Amerikanske militærfly føljetoner

I USA, alle militærfly vise et serienummer til identifikation enkelte fly. Disse numre er placeret på flyet halen, så de er undertiden benævnt uofficielt som "hale tal". På B-2 Spirit bombefly, der mangler en hale, vises antallet på næsen gear døren. Enkelte agenturer har hver udviklet deres eget system for serienummer identifikation.

Historie

United States Army Signal Corps

I 1908, den amerikanske regering har købt sin første tungere end luft fly. Flyet, et Wright model A, blev brugt af den del af den amerikanske hær Signal Corps luftfart, og blev udstedt med løbenummer 1. Efterfølgende fly blev nummereret i rækkefølge.

United States Army Air Service

I 1918, den del af Army Air service luftfart blev den amerikanske hær Air Service, men rækkefølgen af ​​numre startede i 1908 fortsatte uden ændringer. I 1920 den USAAS blev uafhængig fra Signal Corps, og ved 1921 sekvensen havde nået 68000. Den 1. juli 1921 blev et nyt serienummer, der blev indført, der var baseret på USA regnskabsår, som fortsætter den dag i dag. For eksempel, at det første fly skal indkøbes med regnskabsåret 1960 fonde var en Boeing B-52H serialed 60-001.

United States Army Air Corps

I 1926, da USAAS blev United States Army Air Corps, sekvensen fortsatte uændret.

United States Army Air Forces

I 1941, da USAAC blev USA Army Air Forces, sekvensen fortsatte uændret, og det viste tal, der normalt vises på den faste lodrette stabilisator s sider, udeladt normalt det første ciffer i året for kontraktens udstedelsen.

United States Air Force

I 1947, da USAAF blev United States Air Force, sekvensen fortsatte uændret. Selvom USAF var uafhængig af hæren, hær fly fortsat fordeles på samme numerisk rækkefølge frem til 1967.

United States Army

I 1967 den amerikanske hær fortsatte med at bruge regnskabsåret føljetoner, men det numeriske element blev startet på 15000 for hvert år. I 1971 blev sekvensen startede på 20000, og var ikke genstartet med hvert regnskabsår.

United States Navy og Marine Corps

I 1911, den amerikanske flåde købte sit første fly, en Curtiss Triad pusher vandflyver. Flåden tildelt en præfiks for hver fabrikant, og det første fly blev serialed A-1, med A tildelt Curtiss. Forskellige breve blev også tildelt den samme producent, men for forskellige typer af fly, for eksempel blev tildelt Curtiss padder E. I begyndelsen af ​​1914 blev systemet ændret til en to bogstaver type / undertype-system, med hver har en sekvens startende fra 1. A blev afsat til tungere end luft typer for eksempel AB var en flyvende båd og AX var en padde. Alle overlevende fly fra det oprindelige system blev reserialled.

I 1917 blev de enkelte nummerserier stoppet, og en kombineret sekventiel numerisk system blev startet som nummer 51. Præfiks breve blev bevaret for en kort tid, men i 1917 blev de erstattet med enkelt bogstav A for fly. Numrene var officielle udpegende tal, men blev kendt som Bureau Numre på grund af deres opgave af søværnet Bureau of Aeronautics. I 1930 ophørte tjenesten ved hjælp af A præfiks; den sidste serie var A-9204.

I 1935, da sekvensen nåede 9999 blev sekvensen genstartet på 0001. I begyndelsen af ​​1940'erne, var så mange fly, købt, at overlevende fly fra den første sekvens kunne forveksles med anden-serien fly, og sekvensen blev stoppet ved 7303.

I 1940 blev den tredje sekvens startede på 00001. Når den tredje sekvens nåede 99999, det fortsatte med seks cifre, der fortsætter til dato.

United States Coast Guard

I 1926, United States Coast Guard købt sine egne fly, og de blev tildelt en eller to cifrede serienumre. I 1934 blev systemet ændret til et tre-cifret tal med det første ciffer angiver en luftfartøjstype. I 1936 blev dette ændret igen, og alle fly blev tildelt føljetoner starter med V101. I 1945 blev V-præfikset fjernes og erstattes med ciffer 1 at gøre firecifrede serienumre, der fortsætter til nutiden. Siden 1969 blev udøvende fly, der anvendes til Secretary of Treasury tildelt deres egen sekvens, der begynder med 1.

Præsentation

Den tidlige hær fly havde store sorte føljetoner markeret på finnen eller ror, og i 1917 var det almindeligt at præfiks den serielle med SC for signal korps, eller senere som for antenne service. Senere blev de præfikser ikke altid markeret, og til sidst blev droppet. Fra 1942 blev det serienummer anvendes på finnen, og det første ciffer af regnskabsåret ville blive fjernet. Den serielle vil ikke få lov til at være mindre end fire cifre, men der var ingen øvre grænse.

Når den oprindelige regnskabsår af en seriel blev ti år tidligere end det indeværende finansår, blev halen nummer ofte foranstillet med et nul, fx 0-16.717 i stedet for 16.717 til UH-1H finanspolitiske serielle 66-16.717. Det var til Artikler med flertydige titler formål, at undgå forveksling med hale tal for senere regnskabsår. Den praksis blev generelt forladt i 1980'erne. Forestillingen om, at det var O til Forældet er en udbredt myte.

I 1956 blev de fin føljetoner ændret fra et minimum på fire cifre til fem cifre og i 1957 alle føljetoner var begrænset til fem cifre systemet er stadig i brug.

I 1969 blev kamufleret taktiske fly markeret med modificeret præsentation med regnskabsåret efterfulgt af de sidste tre cifre i serienummeret. Også, blev bogstaverne AF tilsættes ofte som et præfiks eller i nærheden.

Uanset den serielle præsentation på finnen, er den fulde skattemæssige serielle altid præsenteret i en teknisk data blok, som normalt på bagbord side nær cockpittet. Ofte en del af flyets serienummer er også malet på flyet næsen eller på næsen landingsstel døren til at hjælpe jorden og luft besætning personale hurtigt identificere en bestemt fly som den nærmer sig, mens taxiing ind eller ud af parkeringspladser eller andre steder omkring en flyveplads .

Præsentation

Hver Navy og Marine Corps fly normalt har sin Bureau nummer plus typebetegnelse markeret med små bogstaver på bagsiden fuselagen. Nogle gange de sidste fire cifre i serienummeret er malet på skroget eller lodrette stabilisator fin. Undertiden de sidste tre cifre anvendes som side- koder, som også er kendt som næse tal eller MODEXs, men på de fleste operative fly er normalt en eskadrille tildelte kode i stedet for en forkortet serienummer.

  0   0
Forrige artikel Dixie Dugan
Næste artikel Bob Jeter

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha