Alfa Romeo 164

FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc
Maj 16, 2016 Malan Franzos A 0 1

Alfa Romeo 164 er en fire-dørs udøvende sedan fremstilles og markedsføres af den italienske bilproducent Alfa Romeo 1987-1998 og stylet Enrico Fumia på Pininfarina.

Afsløret på 1987 Frankfurt Motor Show, den 164 var den sidste model, der skal udvikles, mens Alfa Romeo var stadig en helt uafhængig virksomhed, og blev formelt lanceret et par måneder efter Fiat købte selskabet.

Den 164 blev afløst af Alfa Romeo 166 i 1998 efter 273.857 var blevet produceret.

Design

I oktober 1978 Alfa Romeo, Fiat, Lancia og Saab kom til en aftale om at udvikle deres egne udøvende biler fra type Fire platform til at konkurrere med folk som Ford Granada og Opel Rekord samt premium-produkter fra folk som BMW og Mercedes-Benz.

Projekt 164 startede livet som Project 154, så stadig under Alfa Romeo, som blev afsluttet i 1981, et år før 164 var fuldstændig som 1: 1 skala model. Så i 1982 blev det omdannet til at passe på type Fire platform. Alfa Romeo 164 blev stylet af Enrico Fumia på Pininfarina i 1982.

Det 164 var den første Alfa til indslag omfattende brug af Computer Aided Design for beregning af strukturelle spændinger, hvilket resulterer i en meget stiv, men stadig relativt let krop. Den 164 var baseret på type Fire platformen deles med Lancia Thema, Fiat Croma og Saab 9000. Den 164 havde mere variation i design til den anden type Fire biler, og for at muliggøre dette design variation, en eksklusiv forhjulsophæng var udviklet. Det var også den sidste af de fire biler til at indtaste produktion, næsten et årti efter type Fire-projektet kom i gang.

Den 164 indførte forbedret byggekvalitet i forhold til tidligere Alfas, og byder galvaniseret stålstel og forskellige karrosseridele for første gang.

Udstyret med de mest komplekse ledningsnet nogen Alfa Romeo, den 164 er designet til at konkurrere i den udøvende bil segment er domineret af de tyske biler. Det tilbudt bedre værdi for pengene i form af teknologi. Air-retning inden ventilationssystemet blev styret af et par servomekanismer, som blev konstrueret ved anvendelse notorisk skrøbelige plast gear og var tilbøjelige til at mislykkes; eventuelle omkostninger høje del er afhjælpes ved ensartethed i disse dele med 166. Mindst en eftermarkedet Virksomheden har også udviklet udskiftning metal redskaber, der eliminerer brud spørgsmålet.

Bilen featured automatisk klimakontrol og elektronisk styret dæmpning suspension. Denne suspension aktivt reduceret dæmpning som reaktion på betingelser for at give et dynamisk kompromis mellem vejgreb og komfort.

International markedsføring

Det 164 var den sidste Alfa salon, der skal sælges på det nordamerikanske marked, hvor kun 3,0 L V6 blev tilbudt.

Den 164 blev rebadged som 168 til Hong Kong og malaysiske markeder, da antallet "164" havde en meget negativ konnotation, og "168" har det modsatte.

Alfa Romeo 164 Quadrifoglio Verde

Den 164 Quadrifoglio Verde var tilgængelig 1990-1992 som toppen af ​​rækken model. Det fremhævede en udvidet frontspoiler, dybere side-nederdele og en dybere hækskørt. Inde, 164 QV featured skulpturelle sportssæder og mekanisk bilen featured en up-rated 3,0 12V V6 og justerbare spjæld indstillinger. Dette var den eneste 164 fås med en manuel transmission i Australien. Fra 1992 denne version var til rådighed med nye 24V V6 motor.

Alfa Romeo 164 Q4

I 1993 Alfa indførte en fire-hjulstræk variant kaldet 4. kvartal, som var udstyret med en endnu mere kraftfuld udgave af 3.0L V6 motor. Den 4. kvartal fire-hjulstræk system blev udviklet i samarbejde med det østrigske selskab Steyr-Puch. Systemet var meget avanceret i forhold til andre systemer 4WD på det pågældende tidspunkt. Systemet bestod af en tyktflydende kobling enhed, central epicyklisk differentiale og Torsen forskellen i den bageste. Hele systemet er forbundet til ABS og Motronic enheder. Den kørt til bagakslen magt er trinløst fra 0 til 100%, så bilen kan være helt for- eller bag-hjulstræk som betingelser kræver. Moment er fordelt mellem akslerne, afhængig af hastigheden, venderadius, motor omdrejningstal, gasspjæld position og ABS Parametrics. Denne model var udstyret med en Getrag 6-trins manuel gearkasse.

Udvikling

  • Indledende test af 164 dynamiske elementer begyndte i 1984, hvor Giuliettas hvor bruges som test muldyr til motorer og gearsystem. Indledende håndtering bugs blev glattes ud på fabrikkens testbane i Arese.
  • I 1985 blev de første pre-production 164 os sætte gennem deres Skridt på vejen. Stærkt forklædt, med mange falske paneler og endda en falsk næse design, sportslige 4 runde forlygter, disse køretøjstyper muldyr tjente til at teste 164 for anstrengende 1.000.000 kilometer statisk og vej test krævede af designet.
  • I 1986 og 1987 blev de første 150 164 s givet deres test pre-produktion. Med hensyn til tekniske krav, disse overskredet enhver Alfa før, og ved ganske væsentligt.
  • I Marokko, ørken test oplevede 5 grey 164 Twinsparks og V6 s gennemgår hvad der svarer til Paris-Dakar rally. Vejforhold varierede fra god asfalt til off-road forhold, og accelerometre bekræftede overlegenhed 164 i form af passagerernes komfort. Disse data var cross-bekræftet i den tekniske laboratorium med et sofistikeret dummy i førersædet, med accelerometre både i sit sæde, og i sine ører til at efterligne, at af de halvcirkelformede kanaler i øret.
  • Den Twinspark og V6 gennemgik håndtering forsøg på Arese. Den Twinspark viste meget modne kørsel manerer på grænsen, med minimal skid. V6 viste en stigning på 25% i at-the-limit skid, en naturlig følge af den større næse vægt.
  • ABS test bekræftede, at Twinspark har overlegen bremsning til V6. Bremsebelægninger af de 164 s blev kørt ved maksimal bremsning, indtil de bogstaveligt talt lyste med varme, og vises ingen afvigelse i form. Det 164 var den første Alfa til funktionen slidsede dobbeltvæggede skivebremser. På intet tidspunkt var skiverne boret til at frigive overskydende varme, idet det oprindelige design vist sig at være fremragende.
  • Lyd produktion blev testet i et lyddødt rum, idet bilen udsættes for stress og vejstøj test, med instrumenter og med levende fag på rattet, på et specielt designet rig.
  • Elektromagnetisk stabilitet af komplekset elektroniske system blev også testet i et lyddødt rum udstyret med EM emittere.
  • 164 motorer blev kørt til destruktion, til Twinspark beviser være den mest robuste, og med den længst mulige levetid for motoren. V6 vises kun 10% kortere samlet motorens levetid.

Motorer

Basen 164 motor var den 2,0 L Twin Spark I4 motor med to tændrør pr cylinder. Bortset fra, at denne motor var også kendt for at have en to-trins ventil timing systemet og en induktion ventil klinge-typen system til formål at forbedre lave ende drejningsmoment.

Blokken af ​​Twin Spark var den samme 2,0 L, der havde været en del af Alfa vej og racerbil historie siden 1930'erne. Motoren featured brændstofindsprøjtning, styret af en Bosch Motronic system samt Akæde-drevet DOHC topstykke, en enkelt køling ventilator og generator bælte, forbedret pålidelighed og reduceret parasitære friktion. Batteriet af alle 164s anbringes i bagagerummet på at opnå en tæt 50:50 vægtfordeling.

Næste var en turboladet 2,0 L 8-ventilede motor, stammer fra Lancia Thema dvs Turbo, og herunder en overboost funktion.

Top-rækkemotor var den 3,0 L "Arese" V6 designet af Giuseppe Busso oprindeligt til Alfa 6. Oprindeligt var det af de ældre 12v design, men blev senere revideret til 24 ventiler til QV modellen.

Den 3.0 L 24 ventil V6 blev også brugt til at drive fire-hjulstræk Q4 variant.

For nogle markeder, blev en turboladet 2,0 L V6 udviklet, baseret fra 3,0 L motor med reduceret slagvolumen og en meget sofistikeret motorstyringssystem fra Bosch.

Endelig var der også en turbodiesel version med en motor stammer fra den italienske motor maker VM Motori. Normeret til 125 PS, selv dette svageste version blev i stand til at fremdrive 164 forbi 200 km / h varemærke.

Specifikationer

Tidslinje

  • 1981 - Alfa Romeo lancerer Projekt 154.
  • 1982 - Alfa Romeo lancerer Projekt 164.
  • 1984 - Tidlig test af drivetrains begynder ved Arese, hjælp Nuova Giuliettas som test muldyr.
  • 1985 - Ekstern og intern Design i samarbejde med Pininfarina fastfrosset på dette punkt.
  • 1985 - sommer og vinter test af prototyper i Afrika og Sverige.
  • 1986 - 150 pre-serien køretøjer testet over en million km test kursus i ekstreme klimaer. Crash test overensstemmelse for indføring i det amerikanske marked.
  • 1987 - 164 afsløret på Frankfurt Motor Show.
  • 1988 - 164 går på salg i hele Europa.
  • 1990 - Milde suspension tweaks at afhjælpe drejningsmoment styre, styling opdatering på baglygter; Også indførelsen af ​​Bosch elektronisk koblingsudstyr internt, og reviderede akt koblingsanlæg i Lusso versioner.
  • 1993 - Range moderniseret. Mange små udvendige ændringer, herunder nye slanke forlygte klynger med elipsoidal lys og reviderede kofangere. Nyt instrumentbræt midterkonsollen koblingsudstyr. 3,0 L V6 motor opgraderet til 24-ventiler, men 12-ventilede motor forbliver ..
  • 1994 - Fire-hjulstræk Q4 model indført med 3,0 L V6 motor. Ny indretning og inventar, og sidste-serien trim muligheder indført ..
  • 1995 - Alfa salget i USA ophører.
  • 1997 - 164 produktions- ender.
  • 1998 - 164 salg slutter.

164 koncept Pro-bil og biler

Den 164 dannede grundlag for firehjulstræk Alfa Romeo Proteo. Den 164 også tjent som grundlag af italdesign Scighera superbil koncept interessant, kun motorydelsen blev opjusteret, de fleste af bilens fundament, og selv dets indre deles med 164 uden væsentlige ændringer.

Alfa Romeo 164 Pro-Car lavet i 1988 var en 3.5L V10 mid-motor racerbil. Alfa Romeo V10 motor blev oprindeligt planlagt til at blive brugt til Ligier Formula One biler og produceret 620 hk ved 13300 rpm og 39 kg · m drejningsmoment ved 9500 omdrejninger i minuttet. Vægtning kun 750 kg den 164 Pro-Car opnåede en tophastighed på 340 km / t og gik kvart mile på kun 9,7 sekunder. Det var planlagt til race i en særlig racing-serie. Alfa var eneste producent, der gjorde en bil for denne serie, før det blev aflyst. Kun én chassis med en Alfa Romeo V10 blev bygget af Motor Racing Developments Ltd, selskabet bag Brabham Formula One team, som var ejet af Alfa Romeo på det tidspunkt.

  0   0
Næste artikel Baltimore Consort

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha