Air China Flight 129

FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc
Februar 8, 2016 Elsba Faye A 0 12

Air China Flight 129 var en flyvning fra Beijing Capital International Airport, Beijing, Folkerepublikken Kina til Gimhae International Airport, Busan, Sydkorea. 15. april 2002 strålen på denne rute, en Boeing 767-200ER, styrtede ned i en bakke i nærheden Busan og dræbte 129 af 166 om bord. CA129, Air Kinas første fly ulykke, er i øjeblikket registreret som den dødeligste flyulykke i Sydkorea. Det var også den tredje mest dødelige brag af en Boeing 767, efter at EgyptAir Flight 990 og Lauda Air Flight 004.

Crash

Flyvningen lettede på 08:37 lokal tid. Efter næsten 2 timer i fly, det ankom nær Gimhae lufthavn i let regn og tåge. På 11:20 lokal tid modtog CA129 clearance at lande i landingsbanen 36L fra Gimhae tårn, men flyet kredsede landingsbanen igen efter en afbrudt indflyvning på grund af lav sigtbarhed. Efter et forsøg på at cirkel for at lande på bane 18R, besætningen koncentreret for meget vejrforhold og ATC kommunikation samtidig med at gå under minimum sikker højde, og styrtede ned i en bakke på 11:40 lokal tid. Flyet brød i dele og brød i brand. 37 overlevede, herunder kaptajnen.

Fly

  • Model: Boeing 767-2J6 / ER
  • Tilmelding: B-2552
  • Tidligere Registreringer: N60659
  • MSN / KN: 23308/127
  • Motor: Pratt & amp; Whitney JT9D-7R4E4

Flyet, der leveres i 1985, var linje No. 127. Det blev tidligere drevet af CAAC og derefter overført til Air Kina efter CAAC s split. Det havde akkumuleret omkring 39541 timer af flyvende og 14,308 landinger.

Besætningsmedlemmer

  • Flight Crew:
    • Kaptajn: Wu Xinlu, 6000 timer på Boeing 767, 5 gange til Busan modtog kaptajnens tilladelse den 23. november 2001;
    • First Officer: Gao Lijie;
    • First Officer: Hou Xiangning;
  • Stewardesser:
    • Ye Hongxia, Wang Ze Zhang Wanhua, han Zhen Xu Liya, Du Dazheng, luo Rui og Sun Jiayue.

Kaptajnen og to af kabinepersonalet overlevede, mens copilots og resten af ​​kabinepersonalet døde.

Den første officer CA129, Gao Lijie, var en beundret medlem af CFSO, hvis kaldesignal var CFSO009.

Passagerer

Blandt de 155 passagerer, 135 var fra Sydkorea, 19 var fra Kina, og én var fra Usbekistan.

Vejr

Vejret på tidspunktet for styrtet var dårlig.

Den ATIS streng for Busan Gimhae lufthavnen var: 0200Z Oscar 230 / 6KT Vis 2 mi RAFG 3 / 8-005 6 / 8-010 8 / 8-025 16/13 A3000 Aktiv RWY 36L Info 36R / 18L anvendt som TWY slutningen af ​​Oscar .

Ulykke rapport

Den officielle ulykke rapport fra Sydkorea Aviation Havarikommissionen blev udgivet i maj 2005. Sandsynlig årsag læses:

  • Flyvebesætningen søgning 129 udførte cirklende tilgang, der ikke er klar over vejret minima af bredkroppede fly til landing, og i tilgangen briefing, ikke omfatter den glemte tilgang mv blandt de emner, der er specificeret i Air China drift og træningsmanualer.
  • Flyvebesætningen udøvet dårlig forvaltning af besætningsressourcer og mistede situationsfornemmelsen under den cirklende indflyvning til bane 18R, som førte dem til at flyve uden for det cirklende tilgang område, forsinke basen igen, i modsætning til kaptajnen har til hensigt at foretage en rettidig basis tur.
  • Flyvningen Besætningen havde ikke udføre en afbrudt indflyvning, da de mistede synet af landingsbanen under den cirklende indflyvning til bane 18R, der førte dem til at strejke høj terræn nær lufthavnen.
  • Når den første officer rådede kaptajnen at stige igen til landing, ca. 5 sekunder før kollisionen, kaptajnen reagerede ikke, heller ikke den første officer indlede afbrudt indflyvning selv.

Under flyvningen ulykken flyselskabet gjorde før flyvning sikkerhed demonstration og meddelelser i kinesisk og engelsk, men ikke i koreansk, mens 135 af 155 af passagererne var koreansk. Den koreanske undersøgelse bord anbefales, at Air China starter annonceringer på koreansk på flyvninger til og fra Sydkorea.

Andre end den rapport, udgivet af den koreanske Aviation Havarikommissionen, Liu Yajun, lederen af ​​den kinesiske efterforskningshold, udtalte,

  • ATC embedsmand i lufthavnen, Park Junyong, ikke ejer en licens til flyvekontrol udstedt af den sydkoreanske Byggeri og Transport ministeriet.
  • Park vidste ikke ejendom flyet, en Boeing 767, og fejlagtigt instrueret passagerfly at stige ned til en højde på 700 fod i stedet for 1.100 fod.
  • Lufthavnen har ikke informere besætningen på vejrforholdene på det tidspunkt. Otte flyvninger før CA129 var rettet til at lande i andre lufthavne på grund af dårligt vejr.
  • Der var også problemer med radarsystem og belysning på Gimhae Lufthavn.

Flynummer

Air China holdt flyvningen rute designator for sin Beijing - Busan ruten efter denne hændelse. To dage efter ulykken, en anden 767 tjente som flyvning 129 og sikkert udført 106 passagerer fra Beijing til Busan, selvom fly blev forsinket i 10 timer og 10 minutter på grund af dårligt vejr. Selvom Air China kører en Boeing 737-800 på denne rute nu flyvningen rute designator forbliver flyvning 129.

  0   0
Forrige artikel 2009-10 Welsh Cup
Næste artikel DVBBS

Kommentarer - 0

Ingen kommentar

Tilføj en kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tegn tilbage: 3000
captcha