Allegheny Airlines Flight 853

Allegheny Airlines Flight 853, en McDonnell Douglas DC-9-31, kolliderede i luften med en Piper PA-28 ved ca. 3550 fod den 9. september 1969 i nærheden af ​​Fairland, Indiana. DC-9 gennemført 78 passagerer og 4 besætningsmedlemmer. Piper blev udlejet til en studerende pilot gør en solo rundflyvninger. Beboerne i både fly blev dræbt i ulykken, og flyet blev ødelagt af kollisionen og jorden effekt.

Flight historie

Allegheny 853, en DC-9-30, var en regelmæssig afgang Boston, Massachusetts, til St. Louis, Missouri, med stop i Baltimore, Cincinnati og Indianapolis. Flyvningen afgik Cincinnati på 3:15 på vej til Indianapolis. Allegheny 853, flyvende under flyvninger under instrumentflyvningsreglerne clearance til Indianapolis, blev instrueret af Indianapolis Approach Control for at stige ned til 2500 fod efter at have passeret Shelbyville VOR på 6000 fod. Flyvningen blev derefter vectored til en overskrift 280 grad.

I mellemtiden, den private Piper PA-28 var på en sydøstlig kurs. Det var der opererer under en arkiveret visuel flyveregler flyveplan, som indikerede en cruising højde af 3500 fod. PA-28 ikke var i kommunikation med flyveledelsen, og var ikke transponder udstyret, og der var ingen tegn viste det sig som en primær radar mål på radarscope.

Witness rapporter

Otte vidner så flyet kolliderer. De rapporterede brudt til spredt skydække i området, men begge fly var under skyerne og klart kunne ses ved kollisionen. Ifølge vidner, hverken flyet forsøgte en kollision undvigemanøvre, men kaptajnen i DC-9 oplevede Piper i mindst to sekunder før kollisionen, som det fremgår af cockpit voice rekorder, da han hørte at sige "Jeg er går ned ", og han startede sætningen før virkningen lyd. Vraget analyse senere konkluderede PA-28 venstre fremad side lige foran venstre rod klippet DC-9 s øverste højre lodrette hale lige under vandret stabilisator.

PA-28 blev ramt af DC-9 med en hastighed på omkring 350 mph, og blev skåret i halve ved den lodrette stabilisator, som rippet lige gennem kabinen og dræbte den lille flyets pilot samme. Det meste af PA-28 straks styrtdykket til jorden sammen med passagerfly lodrette stabilisator, men den anden tredjedel af det havde stadig nogle momentum venstre og landede et par hundrede fod længere væk. I mellemtiden er den forkrøblede DC-9 rullede over på ryggen og dove næse-først ind i en sojabønner felt ved hastigheder over 400 mph. Nogle vidner hævdede det var spinning som det gik, men NTSB efterforskerne bestridt disse påstande. Flight 853 blev knust i stykker, vraget spredt over en halv mil. Passagerer og besætning blev parteret af kræfter effekt, uden intakte organer fundet Trods alt dette, var der ingen brand eller eksplosion, fordi indvirkning hastigheder var så stor, at DC-9 s brændstofmængden spredt hurtigt og ikke antændes.

Sandsynlige årsag

National Transportation Safety Board i en rapport vedtaget Jul 15, 1970, udgivet følgende Sandsynlig årsag:

Efterfølgende forbedringer

Efter denne og lignende mid-air kollisioner eller i nærheden af ​​kollisioner, både NTSB og FAA indså de iboende begrænsninger af "se og blive set" -princippet af lufttrafikken separation i visuelle meteorologiske forhold, især når fly af forskellige hastigheder eller cloud lag og andre restriktioner for synlighed er involveret. Inden da har truffet følgende formildende trin:

  • Transpondere nu installeret i de fleste luftfartøjer og al kommerciel / luft-luftfartsselskab fly, dramatisk stigende radar synligheden af ​​lavere og langsommere-flyvende mindre fly, især nær atmosfæriske forstyrrelser eller anden rod
  • De fleste lufthavne med rutefly service nu har en omgivende kontrolleret luftrum for bedre IFR / VFR trafik adskillelse - alle fly skal være transponder udstyret og i kommunikation med ATC at operere inden dette kontrolleret luftrum
  • De fleste kommercielle / luft-luftfartsselskab fly, nu har et luftbåret antikollisionssystem eller TCAS-enhed om bord, der kan detektere og advare om nærliggende transponder udstyret trafik
  • ATC radarsystemer nu har "konflikt alarm" - automatiseret jordbaseret undgå kollisioner software, der lyder en alarm, når fly kommer inden for mindre end et minimum sikker afstand
  0   0

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha