyard af enhver slags siden 1969 ved at vinde 2005 Liberty Challenge Indy Pro Series løb den på indmarken vej kursus tre uger senere.

2006: Marco sluttede sin fars Andretti Green Racing IndyCar Series team for 2006. Hans første Indy 500 så ham snævert glip af en historisk sejr. Et nedbrud af Felipe Giaffone iværksat en forsigtighed periode på skødet 191. Marco far Michael tog føringen på skødet 194 under forsigtighed, når biler foran ham gjorde pit stop. På dette stadium, Marco var umiddelbart bag sin far på andenpladsen. Én skød efter vender tilbage til grøn-flag væddeløb, Marco sætte en passerer træk på sin far og tog føringen, tilsyneladende på vej til sejr. Men Sam Hornish, Jr., at komme fra en straf tidligere i løbet, var ved at lukke hurtigt.

Michael forsøgte at blokere Hornish så meget som muligt for sin søn, men Hornish fik og kørte op bag Marco med 2 omgange til at gå. Marco Held Hornish off så længe som muligt, men Hornish lykkedes en sidste gisp aflevering i de sidste 400 fod før målstregen vinde ved 0,0635 sekunder. Det var den anden tætteste finish i historien om Indy 500, kun overgået af 1992 løbet. Mange mener, at dette at være den sørgeligste begivenhed i Michael Andretti racing historie, med en far-søn 1.-2. Slut bliver forkælet af Hornish, kørsel til lang tid rivaliserende bilejer Roger Penske.

Tredje sted efterbehandler Michael havde stor ros for sin søn:... "Jeg følte så slemt for Marco, men jeg er så stolt Han kørte et helvede af et løb, jeg kørte med ham en helvedes masse i at race Han kørte som en mester. Han kørte ligesom han har været derude 10 år. " Men Marco ønskede mere: "For det andet er ikke noget," sagde han. Det er klart, har skuffelsen ikke blødgjort. "Jeg tog en masse kritik for min reaktion dengang," siger han. "Men jeg kan ikke se meget værdi på andenpladsen. Jeg er stadig generet af det. Jeg har aldrig løftet. Hvis jeg havde sat min fod ned mere, det ville være gået igennem gulvbrættet. Det var alt om hastighed på ende, og jeg har ingen idé om, hvordan de kunne have sat de numre, de gjorde på den sidste omgang. Det er stadig fishy. " Han bliver spurgt, hvad det Hornish holdet kunne have gjort. "Der er ting," siger han. Med det, emnet, stadig naturligvis en dårlig hukommelse, er lukket.

2007: I en regn-afbrudt race, Marco var en frontløber for det meste af eftermiddagen. Marco tog føringen på skødet 102 i løbet af en advarsel, og regn blev hurtigt nærmer sig Speedway. Da løbet var ud over halvvejs, hvis regnen vasket ud tilbage af løbet, kunne det være blevet erklæret officielt. Med vejret i tankerne, kunne genstart på skødet 107 har besluttet løbet. Tony Kanaan fik springet ind sving 1 på genstart, og tog føringen. Det røde flag kom ud til regn på skødet 113 med Marco sidder på andenpladsen. Tre timer senere blev der imidlertid sporet tørret, og løbet genoptaget. Sent i kapløbet, blev Marco involveret i en spektakulær styrt med Dan Wheldon på Backstretch fjernet ham fra konkurrencen. Hans bil vendt på hovedet efter at komme i kontakt med Wheldon hjulet, gled til indmarken, og derefter rettede sig selv. Marco var uskadt. Løbet sluttede øjeblikke senere når regnen vendte tilbage.

2008: Vender tilbage til sin tredje Indy 500, Marco indsendt den hurtigste hastighed praksis i måneden, 228,318 mph, om morgenen den pole dag tidskørsler. Oprindeligt en favorit for den forreste række, sin kvalificerede indsats, var imidlertid en synligt skuffende 7th. På løbsdagen, Marco var en stærk udfordrer, og førte i andet halvår, men var ikke uden uheld. På den 106. skød, blev Marco kæmper for anden og dove under holdkammerat Tony Kanaan i tredje tur. Flytningen uafviklede Kanaan bil, og Kanaan gled høj, og ind i væggen, opsamles derefter bilen af ​​Sarah Fisher. Marco blev straks skylden for styrtet. Mens kører sekund på skødet 156, Marco udstenede og besætningen foretaget en "trim" justering af hans bagskærm. Ændringen blandes ham tilbage til 4th, og gjorde ham uncompetetive for de sidste par omgange. Marco afregnes til 3. pladsen.

2009: På den første omgang af løbet, Mario Moraes drev til ydersiden og fik kontakt med Andretti, sende begge biler ind i væggen går ind i den anden tur. Andretti var ude af løbet, før du fuldfører en enkelt omgang. Hverken chauffør blev såret i sammenstød. Men Andretti vendte kortvarigt senere i løbet. Moraes afholdt den opfattelse, at Andretti løb ind i ham, og begge kørere gav udtryk for deres frustration til TV-hold. Andretti sagde, at Moraes er "clueless", mens Moraes mente, at Andretti kontrolleret ned på ham.

2010: Hele Andretti Autosport holdet kæmpede for at komme op i fart i løbet af tidskørsler, men Marco førte holdet med et team-best 16. startposition. På løbsdagen, arbejdede han sig op til toppen 5 sent i løbet. I de afsluttende omgange, fik Marco blandes op til 3. pladsen som chauffører var at løbe tør for brændstof og bliver tvunget til at pit, med Marco bil indeholder knap nok brændstof for at gøre det til slut. Marco faldt til omgange i den høje 190 mph-range, og coasted på røg til sidste omgang. Under den sidste omgang, var Marco forbi Alex Lloyd, Scott Dixon og Danica Patrick under gul resulterer i ham efterbehandling i en uofficiel 6. plads. Flere timer efter løbet, men løb embedsmænd revideret finish og Marco blev restaureret til 3. pladsen.

2011: For andet år i træk, at hele Andretti Autosport holdet kæmpede for at komme op i fart i løbet af tidskørsler. På Bump Day, blev Marco rumlede fra marken, og var i fare for mangler på området. Han formåede at komme ud på banen før klokken 6 pistol, og med held stødte sin vej ind i feltet - men i processen, stødte sin holdkammerat Ryan Hunter-Reay. På løbsdagen, begyndte han 27th, og arbejdede sig ind i top ti. Marco var kaldt i pit til top af med brændstof under en forsigtighed på skødet 154, og for at gøre en trim justering af bagskærm. Stop satte Marco ud af sekvens med de andre ledere, men endte med at blive en dårlig beslutning. Marco mistede værdifulde spor position, når en anden forsigtighed kom ud 4 omgange senere, og de justeringer, gjorde sin bil vanskelige at håndtere. Han endte med 9th.

2012: De Andretti Autosport biler var hurtige hele måneden. På løbsdagen, Marco stormede til den ledende og førte 59 af de første 90 omgange. Han falmede og til sidst slog muren på skødet 187, slutter hans løb. Han endte med en ynkelig 24th efter at have den dominerende bil.

2013: Marco kvalificeret til ydersiden af ​​forreste række og førte i alt 31 omgange. Løb 4th på den sidste genstart med fire omgange til at gå, Marco forsøgte at passere Carlos Munoz om tredjepladsen. Munoz holdt ud udfordringen, som en anden forsigtighed kom ud, frysning feltet og effektiv stopper løbet. Marco placeret 4th.

2014: Marco førte 20 omgange, og førte så sent som skød 182. Kørsel i top tre i aftagende omgange var han en del af den tre-bilen kamp om sejren sammen med Ryan Hunter-Reay og Helio Castroneves. Marco to gange forsøgt at gøre træk for det andet, men blev holdt væk begge gange, og sluttede 3rd.

Indy 500- Løb involveret i styrt

  • 2007 2009 2012

Indy 500 Races fører flest omgange uden at vinde

  • 2012

Jeff Andretti

Jeff er søn af Mario, og bror til Michael. Han har kørt i Indianapolis 500 tre gange.

1990: Jeffs første forsøg på Indy likvideret kort. Han havde et vrag under træningen dagen før pole dag, hvilket kombineret med flere dages regn, holdt ham væk fra banen i næsten en uge. Han afsluttede en kvalificeret køre på den tredje dag i tidskørsler, men hans hastighed var 4th-langsomste. På bump dag blev han rumlede fra marken med mindre end 15 minutter tilbage.

1991: Jeff returneres for en mere vellykket forsøg på Indy. Han kvalificerede en imponerende 11., og sluttede løbet i 15th. Selvom han ikke var faktisk kører på målstregen, var han den højest placerede rookie, og vandt Rookie of the year award. Han blev den tredje Andretti, efter hans bror Michael og far Mario, for at vinde rookie af året.

1992: I løbet af første halvdel af løbet, de bageste bremse rotorer holdes glider ud af sted. Lige efter halvvejs, det højre baghjul hub brød fra sin bil på tur 2, og han styrtede voldsomt frontalt ind i væggen, alvorligt sårede begge hans ben. Han placeret 18th.

1993: Jeff tilbage til Indy efter genoprettelse fra sine kvæstelser i 1992. Han oplevede den temmelig tvivlsomme ære at blive den første chauffør til at komme ud på det nybyggede varme op vognbane under træningen. Det ville være hans sidste start i Indy, og på løbsdagen det endte med et brag.

1994: Jeff indtastet måned uden en tur, men sluttede Hemelgarn Racing i den anden uge. Han var ude af stand til at få bilen op i fart, og aldrig gjort en kvalificeret forsøg.

Jeffs 1992 styrt effektivt indskrænket sin - selv om han vendte tilbage til væddeløb kort efter, han aldrig opnået en grad af succes i den efterfølgende konkurrence i Indy 500, Indy Lights, og NASCAR Craftsman Truck Series. I 2011 Jeff Andretti tjente som chauffør træner for rookie Ho-Pin Tung, som styrtede ned under sin kvalificerede forsøg, og var ude af stand til at kvalificere sig.

John Andretti

Johannes er søn af Aldo så han er Michael og Jeff fætter. Han har haft en lang og succesfuld karriere i flere former for motorsport, herunder vinder i NASCAR, CART og 24 timers Daytona. Han har også deltaget i NHRA drag racing. De fleste af hans karriere er blevet brugt i NASCAR.

John har 12 starter ved Indianapolis 500, med en bedste finish af 5. i 1991 tilfælde af. Dette omfatter et hul på tretten år mellem 1994 race og 2007 løb. Selvom hans Ulykker ikke er blevet så udtalt som hans kolleger familiemedlemmer, har hans succes været især middelmådig.

  • 1988: I sin rookie år på Indy, John falder ud efter 114 omgange på grund af motorproblemer. Han ville lide et alvorligt styrt senere på året på Pocono 500, men han genvundet.
  • 1989: Kørsel til Vince Granatelli, John spundet ud forlader pitten på hans anden pitstop. Kort efter havde han en fiasko antændelse i hans Buick, og droppede ud efter 61 omgange.
  • 1990: John skiftede Porsche Indy Car team. På skødet 136, efter kursusrække en løs tilstand, John børstet muren til gengæld fire. Han fortsatte ned foran strækning, og spundet dovent til gengæld én. Han havde ikke ramte muren, men suspensionen blev beskadiget, og han måtte droppe ud.
  • 1991: John skiftede til Hall VDS team, og vandt CART sæsonåbningen på surfer paradis. Det ville være hans bedste finish på Indy, 5. plads, tre omgange ned.
  • 1992: John var ikke en faktor under løbet, men undgik de mange ulykker, for at afslutte 8th.
  • 1993: John skiftede til AJ Foyt Enterprises, og sluttede 10., første gang på den ledende skødet.
  • 1994: John forsøgte en hidtil uset racing feat, kørsel i både Indianapolis 500 og Coca-Cola 600 i samme dag. Kørsel til Foyt igen, John afbalanceret sin tid godt mellem begge spor, og kvalificeret til begge løb. Han kom hjem 10th på Indy, så fløj straks til Charlotte Motor Speedway. Han droppede ud, men på Charlotte.

Fra 1994-2006, John primært kørte i NASCAR, og ikke konkurrere i Indy 500. Han kørte i Brickyard 400 1.994-2.003, med kun én top ti, og han sidst færdig i 2003.

  • 2007: John vendte tilbage til Indy til 2007 løbet. Han mistede et spejl tidligt, derefter styrtede ned nær halvvejs.
  • 2008: Kørsel i mål, var Johannes aldrig en faktor. Han sluttede en lap ned i 16. plads.
  • 2009: John indtastet i en fælles-indsats med Richard Petty. På andendagen af ​​kvalifikationen, han dårligt styrtede hans primære bil, og holdet blev tvunget til at foretage reparationer, da han ikke havde nogen backup. På Bump dag blev Johns første forsøg stødte, og hans andet forsøg var for langsom. Han endelig gjort feltet på hans tredje forsøg med 5 minutter tilbage på dagen. På løbsdagen var han den sidste bil på den ledende skødet, efterbehandling en middelmådig 19..
  • 2010: John indtastet i en fælles-indsats med Richard Petty og Andretti Autosport. Selvom hele andretti holdet havde problemer med at få deres maskiner op til hastighed under kvalifikationen, John sat i en sikker hastighed på bump dag uden hændelse. På løbsdagen, John forliste på Backstretch på skødet 62 og færdig d.30.
  • 2011: John færdig tre omgange ned.
  • 2012-2014: John var ude af stand til at sikre en tur for 2012 løb.

Paul Newman & amp; Newman / Haas Racing

Begyndende i 1983, Paul Newman sluttede sig til rækken af ​​CART ejere, teaming med Carl Haas at danne Newman / Haas racing. I deres første år, Mario Andretti underskrev som primær driver, en ordning, der ville bære Andretti gennem resten af ​​hans karriere, indtil sin pensionering i 1994. Michael Andretti sluttede holdet 1989-1992 og igen fra 1995-2000. I løbet af 1980'erne, og for den bedre del af 1990'erne, holdet var nøje afstemt med Andretti familien.

Ligesom andretti familien, Newmans hold oplevet enorm succes i Indy bilspil, med undtagelse af sejr på Indianapolis. Under Newmans embedstid, holdet vandt over 100 Champ Car løb og otte sæson mesterskaber. Med Mario og Michael ved roret, samt andre mesterskabet bilister i årenes løb, såsom Nigel Mansell, Paul Tracy, og Sebastien Bourdais, har holdet ikke opnå sejr af enhver slags på Indianapolis.

Sammen med Marios og Michaels mange ulykker i løbet af 1980'erne og 1990'erne, Newman / Haas Racing s ulykker på Indy omfatte flere tilløb og nedbrud. I 1996 Indy bil split så Newman / Haas tage parti fast med CART kontingent. Holdet vil ikke vende tilbage til Indianapolis indtil 2004.

  • 1993: Nigel Mansell førte løbet med 16 omgange til at gå, da hans manglende erfaring på ovaler så ham fejlbedømme genstart hastighed. Han blev hurtigt vedtaget af pole sitter Arie Luyendyk, kørsel til bilens ejer Chip Ganassi, og eventuel vinder Emerson Fittipaldi, kørsel til bilens ejer Roger Penske, og faldt til 3. i mål.
  • 1994: Efter Mario Andretti droppede ud tidligt, Nigel Mansell var holdets eneste bil venstre. Omkring halvvejs, var Mansell involveret i en bizar styrt, hvor Dennis Vitolo landede oven på Mansell bil.
  • 1995: Paul Tracy, tidligere driver til Roger Penske 1992-1994, droppede ud med mekaniske problemer og Michael Andretti dag sluttede da han børstede væggen, mens førende.

Fra 1996-2003, gjorde Newman / Haas Racing ikke komme ind på Indy grund af CART / IRL "split".

  • 2004: Bruno Junqueira førte løbet på skødet 150, i håb om at strække hans brændstof og være førende kapløbet når forventede regn ankom; som kunne have givet ham race sejr. Han blev tvunget til at pit, og sluttede 5. når løbet blev kaldt på skødet 180.
  • 2005: Både Bruno Junqueira og Sebastien Bourdais var faktorer, men begge styrtede ud.

Holdet sprunget over 2006-2007 løb.

  • 2008: Efter den åbne hjulet forening, og hvad ville være Paul Newmans sidste Indy 500, igen begge kørere styrtede ud.
  • 2009: I det første løb, efter Newmans død, Graham Rahal forliste ud tidligt for andet år i træk. Robert Doornbos varede ikke længe heller, da han forliste ud før halvvejs.
  • 2010: Holdet indtastet kun én bil for Indy, og han droppede ud efter kun 76 omgange.
  • 2011: Holdet indtastet to biler. Oriol Servia kvalificeret til den forreste række, og var en faktor på løbsdagen. Efter pit-sekvenser i slutningen, han likvideret kun 6th. Rookie James Hinchcliffe mistede et hjul forlader pitten, spundet og ramte indersiden, placere 29th.
  • 2012: Holdet der oprindeligt var opført med en Lotus for Jean Alesi, men trak sig tilbage. Kort efter, holdet formelt opløst.
  0   0
Forrige artikel 1976 Frivillige 400
Næste artikel Tro og politik Institute

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha