Amsterdam Metro

Den nord-sydgående linje 52 er under opførelse,
forventes afsluttet i 2017. Denne rutekort:
  • udsigt
  • tale
  • rediger

Amsterdam Metro er en blandet hurtig transit og letbane i Amsterdam, og de omkringliggende kommuner Amstelveen, Diemen, og Ouder-Amstel i Holland. Netværket er ejet af byen Amsterdam og drives af kommunale offentlige transportselskab GVB som også driver sporvogne, færger og lokale busser.

Metroen består af fire ruter, 52 kilometer spor, og 52 stationer. Tre ruter starter ved Amsterdam Centraal: Ruter 53 og 54 forbinde byens centrum med de forstæder bolig byerne Diemen, Duivendrecht og Amsterdam Zuidoost bydelen i sydøst, mens Route 51 forbinder byens centrum med byen Amstelveen i syd. Rute 50 forbinder den sydøstlige købstad til den vestlige del af byen uden at krydse byens centrum. En femte rute, Route 52, der løber fra den nordlige bydel mod syd, vil blive føjet til systemet, når den nye nord-syd-linje er afsluttet i 2017.

Byggeri

Planlægning historie

Byen Amsterdam besluttet om opførelsen af ​​en metro-system i 1968. Ifølge den oprindelige plan, fire linjer skulle bygges, der forbinder hele byen og erstatte mange af de eksisterende sporvognslinjer. De følgende linjer var planlagt: en øst-vest linje fra sydøst til Osdorp distriktet via Amsterdam Centraal jernbanestation; en cirkel linje fra den vestlige havneområde til forstæder by Diemen; en nord-syd linje fra den nordlige distrikt via Amsterdam Centraal at Weteringplantsoen rundkørsel, med to grene i begge ender; og en anden øst-vest linje fra Geuzenveld distrikt til Gaasperplas. Systemet vil blive bygget gradvist og forventedes at være afsluttet ved udgangen af ​​1990'erne.

Den første del af den oprindelige plan, der skal udføres var opførelsen af ​​Oostlijn, som startede i 1970. Øst linje forbinder byens centrum med de store Bijlmermeer boligområder i den sydøstlige del af byen. Det åbnede i 1977. The East linje starter under jorden, krydser byens centrum og tilstødende neighbourhouds i de østlige distrikter indtil Amsterdam Amstel station, hvor den fortsætter over jorden i det sydøstlige retning. På Van der Madeweg metrostation, linjen deler sig i to grene: den Gein Branch for rute 54 og Gaasperplas Branch for Route 53. Siden 1980 den nordlige endestation for begge ruter er Amsterdam Centraal jernbanestation. Under opførelsen af ​​metroen tunnelen, at beslutningen om at nedrive Nieuwmarkt neighbourhoud i byens centrum førte til kraftige protester i foråret 1975 fra aktionsgrupper, der består af lokalbefolkningen og medlemmer af den meget aktive Amsterdam hugsiddende bevægelse. Vægdekorationer på Nieuwmarkt metrostation er en henvisning til protesterne, som er kendt som Nieuwmarkt Optøjer.

Trods protester, opførelsen af ​​metrolinjen fortsat, men planer om at bygge en motorvej gennem området blev opgivet. Desuden blev de oprindelige planer for en øst-vest metrolinje annulleret. Et af de steder, hvor denne linje var at forbinde med den østlige linje allerede var blevet bygget under Weesperplein station. Denne lavere Weesperplein station blev aldrig åbnet for offentligheden, men dens eksistens kan stadig blive bemærket af elevator knapper. Da den østlige linje blev planlagt og bygget under den kolde krig, Weesperplein station er også udstyret med en bombe husly som aldrig er blevet brugt som sådan.

I 1990 Amstelveenlijn blev åbnet, som bruges til Route 51. Under en politisk kompromis mellem byen Amsterdam og kommune Amstelveen, blev den nordlige del af linjen bygget som en metro linje, mens den sydlige del er en udvidet sporvognslinje . Derfor blev Route 51 oprindeligt omtalt som en "sneltram 'service og køretøjet blev fremstillet til letbane standarder. Overgangen mellem tredje jernbane og overliggende sporvognslinje magt finder sted på Zuid Station.

I 1997 Ringlijn, som anvendes til Route 50, blev tilsat til systemet. Linjen giver en hurtig transit forbindelse mellem syd og vest for byen, hvilket eliminerer behovet for at krydse byens centrum.

Planlagte udvidelse

Nord-Syd linje

I 2002 opførelsen af ​​Noord-Zuidlijn blev startet. Den nye metrolinje vil være den første til at gå fra Amsterdam Nord-distriktet, under IJ. Derfra vil det køre via Amsterdam Centraal til Amsterdam Zuid, som er planlagt til at erstatte Amsterdam Centraal som byens vigtigste trafikknudepunkt. Linjen indeholder en blanding af borede tunneler og sænketunneler under floden IJ.

Byggeriet programmet har oplevet flere problemer, primært i Amsterdam Centraal, hvilket resulterer i projektet kører mere end 40% i forhold til budgettet, og åbningen forsinkes flere gange. Projektet havde oprindeligt et budget på 1,46 milliarder €, men efter flere tilbageslag de samlede udgifter estimering er blevet justeret til 3,1 mia €. Den oprindelige planlagte åbning var i 2011, men som af juni 2014 færdiggørelsen er planlagt til 2017.

Nord-Syd-linje kan udvides til Amsterdam Airport Schiphol i fremtiden.

I august 2014 blev det meddelt, at den linje, vil blive udstyret med 4G mobiltelefon dækning, der skal finansieres i fællesskab af de store mobiltelefon operatører.

Andet

Sporvognslinje til IJburg i øst var oprindeligt planlagt til at være en metrolinje. Af denne grund blev en kort tunnel konstrueret østpå fra Centraal Station nedenunder jernbanelinjer. Da denne linje til sidst blev bygget til sporvogn, var tunnelen blevet forladt, og der er planer om at bruge det som en del af en chokolade museum. Der er stadig planer for sporvognen til IJburg at blive opgraderet til metro og oprette forbindelse til den nærliggende by Almere.

Netværk

Siden 1997 Amsterdam metro systemet består af fire metro ruter. Systemet har en samlet længde på 52 km spor, med nogle ruter delvis deling spor. De ældste ruter er Route 54 og Route 53. Begge ruter bruger Oostlijn infrastruktur, som blev afsluttet i 1977. Route 51, ved hjælp af en del af East linje samt Amstelveenlijn, blev tilføjet i 1990. Den seneste tilføjelse er Route 50 ved hjælp af Ringlijn, som blev afsluttet i 1997, samt en del af den østlige linje infrastruktur. En femte linje, Route 52, vil blive føjet til netværket, når Noord-Zuidlijn er afsluttet, hvilket forventes i 2017.

Der er 33 fulde metrostationer og 19 udtrykkelig sporvognsstop på rute 51, i alt 52 stationer i netværket. Når Rute 52 på den nye nord-syd linje åbnes, vil yderligere seks stationer og 9,5 km spor føjes til metro-systemet.

East Linje

Bane

Den 14. oktober 1977 den første metro tog kørte på Oostlijn fra Weesperplein til Amsterdam Zuidoost, med to grene henholdsvis går til Gaasperplas og Holendrecht. Spaklerweg station blev gennemført som en skal, men åbnede senere. Den 11. oktober 1980 blev begge ruter udvidet til Amsterdam Centraal Station, som nu er deres nordlige endestation. Den Gein Branch blev udvidet i sydlig retning den 27. august 1982, hvor strækningen mellem Holendrecht og Gein blev afsluttet. Spaklerweg station blev derefter åbnet. I nogle planer for Gein Branch, blev en udvidelse til Weesp og Almere under overvejelse. Ifølge den seneste regional planlægning undersøgelse, der nu synes usandsynligt.

Arkitektur

En bemærkelsesværdig del af East Linje infrastruktur er en dobbelt metro vejbro på Gaasperplas Branch i Bijlmermeer distriktet mellem Ganzenhoef og Kraaiennest stationer. Denne 1100 meter lange søjlegang indeholder to enkeltsenge crossovers, der hver består af 33 søjler der bærer 33 meter lange bjælker. Centrum-til-center afstand mellem de to overføringer er 15 meter. Denne ekstraordinære højde var nødvendigt, fordi metroen skulle bygge bro de vigtigste færdselsårer i Bijlmermeer distriktet, der blev bygget på et system af hævede dæmninger og viadukter.

Stationerne, infrastrukturen og Diemen-Zuid vedligeholdelse facilitet i East linje blev designet af Ben Spangberg og Sier van Rhijn, to arkitekter på det tidligere offentlige arbejder Institut for byen Amsterdam. Deres designs i Brutalist stil er kendetegnet ved storstilet anvendelse af rå beton og overdreven plads i den underjordiske station haller. Den omfattede også en sofistikeret brug af farver. For eksempel blev den røde farve af toget dørene i det oprindelige design også bruges på større faciliteter såsom billboards, porte, elevator døre, siloer og platformen skiltning. For udformningen af ​​hele East Linje Spangberg og Van Rhijn modtog Merkelbach Award i 1979. Øst Linie blev også tildelt Betonprijs i 1981, som er fejret af de tildelingskriterier, plaques i concourses af Centraal Station og Gein Station.

Som en del af byens politik, at én procent af bygge budgetter for offentlige arbejder måtte blive brugt på kunst, har alle stationer på Oostlijn blevet udsmykket af forskellige kunstnere. Desuden blev den vestlige mur af den underjordiske tunnel malet med linjer og mønstre, som ændret mellem to stationer, der giver passagererne med en fascinerende udsigt under turen. I årenes løb har disse dekorationer blevet fuldstændigt dækket med graffiti. Nogle af stationen kunstværker har også forsvundet. Planer om at fjerne alle kunstværker som en del af den store renovering af East Linje tunnelen i 2012 blev ændret, efter borgernes protester angivelse af deres historiske betydning.

Renovering

Gennem årene blev flere stationer langs den østlige linje udvidet eller renoveret. Siden 2003 har metrostation i Amsterdam Centraal Station været kontinuerligt under opførelse for at imødekomme den nye nord-syd linje station. Som en del af den kommercielle udvikling af området omkring Amsterdam Arena fodboldstadion, som omfattede en ny stor forretning og shopping-distrikt, blev Bijlmer Arena stationen væsentligt udvidet for at kunne håndtere det stigende antal passagerer. Den nye station, tegnet af Grimshaw og Arcadis Articon Arkitekter, åbnede i 2007 og blev nomineret til Stirling Prize for Royal Institute of British Architects. En anden East Linje station, Kraaiennest på Route 53, blev rekonstrueret og opgraderet i 2013 som en del af de store bymæssige fornyelse indsats i Bijlmermeer distriktet. Stationen designet af Maccreanor Lavington har en rustfri stål facade med en blomstret design, som ifølge arkitekterne, "giver stationen for at være en lanterne for lokalområdet, skabe en følelse af varme på gadeplan og skabe en øjeblikkeligt genkendelig funktion til stationen "om natten. Designet blev tildelt i 2014 EU Stirling Prize.

En større revision af seksten East linje stationer blev annonceret i juni 2014. renovering værker finder sted fra 2015 frem til 2017 skulle bringe mere lys og plads til stationerne. Ved at fjerne maling lag på væggene, vil den oprindelige Brutalisme blive mere udtalt. Desuden er nedlagte billetter kontorlokaler, der skal fjernes og belysning og skiltning vil blive forbedret.

Amstelveen Linje

Historie

Efter Nieuwmarkt Optøjer i 1975, det næste store expension af metroen nettet i det grænser op byen Amstelveen var politisk følsomme. Da blev det besluttet at påbegynde opførelsen af ​​Amstelveenlijn i 1984, blev det oprindeligt betragtet som en udtrykkelig sporvogn tjeneste snarere end en fuldgyldig metro rute. Den 1. december 1990 blev det afsnit løber fra Spaklerweg til Poortwachter Station i Amstelveen afsluttet. Da følsomheden omkring metro ekspansion aftaget i 1990'erne, blev ruten i stigende grad omtalt som en metro service. Den 13. september 2004 blev en udvidelse til Amstelveen Westwijk afsluttet.

Oprindeligt hele bane af Amstelveen Line fra Spaklerweg, hvor det forbinder med Østen Line, til Amstelveen skulle drives via overhead-ledninger. Til sidst blev det besluttet at benytte en tredje jernbane mellem Spaklerweg og Zuid station for at være i stand til at øge metro tjeneste på denne del af linjen under udstillinger på RAI kongrescenter, og overliggende ledninger på den sydlige del i Amstelveen.

Linjen blev officielt åbnet den 30. november 1990 erstatter den overfyldte busrute 67. Udstyret, lightrail serien S1 og S2, blev bygget mellem 1990 og 1994 af den belgiske producent BN i Brugge. Fra 1994, i alt 25 lette skinnekøretøjer var i drift. Siden udvidelsen til Westwijk i 2004, er en række S3-serien tog undertiden bruges på denne rute, at hæve det samlede antal køretøjer til rådighed til 29.

Kort før åbningen, havde to lightrail køretøjer kolliderede under prøvekørsler, der reducerede antallet af køretøjer til rådighed for ruten til 11. På grund af mangel på udstyr og startproblemer, blev ruten oprindeligt opererede med begrænset service. I februar 1991 kraftige snefald, fortsættende tekniske problemer og mangel udstyr førte til beslutningen om at begrænse ruten til bane mellem Centraal Station og Zuid Station i næsten syv måneder med udskiftning busforbindelser på forblive bane i Amstelveen.

Bane

Fra Centraal Station til Amsterdam Zuid Station, Route 51 kører som en fuld metro tjeneste og har ingen på kvalitet kryds. Lightrail køretøjer på den linje er drevet af en tredje skinne med den linje er egnet til 3 meter brede sporvogne. BN biler har imidlertid en bredde på 2,65 meter, som er den maksimale bredde på den sydlige del af linjen mellem Zuid Station og Westwijk. For at bygge bro mellem togene og platformene i nordlige del, er de køretøjer, udstyret med løftbare footboards på dørene. Desuden er bilerne udstyret med strømaftagere for at hente strøm fra overhead ledninger på den sydlige del. Fra Zuid Station til Westwijk, ruten fungerer som en udtrykkelig sporvogn tjeneste. På den nordlige halvdel af dette afsnit, er Metro Route 51 aktier spor med sporvogn rute 5. Dual højde platforme leveres på det overlappende stopper for Metro Route 51 og sporvogn rute 5 køretøjer.

Fremtiden

Efter afslutningen af ​​Noord-Zuidlijn i 2017 vil der ikke være mere plads i Amsterdam Zuid Station for Rute 51 til at fortsætte som udtrykkelig sporvogn service i Amstelveen. Ifølge en langsigtet regional planlægning undersøgelse af 2011 Amstelveenlijn var at blive opgraderet til en fuldt udbygget metro service. Den 12. marts 2013 dog amtsrådet i byen regionen Amsterdam besluttet, at Rute 51 vil blive erstattet af en forbedret udtrykkelig sporvogn tjeneste løber fra Westwijk til Zuid Station og en separat metro tjeneste løber fra Zuid Station og Amstel Station. Passagerer fra Amstelveen vil derefter blive bedt om at ændre på Zuid Station til metro rute for Amstel eller til den nye rute 52 for Centraal Station. Det blev også besluttet, at sporvogn rute 5 fortsætter med at køre mellem Amstelveen og Centraal Station. Omdannelse af den sydlige del af Amstelveen Line begynder i 2016, med værker forventes at være afsluttet i 2020.

Ringbanen

Åbnet 1. juni 1997 er Ringlijn helt bygget på dæmninger og viadukter, og har ingen jernbaneoverskæringer. Linjen var oprindeligt af politiske grunde kaldes "udtrykkelig cirkel sporvogn", men siden åbningen af ​​Ringbanen transit tjeneste på linjen omtales som en Metro Route 50. Fordi det oprindeligt blev betragtet som en sporvognslinje, letbane køretøj bredde på 2,65 meter skulle anvendes; bredden, der også blev anvendt på Amstelveen Line. De nye "sporvogne" har optrækkelige trinbrætter at slå bro mellemrummet mellem køretøjet og platformen på eksisterende stationer. Da Route 50 viste sig at være utroligt populære, de udtrykkelige sporvogn køretøjer var utilstrækkelige til at håndtere antallet af passagerer. I stedet for at bestille ekstra køretøjer i 2000 byen Amsterdam besluttet at justere perronerne på stationerne mellem Amstelveenseweg og Isolatorweg, hvorved den ældre rullende materiel, der tjener på den østlige linje kunne også tjene på Ringbanen. En sådan operation var allerede taget i betragtning under opførelsen af ​​stationerne.

Teknologi

Rullende materiel

I august 2014 er der 119 togsæt i brug i Amsterdam Metro-systemet. Den ældste flåde, typer M1, M2 og M3, er to-biler sæt af 4-akslede biler fremstillet af det tyske firma Linke-Hofmann-Busch, som anvendes på ruter 53 og 54, med lejlighedsvis brug på Route 50. Disse første- generation tog, der leveres mellem 1973 og 1980, er tilnavnet Zilvermeeuw (sølvmåge på grund af deres krop af umalet stål skaber en sølvskinnende udseende. I 2009 blev alle tog forsynes med en ny indretning af forskellige kunstnere. Da de er i slutningen af deres livscyklus og reservedele er ikke længere tilgængelig, et stigende antal M1-M3 togene er gået ud af drift permanent. Siden juni 2013 er de gradvist bliver erstattet af de moderne M5 togene.

Resten af ​​flåden består af to afsnit, 6-akslede enheder. Typer S1 og S2, fremstillet af belgisk BN, køre på Route 51. Begge er tredje skinne sko og strømaftager udstyret. Derudover er de udstyret med optrækkelige fod bestyrelser til at rumme driften på de vigtigste metro og Route 51 sporvogn sektion. Skriv S3, bygget af Spaniens CAF, kun tredje skinne udstyret og operere på Route 50. Fire køretøjer af samme serie, type M4, er blevet rustet til også tjene på Route 51. Platformene på Route 50 er smallere end på ruter 53 og 54. Følgelig M4s har mund bestyrelser til at tillade boarding på det afsnit, der Rute 50 aktier med Route 54.

Den nyeste tilføjelse til Amsterdam Metro flåde er M5 serien, fremstillet af den franske fabrikant Alstom. Byen Amsterdam har bestilt en flåde af 28 seks-bil metrotog baseret på Alstom Metropolis-serien, hvoraf varianter er i brug i flere udenlandske metrosystemer herunder Barcelona, ​​Budapest, Santiago og Shanghai. Selvom togene er egnede til ubemandet service, vil de forblive at være kontrolleret af chauffører.

Den oprindelige rækkefølge af M5 serien metro togsæt, hver med op til 1.000 passagerer, blev gjort til at erstatte de gamle M1-M3 metrotog på den østlige linje samt at øge den samlede kapacitet på den generelt overbelastet metrosystem. For den nye rute 52 på nord-syd linje, forventes at åbne i 2017, blev en option taget på en anden serie af 12 tog, som oprindeligt var udpeget som M6. Men alle tog af denne type bliver nu omtalt som M5 med metro operatør GVB.

Amsterdam Metro systemet anvender standard gauge track, der opererer på 750 V DC tredje skinne. Da Rute 51 er en hybrid mellem metro og letbane, bruger 750 V DC tredje jernbane magt på de delte metro spor mellem Centraal Station og Zuid Station, og delt sporveje mellem Zuid og Amstelveen Centrum, fortsætter med sporvogn-stil over hovedet på 600 V DC til Westwijk.

Billetsystem

OV-chipkaart, et kontaktfri chipkort, er den eneste gyldige form for billet på metro-systemet. Den erstattede det såkaldte strippenkaart systemet den 27. august 2009, efter de to systemer havde kørt parallelt siden 2006. Billet barrierer er blevet installeret i større stationer, med fritstående kortlæsere, hvor platforme deles med tog eller sporvognslinjer. Mindre stationer er kun udstyret med fritstående kortlæsere.

Grafisk design

Skiltning på Amsterdam metro systemet indeholder flere designs stammer fra forskellige tidsaldre. Den oprindelige 1974 skiltning bruger skrifttype MOL, som var specielt designet af Gerard Unger og er stadig i brug på nogle stationer. Åbningerne inden bogstaverne er større end normalt for at forbedre bogstaverne »læsbarhed, når den lyser. Navnet M.O.L. refererer til den hollandske ord mol, hvilket betyder muldvarp på engelsk. Ideen til at bruge en muldvarp som maskot for metro blev afvist af bystyret. Andre design omfatter 1995-versionen findes primært på Route 50, og 2009-versionen, der erstattede de fleste af de tegn på de tre øvrige ruter. Begge er designet af Mijksenaar.

  0   0
Forrige artikel Clifton Neita
Næste artikel Blackboxing

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha