Aktiv affjedring

Den aktive affjedring og adaptiv affjedring / semi-aktiv affjedring er typer af automotive suspensioner, der styrer den lodrette bevægelse af hjulene i forhold til chassiset eller karrosseriet med et indbygget system, snarere end i passive suspensioner, hvor bevægelsen bliver bestemmes udelukkende af vejoverfladen. Aktive suspensioner kan generelt opdeles i to hovedklasser: rene aktive suspensioner og adaptive / semi-aktive suspensioner. Mens adaptive suspensioner kun varierer støddæmper fasthed, der passer til skiftende vej eller dynamiske forhold, aktive suspensioner anvender en form for aktuator til bogstaveligt talt at hæve og sænke chassiset uafhængigt ved hvert hjul.

Disse teknologier gør det muligt bilproducenter for at opnå en større grad af tur kvalitet og bil håndtering ved at holde dækkene vinkelret på vejen i hjørnerne, hvilket giver bedre trækkraft og kontrol. En indbygget computer registrerer kroppens bevægelser fra sensorer i hele bilen, og ved hjælp af data beregnet af opportunt bekæmpelsesmetoder, styrer de aktive og semi-aktive suspensioner. Systemet eliminerer krop roll og pitch variation i mange køresituationer, herunder sving, acceleration og bremsning.

Aktiv

Aktive suspensioner, den første til at blive indført, skal du bruge separate aktuatorer, der kan udøve en selvstændig kraft om suspension for at forbedre køreegenskaber. Ulemperne ved dette motiv er høje omkostninger, yderligere komplikation / masse af apparatet, og behovet for temmelig hyppig vedligeholdelse på nogle implementeringer. Vedligeholdelse kan være problematisk, da kun en fabrik-autoriseret forhandler vil have de redskaber og mekanik med kendskab til systemet, og nogle problemer kan være svære at diagnosticere.

Michelin Active Wheel inkorporerer en in-hjulet elektrisk suspension motor, der styrer momentfordeling, trækkraft, vendemanøvrer, hældning, rulning og suspension dæmpning for dette hjul, foruden en in-hjulet Elektrisk traktionsmotor.

Hydraulisk aktiveret

Hydraulisk aktiverede suspensioner styres ved brug af hydrauliske servomekanismer. Det hydrauliske tryk til servos leveres af et højt tryk radialstempelpumpe hydraulikpumpe. Sensorer løbende overvåge kroppens bevægelser og køretøj tur niveau, konstant at levere computeren med nye data. Da computeren modtager og behandler data, det opererer de hydrauliske servoer, monteret ved siden af ​​hvert hjul. Næsten øjeblikkeligt, servo-regulerede suspension genererer counter kræfter til kroppen lean, dykke, og squat under kørsel manøvrer.

I praksis har systemet altid indarbejdet de ønskelige selvnivellerende affjedring og Højdejusterbar affjedring funktioner, med sidstnævnte nu bundet til køretøjets hastighed for forbedret aerodynamik, da køretøjet sænker sig ved høj hastighed.

Colin Chapman udviklet det oprindelige koncept af edb-styring af hydraulisk affjedring i 1980'erne for at forbedre sving i racerbiler. Lotus monteret og udviklet en prototype system til et 1985 Excel med elektro-hydraulisk aktiv affjedring, men aldrig tilbudt det til salg.

Computer Active Technology Suspension koordinerer den bedst mulige balance mellem tur kvalitet og håndtering ved at analysere vejforhold og fylde op til 3.000 justeringer hvert sekund til suspension indstillinger via elektronisk styrede dæmpere.

Elektromagnetisk recuperative

Denne type af aktiv affjedring bruger lineære elektromagnetiske motorer knyttet til hvert hjul. Det giver ekstremt hurtig respons, og tillader regenerering af strøm der forbruges, ved at bruge motorerne som generatorer. Dette overvinder næsten spørgsmålene om langsomme svartider og højt strømforbrug af hydrauliske systemer. Elektronisk styret aktivt affjedringssystem teknologi blev patenteret af University of Texas Center for elektromekanik i 1990'erne og er blevet udviklet af L-3 Elektroniske Systemer til brug på militære køretøjer. Den ECASS udstyret HMMWV overskredet ydeevne specifikationer for alle evalueringer af ydeevnen i form af optagne effekt på køretøjet operatør, stabilitet og håndtering.

Bose Corporation har en proof of concept-model. Grundlæggeren af ​​Bose, Amar Bose har arbejdet på eksotiske suspensioner i mange år, mens han arbejdede som MIT professor.

Adaptive / Semi-aktiv

Adaptive / semi-aktive systemer kan kun ændre tyktflydende dæmpning koefficient på støddæmperen, og ikke tilføje energi til suspension system. Dog begrænset i deres indsats, semi-aktive suspensioner er billigere at designe og forbruge langt mindre energi. I den seneste tid har forskningen i semi-aktive suspensioner fortsat fremgang i forhold til deres evner, mindske kløften mellem semi-aktive og fuldt aktive affjedring.

Magnetventil / ventil aktiveres

Denne type er den mest økonomiske og grundlæggende form for semi-aktive suspensioner. De består af en magnetventil, som ændrer strømmen af ​​det hydrauliske medium inde i støddæmperen derfor ændre dæmpningsegenskaber af affjedring. Solenoider er forbundet til den styrende computer, som sender dem kommandoer afhængigt af styrealgoritmen. Denne type system, der anvendes i Cadillacs Computer Kommando Ride affjedringssystem.

Magneto reologiske dæmper

En anden forholdsvis ny metode inkorporerer magneto reologiske dæmpere med et mærkenavn MagneRide. Det blev oprindeligt udviklet af Delphi Corporation for GM og var standard, som mange andre nye teknologier, for Cadillac Seville STS, og på nogle andre GM modeller fra 2003. Det var en opgradering til semi-aktive systemer, der anvendes i opskalere GM køretøjer i årtier. Det gør det muligt, sammen med hurtigere moderne computere, ændre stivheden af ​​alle hjulophæng uafhængigt. Disse dæmpere er at finde øget forbrug i USA og allerede leaser til nogle udenlandske mærker, for det meste i dyrere biler.

I dette system er under udvikling i 25 år, spjældet væske indeholder metalpartikler. Gennem den indbyggede computer, er spjældene 'compliance egenskaber styres af en elektromagnet. Væsentlige forøgelse af strømmen i spjældet hæver komprimering / rebound satser, mens en formindskelse blødgør virkningen af ​​dæmperne. Oplysninger fra hjulsensorer, styretøj, acceleration sensorer og nogle andre anvendes til at beregne den optimerede stivhed. Den hurtige omsætning af systemet tillader, for eksempel, gøre blødere passerer ved et enkelt hjul over et bump i vejen.

Nogle produktionsanlæg køretøjer med aktiv og semiactive affjedring

  • 1987 Mitsubishi Galant "Dynamisk ECS", verdens første produktion semi-aktiv elektronisk styret affjedringssystem
  • 1987 Lincoln Continental Adaptive air-ride-semi-aktiv affjedring
  • 1989 Citroën XM
  • 1987 BMW M3 "BOGE justerbar dæmpning" systemet
  • 1989 Toyota Crown
  • 1990 Infiniti Q45 "Full-Active Suspension", verdens første produktion aktivt affjedringssystem, selv om det stadig har konventionelle spiralfjedre
  • 1990 Toyota Supra
  • 1991 Mitsubishi GTO "Elektronisk Controlled Suspension"
  • 1991 Toyota Soarer Z30 serie
  • 1991 Toyota Soarer UZZ32
  • 1992 Toyota Celica
  • 1992 Citroën Xantia VSX
  • 1993 Cadillac, flere modeller med road sensing suspension.
  • 1994 Citroën Xantia Activa
  • 1996 Jaguar XK8 'CATS'
  • 1997 Jaguar XJ 'CATS'
  • 1997-1998 Ford Taurus
  • 1999+ Land Rover Discovery 2 'ACE'
  • 1999 Mercedes-Benz S-Klasse, Mercedes-Benz CL-Class, Aktiv kropskontrol eller Airmatic
  • 1999+ Lexus LX470
  • 2001 Citroën C5
  • 2001+ Jaguar S-type 'CATS'
  • 2002+ Mazda6 vogn 4wd
  • 2002 BMW 7-serie, Active Roll stabilisering
  • 2002 Maserati Coupé
  • 2002 Cadillac Seville STS, første MagneRide
  • 2003 Volkswagen Phaeton, Continuous Damping Kontrol
  • 2003 Mercedes-Benz SL-Klasse, Active kropskontrol
  • 2003 Mercedes-Benz E-klasse, Mercedes-Benz CLS-Class, Airmatic
  • 2003 Chevrolet Corvette, nogle Cadillacs og andre GM køretøjer med MagneRide
  • 2004 Opel Astra - "IDS + '
  • 2004 - 2007 Volvo S60R "4-C aktiv undervogn"
  • 2004 - 2007 Volvo V70R "4-C aktiv undervogn"
  • 2005 Citroën C6
  • 2006 Ford Galaxy - CDC
  • 2007 Lexus GS, Aktiv Stabilisator Suspension System
  • 2007 Maserati GranTurismo
  • 2007 Ford Mondeo - CDC
  • 2007 - 2009 Acura MDX
  • 2008 + Audi TT Magnetic Ride
  • 2008 + Alfa Romeo Mito - Grøn Clover Leaf
  • 2008 Opel Insignia - "FlexRide '
  • 2010 - 2013 Acura MDX
  • 2011 Opel Astra 'FlexRide'
  • 2012 Range Rover Evoque - MagneRide
  • 2014 Mercedes S Class
  0   0
Forrige artikel Canton Cougars
Næste artikel Cyrus Thomas

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha