American Airlines Flight 1572

American Airlines Flight 1572, registrering N566AA, var en McDonnell Douglas MD-83 flyver fra Chicago O'Hare, der blev beskadiget under landing kort af landingsbanen i Hartford Bradley International Airport den 12. november 1995.

Flight historie

American Airlines Flight 1572 var på vej fra Chicago O'Hare til Hartford Bradley International Airport den 12. november 1995. fly afgik O'Hare over 90 minutter for sent på grund af dårligt vejr og forsinket forbinder passagerer. Undervejs flyvningen modtaget en ACARS udskrift for vejret på Hartford. Det noterede en højdemåler indstilling 29.42 inches af kviksølv og tilføjer, at trykket var ved at falde hurtigt i området. Før du foretager deres endelige tilgang piloterne blev yderligere rådgivet af en vind shear advarsel og alvorlige tordenvejr til Hartford. Vinden var nu ude af 170 ° ved 29 knob vindstød op til 39 knob. Den første Officer kontrolleret Automatiske Terminal Information Service automatiseret vejr udsendelse til Hartford, som rapporterede en højdemåler indstilling 29.40 inHg. Af ukendte årsager han trådte dette som 29,47 inHg på højdemåleren får det til at læse ca 70 fod høj. Kaptajnen tjekket vejrradar, før du begynder den ikke-præcisions indflyvning til bane 15. Det viste ingen konvektive celler på flyets sti og han slået det fra. Som Flight 1572 begyndte sin endelige holdning besætningen var tilrådes at kontroltårnet lukker midlertidigt på grund af hårdt vejr buckling et vindue inde i førerhuset. Tårnet vejleder blev tilbage for at hjælpe flyvningen. Kaptajnen bemærket autopiloten havde svært ved at opretholde højde og kurs i buffeting vind. Fem miles fra lufthavnen flyet stødte kraftig regn og nogle turbulens. Flyvningen fortsatte faldende til 908 ft, mindste nedstigningshøjde for tilgang. Dette var sandsynligvis 838 fod på grund af den forkerte højdemålerindstilling. Da besætningen begyndte at lede efter lufthavnen flyet fortsatte faldende.

Crash

På et tidspunkt under nedstigningen, vasken sats alarm gik ud umiddelbart efterfulgt af en højt dunk, da flyet begyndte at klipning off trætoppene langs Peak Mountain højderyg. Det blev senere anslået flyet var på 770 ft elevation på dette tidspunkt. Kaptajnen avancerede droslingerne til fuld styrke, men træerne var blevet indtaget i motorerne får dem til at flamme ud og lukke ned. Kaptajnen straks sænkede flaps til 40 ° håber det ville momentant medføre flyet til "ballon" opad. Selvom det ikke er standardprocedure, det virkede i begrænset omfang indtil flyet klippet et træ nær slutningen af ​​landingsbanen. Derefter påvirket landingsbanen 33 ILS antenne udstyr på tilgang slutningen af ​​landingsbanen 15, før der kastes til et stop med kun én mindre passager skade.

NTSB undersøgelse

National Transportation Safety Board undersøgelse citeret flere årsager til denne ulykke. Det kritiseres Federal Aviation Administration for at designe tilgangen til bane 15 uden at tage tagryggen i betragtning. Den nye tilgang, hvilke faktorer i terrænet, har øget MDA til 1.320 ft. Men det citerede pilot fejl som den primære årsag skyldes en forkert højdemåler indstilling kombineret med besætningen manglende at flade ud på MDA. Rapporten bemærkede også, siden pres var ved at falde hurtigt, burde besætningen har anmodet om en nyere højdemåler indstilling fra tårnet - ATIS-udsendelse normalt opdateres hver time, eller når vejrforholdene forandring og First Officer havde bemærket, at ATIS optagelse var over 90 minutter gamle. Mens turbulens, kraftig regn og vind shear påvirket flyet, besætningen fortsatte med at gøre det muligt at stige ned, mens du søger til lufthavnen.

Cockpit voice optagelse af hændelsen blev en del af manuskriptet til en leg kaldet Charlie Victor Romeo.

Flynummer er stadig bruges i dag på en American Airlines flyvning fra Dallas / Fort Worth til Hartford.

  0   0
Forrige artikel 2014 Færøerne Cup
Næste artikel Örbyhus Slot

Relaterede Artikler

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha