Alvis Car and Engineering Company

Alvis Car and Engineering Company Ltd var en britisk produktionsselskab i Coventry, England. Fra 1919 til 1967. Ud over biler designet til det civile marked, virksomheden også produceret racerbiler, flymotorer, pansrede biler og andre pansrede kampvogne.

Efter at være blevet et datterselskab af Rover i 1965, blev bilproduktion sluttede, men fremstilling pansrede køretøj fortsat. Alvis blev en del af British Leyland og derefter i 1982 blev solgt til United Videnskabelige Holdings, som omdøbte sig Alvis plc

Historie af virksomheden

Tidlig historie

Det oprindelige selskab, T.G. John og Company Ltd, blev grundlagt i 1919 af Thomas George John. De første produkter var stationære motorer, karburatorer og motorscooters. Efter klager fra Avro fly selskab, hvis logo boring ligheder til den oprindelige vingede grønne trekant, den mere velkendte omvendte rød trekant inkorporerer ordet "Alvis" udviklet sig. Den 14. december 1921 selskabet officielt skiftet navn til The Alvis Car and Engineering Company Ltd Geoffrey de Freville designet den første Alvis motor og er også ansvarlig for virksomhedens navn.

Oprindelsen af ​​navnet Alvis har været genstand for megen spekulation i årenes løb. Nogle har foreslået, at de Freville foreslog navnet Alvis som en forbindelse med ordene "aluminium" og "vis", eller måske det kan have været afledt fra den norrøne mytologiske weaponsmith, Alvíss. De Freville dog kraftigt afvist alle disse teorier. I 1921 specifikt anført han, at navnet havde ingen mening overhovedet, og blev valgt, fordi det let kunne udtales på alle sprog. Han bekræftede denne holdning i begyndelsen af ​​1960'erne, om, at alle andre forklaringer på kilden til navnet var rent tilfældig.

Produktionen blev flyttet til Holyhead Road i Coventry, hvor 1.922-1.923 de også gjorde Buckingham bil. I 1922 George Thomas Smith-Clarke forlod sit job som assistent værker manager hos Daimler og sluttede Alvis som maskinchef og Works Manager. Smith-Clarke blev ledsaget af William M. Dunn, som også forlod sit job som ordfører på Daimler at blive chef Draughtsman på Alvis. Dette partnerskab varede i næsten 28 år og var ansvarlig for at producere nogle af de mest succesfulde produkter i virksomhedens historie. Smith-Clarke forlod i 1950, og Dunn overtog Smith-Clarkes stilling som maskinchef, forbliver i denne stilling indtil 1959.

De Freville første motor design var en fire-cylindret motor med aluminiums stempler og tryksmøring, hvilket var usædvanligt for den tid. Den første bilmodel hjælp de Freville motor var Alvis 10/30. Det var en øjeblikkelig succes og etablerede ry for kvalitet håndværk og overlegen ydelse, for hvilken selskabet var at blive berømt. Den oprindelige 10/30 side-ventil motor blev forbedret, ved at blive ved 1923 overhead ventil Alvis 12/50, en meget vellykket sportsvogn, der blev produceret indtil 1932. Omkring 700 af de 12/50 modeller og 120 i senere Alvis 12 / 60 modeller overlever i dag.

1927 oplevede indførelsen af ​​de seks-cylindrede Alvis 14.75 og denne motor blev grundlaget for den lange række af luksuriøse seks-cylindrede Alvis biler produceret op til udbruddet af Anden Verdenskrig. Disse biler var elegant og fuld af tekniske innovationer. Uafhængig forhjulsophæng og verdens første all-synchromesh gearkasse kom i 1933, efterfulgt af servo bistået bremser. Den Alvis 12/75 modellen blev introduceret i 1928, en model, spækket med innovation, såsom forhjulstræk, i-board bremser, overliggende knastaksel og, som ekstraudstyr, en Roots typen kompressoren.

Som med mange ferieønsker ingeniørvirksomheder af tiden, har Alvis ikke producere deres egen karrosserier, bygger i stedet på de mange tilgængelige karetmagere i Midlands-området, såsom Carbodies, Charlesworth Organer, Kors og Ellis, Duncan Industries Ltd, E. Bertelli Ltd, Grose, Gurney Nutting, Hooper, Lancefield Coachworks, Martin Walter Ltd, Mayfair, Mulliners, Tickford, Vanden Plas, Weymann Fabric Bodies, og William Arnold Ltd. flere biler også overleve med ganske eksotisk engangsforanstaltninger karrosseri fra andre designere som Holbrook, en amerikansk coachbuilder.

I 1936 virksomheden navn blev forkortet til Alvis Ltd, og flymotorer og pansrede køretøjer divisioner blev føjet til virksomheden i begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig. Smith-Clarke designet flere modeller i løbet af 1930'erne og 1940'erne, herunder de seks-cylindrede Hastighed 20, Speed ​​25, og Alvis 4.3 Liter model.

Anden Verdenskrig

Bilproduktion blev oprindeligt suspenderet i September 1939 efter udbruddet af krigen i Europa, men blev senere genoptaget, og produktionen af ​​12/70, Crested Eagle, Speed ​​25, og 4,3 liter fortsatte langt ind 1940. Bilen fabrikken blev alvorligt beskadiget den 14. November 1940 som et resultat af flere bombetogter på Coventry af det tyske Luftwaffe, selvom ironisk nok det våben fabrikken lidt lidt skade. Meget værdifulde skæring gear og andet udstyr blev tabt, og bilproduktion blev suspenderet under hele krigen kun genoptagelse i den sidste del af 1946. På trods af dette, Alvis gennemført krig produktion på motorer og andre luftfartøjer udstyr fly.

Efterkrigstidens

Bilproduktion genoptaget med en fire-cylindret model TA 14, baseret på det før krigen 12/70. En solid, pålidelig og attraktiv bil, TA 14 monteret godt stemningen i ædru stramninger i efterkrigstidens Storbritannien, men meget af det magiske knyttet til de magtfulde og sportslige før krigen modeller var gået og liv var ikke let for en specialist bilproducent . Ikke alene havde Alvis mistet deres bil fabrikken, men mange af de førkrigs karetmagere ikke havde overlevet enten og dem, der havde blev hurtigt købt af andre producenter. Faktisk er det efter krigen historie Alvis domineret af jagten på pålidelig og rimeligt prissat karrosserier.

1950'erne

Smith-Clarke pensioneret i 1950 og Dunn overtog som maskinchef. I 1950 en ny chassis og seks-cylindret 3 liters motor blev annonceret, og dette meget vellykkede motor blev grundlaget for alle Alvis modeller indtil produktionen ophørte i 1967. Saloon organer for TA 21, da den nye model blev kaldt, igen kom fra Mulliners Birmingham, som de havde for TA 14, med Tickford producerer dropheads. Men med den første af disse forpligter sig i oktober 1954 til at levere kun Standard Triumph som købte det i 1958, og den anden bliver overtaget af David Brown ejer af Aston Martin Lagonda i slutningen 1955 blev det blive klart, at nye ordninger ville skulle foretages . Nogle af de mest originale og smukke design på 3 Liter chassiset blev produceret af mester karetmager Carrosserie Herman Graber Schweiz og faktisk disse ofte enkeltstående-designede biler er meget efterspurgt i dag. Graber var begyndt at bruge TA 14 chassis snart efter krigen bygning tre Tropic coupéer, som blev meget beundret. Når de tre Liter chassis blev indført sine organer, der vises på Genève Motor Shows i 1951 og 1952 tiltrak tilstrækkelig interesse for Graber at oprette en stående ordre på 30 chassis om året. Swiss-bygget Graber coupéer blev vist på Alvis stå ved både Paris og London Motor Shows i oktober 1955.

Med en licens på plads, fra slutningen af ​​1955 alle Alvis organer blev baseret på Graber designs dog få chassis og få organer blev bygget over de næste to år. Omkring 15 eller 16 TC108 / Gs blev bygget af Willowbrook Limited i Loughborough og Willowbrook blev efterfølgende overtaget af todelt coachbuilders. I løbet af de samme to år Graber bygget 22 TC 108Gs og klagede over, at hvis han havde modtaget chassis han ville have forpligtet sig til at købe 20 om året. Først efter slutningen 1958 med lanceringen af ​​TD 21 gjorde noget, der ligner fuld skala produktion genoptage som Rolls-Royce datterselskab Park Ward begyndte at bygge de nye organer nu ændret på mange små måder. Disse biler, TD 21 og dens senere varianter, TE 21 og endelig TF 21 er godt bygget, attraktive og hurtige biler. Men det var klart fra midten af ​​1960'erne, at med en pris på næsten det dobbelte af masseproducerede Jaguar, i slutningen kunne ikke være langt væk.

Fra 1952 til 1955 Alec Issigonis, skaberen af ​​den senere Mini, arbejdede for Alvis og designet en ny model med en V8-motor, som viste sig for dyrt at producere.

1960'erne

Rover tog en kontrollerende interesse i Alvis i 1965 og en Rover-designet mid-motor V8 coupé prototype navngivet P6BS var rygter om at være den nye Alvis model, men med overtagelsen af ​​British Leyland dette også blev lagt på hylden. Ved den tid, TF 21 blev lanceret i 1966 ,, modellen var begyndt at vise sin alder til trods en tophastighed på 127 km / h - den hurtigste Alvis nogensinde er produceret. Med kun 109 solgt og politiske problemer aplenty i UK bilproduktion virksomhed på det tidspunkt, endelig indstillet produktionen i 1967.

I 1968 blev et management buy-out af bilens operationer afsluttet og alle Alvis bil design planer, kunde optegnelser, lager af dele og tilbageværende medarbejdere blev overført til rød trekant.

1970'erne at præsentere

Som en del af Rover blev Alvis Limited indarbejdet i British Leyland, men blev købt af United Scientific Holdings plc i 1981. Efterfølgende firmaets navn blev ændret til Alvis plc. Alvis plc erhvervede britisk lastbil producenten Universal Power Drives i 1994, navngivning deres nye datterselskab Alvis Unipower Limited. Lastbilerne blev efterfølgende mærkevarer som Alvis-Unipower. I 1998 købte Alvis plc den pansret køretøj virksomhed GKN plc, og de vigtigste britiske fremstillingsproces blev flyttet fra Coventry til Telford. Webstedet for Alvis arbejder i Holyhead Road er nu en out-of-town shopping komplekse, men dens navn, Alvis Retail Park, afspejler arven af ​​sitet. I 2002 Alvis plc købt Vickers Defence Systems til at danne datterselskabet Alvis Vickers Ltd, som blev til gengæld købt af BAE Systems i 2004. BAE Systems sluttede brugen af ​​Alvis karakteristiske røde trekant varemærke.

I 2009 Red Triangle forhandlet overdragelse af Alvis bil varemærker. Det følgende år, selskabet meddelte, at den 4,3 liter Short Chassis tourer igen ville være til rådighed. Alle Alvis 'optegnelser forbliver intakt på selskabets Kenilworth hovedkvarter sammen med en stor bestand af tidstypiske dele. En af mændene at have arbejdet på den allersidste Alvis bil produceret i 1967 stadig tilbageholdt af Red Triangle i en uddannelseskapaciteten. Bygget til de oprindelige planer, har den nye bil er blevet navngivet "Fortsættelse Series", for at afspejle den 73-årige afbrydelse i produktionen mellem 1937 og 2010. Den adskiller sig kun i detaljer fra eksemplerne før krigen: for emissioner, at motoren styres af et elektronisk brændstofindsprøjtning-system med elektronisk tænding, bremser er hydraulisk snarere end kabel, ratstammen sammenklappelig og baglygte arrangement omkonfigureres til at passe til moderne standarder.

Genoplivet selskab

I begyndelsen af ​​det 21. århundrede en ny hjemmeside lanceret en retro model fra selskabets fortid, efter en aftale mellem virksomheden og BAe at genoplive marque,

Alvis biler

Liste over de fleste kommercielle modeller, 1920-1967

Racerbiler

Tre britiske bilproducenter Alvis, Bentley, og Sunbeam indtastet køretøjer i lokale racing begivenheder mellem 1920 og 1930. Alvis og Sunbeam var dengang de eneste britiske virksomheder bygge biler til Grand Prix formel racing specifikationer. Af disse Alvis var det eneste selskab, hvis løb biler blev præget af forhjulstræk og fuldt uafhængig affjedring.

Alvis var en pioner inden for front-hjulstræk køretøjer. Mens J. Walter Christie havde designet den første forhjulstrukne racerbil, som han kørte i 1906 Vanderbilt Cup, den næste bemærkelsesværdige forhjulstræk racerbil var den trykladning Alvis 12/50 racerbil designet af GT Smith-Clarke og WM Dunn, som blev indført i 1925 Kop Hill Climb i Princes Risborough i Buckinghamshire den 28. marts 1925. To måneder senere, Harry Arminius Millers Miller 122 forhjulstræk bil blev indført i 1925 Indianapolis 500.

Galleri af racerbiler

Alvis flymotorer

De oprindelige Alvis flymotorer var licens-bygget Gnome-Rhone radialer, med den første Alvis designet og bygget flymotorer er den 14-cylindrede Alvis Pelides radial i 1936. Det og relateret udvikling; den Pelides Major, Alcides, Alcides Major og Maeonides Større motorer blev stoppet med starten af ​​Anden Verdenskrig. Den Alvis Leonides, en mindre 9-cylindret radial, fortsatte i udvikling under krigen og blev brugt efterkrigstidens i nogle fly og helikoptere, indtil produktionen færdig i 1966. I 1952, Alvis vendte tilbage til 14-cylindrede radialer med en udvikling af Leonides som Leonides Major.

Alvis militære køretøjer

Den ungarske automotive ingeniør Nicholas Straussler havde designet en pansret bil i 1932, som blev bygget af Manfred Weiss selskab under licens i Budapest. Da Ungarn tilsluttet sig Tyskland kort efter, at Straussler emigrerede til England. Straussler lille nye selskab, Straussler Mechanisations Ltd, manglede de nødvendige ressourcer og kapacitet til at bygge bilen i stor skala, så Straussler nærmede Alvis, og Alvis-Straussler Ltd, en kortvarig joint venture-selskab, blev dannet i juli 1936. Den prototype køretøj produceret, det Alvis Straussler AC2, blev bygget på AC1 chassiset. Den første AC3 den første operationelle bygget til formålet pansret bil nogensinde er produceret blev leveret i 1937 af Alvis-Straussler Ltd, bygget på AC2 prototypen. Tyve-syv biler blev bygget; 12 for Royal Air Force, 3 for den portugisiske hær, og 12 for det kongelige hollandske Ostindien hær. Den AC2 blev efterfølgende brugt som grundlag for 39m Csaba pansrede spejder bil bygget til den kongelige ungarske hær under Anden Verdenskrig.

  • Alvis-Straussler AC3 pansret bil
  • Alvis-Straussler lys mellemstore tanken
  • Hefty pistol traktor
  • LAC pansret bil

I 1938 Alvis produceret en prototype pansret let rekognoscering køretøj til sammenligning forsøg med andre producenter. Den Alvis Dingo tabte til et design af BSA Cycles men Dingo navn blev vedtaget som et kaldenavn for BSA design - som Daimler Dingo

Efter krigen, Alvis designet en serie af seks-hjulstrukne køretøjer. Den Saladin pansrede bil og saracenske pansret mandskabsvogn var først. Den saracenske blev bygget som en række beslægtede køretøjer, herunder FV604 Regimental Command Vehicle, og FV610 pansrede Command Post. The Salamander var en flyveplads styrt bud. Det blev efterfølgende brugt som grundlag for Stalwart amfibiske militær lastbil. Den FV611 model blev også bygget til at fungere som en pansret ambulance.

Combat Vehicle Rekognoscering række sporede pansrede mandskabsvogne Den FV432 sporede pansrede mandskabsvogn og relaterede køretøjer blev udviklet i begyndelsen af ​​1960'erne, som GKN Sankey og kom under Alvis i 1998.

Combat Vehicle Reconnaissance familie af bæltekøretøjer er designet i 1960'erne. Familien omfatter FV101 Scorpion, FV102 Striker, FV103 Spartan, FV104 samaritaner, FV105 Sultan, FV106 Samson, FV107 Scimitar, FV4333 Stormer, og streaker. Det første køretøj af denne serie var FV101 Scorpion, som var den første aluminium skrog tanken nogensinde at blive bygget. Skroget og tårn er faktisk fremstillet af et svejset aluminium-zink-magnesium-legering. Sytten Scorpion prototyper blev leveret til feltforsøg i februar 1969.

Alvis militære køretøjer

Alvis ejerskab

Mere end 20 procent af alle Alvis biler nogensinde fremstillede var stadig eksisterer i 1989. Alvis Owner Club, der blev grundlagt i 1951, er en klub for alle Alvis bil og militære køretøjer entusiaster. Det har over 1.300 medlemmer. Den huser internationale weekender om året, hvor ejerne fra Storbritannien og udlandet vise deres biler.

Den Alvis Register er en klub med mere end 600 medlemmer, dedikeret til alle ting i relation til vintage Alvis biler. Medlemmer kan få adgang til tekniske og historiske oplysninger og dele deres interesse med andre Alvis entusiaster. De fleste ejere bevarer en støtteberettiget bil eller biler.

  0   0
Forrige artikel Darren Turcotte
Næste artikel Arnold Voketaitis

Relaterede Artikler

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha